Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour tout le monde,

Je vous expose mon problème (une série de circonstance se sont enchainé, je suis maintenant perdu dans le néant des e34....) :
Il y a 5 mois j'ai fais changer les nez d'injecteur, depuis le voyant injection s'allume mais que au ralentis, il disparait lors d'acceleration.
Il y a trois semaine je tombe en panne sèche, j'arrive a redémarrer l'auto tant bien que mal.
Il y a deux semaine, je pars avec la voiture et j'entends un sifflement. Je change le turbo, c'étais pas ça, j'ai mis le circuit d'air en pression et j'ai découvert la fuite (échangeur percé). J'ai donc changé l’échangeur plus de bruit mais toujours pas de puissance.

Durant les deux semaines j'ai :

Changé le capteur de suralimentation et sa durite
Nettoyé la sonde de température d'admission
Démonter le cata et vérifié qu'il ne soit pas bouché
Changer le filtre a GO

Voila maintenant je sèche.... j'ai l'impression que ma pompe de gavage est fatiguée est-ce que ça peut être elle qui fou le bordel en envoyant trop peu de GO?
On dirait que le moteur est sous alimenté en carburant, comme étouffé, le moteur claque a froid, tiens parfaitement le ralentis.
Beaucoup de mal a prendre les tours, trés mou et quand je suis a 120km/h c'est le bout du monde.



Merci d'avance pour vos réponses !!!!

mengouse-63310 a écrit :Bonjour tout le monde,

Je vous expose mon problème (une série de circonstance se sont enchainé, je suis maintenant perdu dans le néant des e34....) :
Il y a 5 mois j'ai fais changer les nez d'injecteur, depuis le voyant injection s'allume mais que au ralentis, il disparait lors d'acceleration.
Il y a trois semaine je tombe en panne sèche, j'arrive a redémarrer l'auto tant bien que mal.
Il y a deux semaine, je pars avec la voiture et j'entends un sifflement. Je change le turbo, c'étais pas ça, j'ai mis le circuit d'air en pression et j'ai découvert la fuite (échangeur percé). J'ai donc changé l’échangeur plus de bruit mais toujours pas de puissance.

Durant les deux semaines j'ai :

Changé le capteur de suralimentation et sa durite
Nettoyé la sonde de température d'admission
Démonter le cata et vérifié qu'il ne soit pas bouché
Changer le filtre a GO



Voila maintenant je sèche.... j'ai l'impression que ma pompe de gavage est fatiguée est-ce que ça peut être elle qui fou le bordel en envoyant trop peu de GO?
On dirait que le moteur est sous alimenté en carburant, comme étouffé, le moteur claque a froid, tiens parfaitement le ralentis.
Beaucoup de mal a prendre les tours, trés mou et quand je suis a 120km/h c'est le bout du monde.



Merci d'avance pour vos réponses !!!!

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Qui a remplacé tes injecteurs ??

En remontannt ,tu n'as pas pincé le fil de l'injecteur pilote dans les pipes d'ADM ??

Quand tu es tombé en panne, ton réservoir était à la moitié ou en dessous ???

Débranches ta durite en sortie de filtre , mets le contact, et regardes le débit ,si tu as un jet franc oou un pipi de chat

Pas de prises d'air sur les durites ADM ( craquelées ou fendues ) idem pour les durites de dépressions ??

Tu as une vanne EGR ??

A+

Présentation faite

Non je n'ai pas d'EGR, c'est un pro qui m'a changé les nez d'injo.
Pour ce qui est de l'injecteur pilote il faut que je vérifie mais il n'y a pas eu de problème après le remontage des injo (sauf voyant injecteur) mis a pars le fait que je ne trouve pas de différence avec nouveau nez et ancien....

Je vais tester la pompe de gavage, si elle ne débite pas assez ça peut venir d'elle ?

Merci d'avance pour vos lumières.

mengouse-63310 a écrit :Présentation faite

Non je n'ai pas d'EGR, c'est un pro qui m'a changé les nez d'injo.
Pour ce qui est de l'injecteur pilote il faut que je vérifie mais il n'y a pas eu de problème après le remontage des injo (sauf voyant injecteur) mis a pars le fait que je ne trouve pas de différence avec nouveau nez et ancien....

Je vais tester la pompe de gavage, si elle ne débite pas assez ça peut venir d'elle ?

Merci d'avance pour vos lumières.

RE,

Le voyant c'est allumé immédiatement après remontage des injecteurs ??

Oui ça peut,en tt cas ça n'aide pas . mais contrôles d'abord le fil de ton injecteur pilote

toutes les questions ,répondre ,il faut

Merci

A+

re,

Alors quand je suis tombé en panne j’étais a sec (jauge hs)
Ensuite sortie de filtre rien ne se passe quand je mets le contact même pas un pipi de chat
Durite ADM ok
Dépression comment vérifier si tout est en ordre ?
merci

Re,

Si rien ne sors en sortie de filtre, par acquis de conscience regardes si ça sort avant le filtre .

Sinon ,

1/entendre si elle tourne à la mise du contact
2/ contrôler son alim
3/ fusible
4/ alim relais
5/ ppe HS

pour les dépressions on verra une fois le pb de ppe réglé

A+

La nouvelle pompe arrive dans la semaine, je te tiendrais au courant un fois celle ci montée sur l'auto.

Bonsoir,
voila pompe de gavage neuve installée... déception car problème de puissance toujours là (fond de 5 : 2200TrM, conso bloqué a 10L).
Le changement de pompe permet maintenant un ralentit plus régulié au démarrage.
Le moteur continu de claquer a froid....
Si vous avez une idée...
Demain je vérifierais si j'ai du gazoil en sorti de filtre aprés mise du contact ( je me répète mais pompe gavage neuve et filtre GO neuf)
Merci d'avance

Capteur de pression de suralimentation encrassé
Tuyau bouché

RE,

Déjà remplacé avec sa durite

Par contre est ce que tu t'es assuré que l'orifice de sortie de la pipe d"ADM sur lequel vient se brancher le tuyau de suralim n'est pas obstrué ???

maintenant que tu as remplacé ta ppe de gavage, est ce que ton voyant injection s'allume tjrs au TDB ???

Est ce qu'elle fume ??? et de quelle couleur ???

A+

Bonjour !!!
Alors le changement de pompe de gavage n'a finalement rien changé.... premier demarrage les matins : la voiture démarre mais elle met 15 secondes pour monter dans les tours et se stabiliser a 1000tr/m, pendant ces 15 secondes une fumée noire épaisse enfume toute la rue, jamais vu autant de fumé sortir d'une voiture !
Capteur de suralimentation neuf, durite neuve et le trou de la pipe n'est pas obstrué.
je vais rouler et voir si le voyant d'injo et toujours présent, je vous tiens au courant.

RE,

Si ton voyant, c'est allumé après avoir remonté tes injecteurs, et que ta ppe n'a jamais été touchée , c'est que tu as un pb avec l'injecteur pilote, c'est le seul qui est en relation avec ta DDE.

Est ce les bon injecteurs qui ont été montés ???

Tu as combien de Kms??

Elle démarre au quart de tour à chaud ??? ou tu dois insister ??,

A+

bonjour,

Voyant injecteur n'est plus présent pour le moment, la voiture démarre au quart de tours ou presque, pas de soucis a ce niveau sauf au premier démarrage du matin...
La caisse a 500 000 km mais le moteur a etait changé il y a 5 ans, je ne sais pas combien de bornes a le moteur.
Le voyant c'est allumé directement aprés avoir changé les nez d'injecteurs, injecteur que j'ai pris sur l'autre moteur afin de pouvoir les amener chez le mécano pendant que je continué de rouler avec la voiture.
Comment savoir si c'est l'injecteur pilote qui fout le bordel ?

RE,

Tu as contrôlé le fil de ton injecteur pilote ??

pas de fuite GO entre l'injecteur et le fil

Si tu en as un 2ème , change pour essai .

A+

re,

bon le voyant est réapparu....
je regarde ça cette aprem avec le mecano qui a changé les nez d'injecteur....
je te tiens au jus, merci

Aprés les tests effectué cet apres midi, la panne pourrait venir soit de l'injecteur pilote (voyant toujours présent quand le moteur est au renlenti)
Soit de la pompe a injection....
Je vais me procurer un injecteur pilote pour switcher et voir le résultat, sinon pompe a injection mais là galère....

RE,

Bonjour,

Mauvaise nouvelle : pas moyen d'avoir un injecteur pilote pour test....
Est-ce que vous connaissez le tarage de celui ci ?
J'ai lu qu'il ne fallait pas le démonter... mon mecano a remonté les 6 nez et les a taré a 150Bar.
J'ai entendu que l'injecteur pilote est taré a plus de 150B est-ce vrai ?

Re,

Oui, c'est entre 150et 160B

A+