Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour, je possède une 528i de 10/96, 340000 km, moteur impeccable, hormis qques broutilles.
Je me suis lancé le défi de refaire le moteur et les essieux a neuf. Car je n' ai pas fait d étude en mécanique mais je suis mécano industriel depuis 20 ans. Je n' ai pas rencontre de gros soucis jusqu'à aujourd'hui. Je suis arrivé au remontage du moteur et que ne fut pas ma surprise en mettant la chaîne primaire qui ne correspond pas aux indications de la revue technique


Voilà ce que dit la revue technique.
J avais fait quelques repères, mais pas sur le vilbrequin, qui lui est au PMH. Et claveté donc impossible de se tromper
Donc j ai suivi leurs consignes de calage.
Je veux mettre la chaîne en place comme indiqué mais impossible car les pignons recouvert de plastique n acceptent que leur position originel.

Sur ces photos on voit bien qu il n y a qu une position possible car le plastique autour du pignon , écrasé mais aussi déformé empêche les maillons d être au fond des gorges du pignon et n acceptent que la position initiale.
Chaîne mis au vilbrequin ,je met le pignon d échappement ( dans ses empreintes) et là surprise je ' arrive avec le trou filetée ni a gauche du trou oblong, ni au milieu mais a droite. Et mes photos prises lors du démontage en témoigne

Si je veux décaler, 2 dent minimum a cause des empreintes dans le plastique ça donne ceci

A chaque fois en appuyant avec Mon doigt sur le tendeur.
J ai même essayé avec l ancienne chaîne mais quasi idem . Et vu la marque sur l arbre a came d échappement ,on voit que cela fait un moment qu il est comme cela. Le pignon du vanos côté échappement , lui était à peu près centre sur le pignon primaire .
Donc autant commande des nouveaux pignons, ceux ayant un plastique dessus ,c a dire les deux pignons primaires du vilbrequin et de l échappement, j ai limé les empreintes sur celui du vilbrequin pour voir si c était bien cela qui empêchait de décaler la chaîne de une dent

et là, la chaîne peut s engager correctement dans les gorge du pignon décalé d une dent ou pas .
Donc je décale une dent au vilbrequin et quand je met mon pignon pd échappement,

Ceci sans moyen de pression sur le tendeur
Et voici avec une légère pression.
Et un détail qui m a mis la puce à l oreille, c est un trait fait sur ce pignon. Peut être ont il déjà travaillé dessus et se sont ils trompé d une dent?.
Donc ma question est celle-ci,
Quelle est la bonne position a suivre.?
Et je me demandais si les trous oblongs du pignon primaire ne sont pas fait pour absorber l allongement de la chaîne ? Ce que je peux vérifier en tournant légèrement l arbre a came d échappement car il me reste du jeu entre le pignon vilbrequin et celui de l aac primaire d échappement en pressant légèrement le tendeur Ce qui expliquerai pourquoi le trou filetée se trouvait à droite, je vais vérifier de suite d ailleurs.

Voilà je viens de vérifier et non ce n' est pas du a l allongement de la chaîne ,j ai remis l'ancienne et puis la nouvelle en la repérant avent et ça ne change pas vraiment grand chose.

,Ce qui me force à croire qu il y a eu intervention sur la distribution mais qu elle aurait mal été remise qu en pensez vous?

même une dent ça tourne mal
Je regarde le tis demain pour plus de précision sur le calage

RE,

Tu as ts les outils de calages et réglage VANOS ???

Envoie moi ton Mail en MP je t’envoie la procédure

A+

j ai paas le tis sous la main aujourd hui

Désolé j ai du faire un screenshots car je n arrive pas envoyer le message sinon.
Pour t envoyer un message privé, sur le site , je n y ai pas droit et je n' ai pas trouvé tes coordonnées

Les vidéos que j' ai pu voir la mettent tous au milieu sauf un qui lui la mettait trou filetée a gauche du trou oblong.

RE,

Oui, c'est ça filetage à gauche des trous oblongs

je t'envoie mon mail en MP

A+

Salut gyropinpon ,

J ai bien reçu mes nouveaux pignon, bien lisse
Donc j ai refait le test des 2 position a une dent

RE,

Je t'ai envoyé mon mail en MP pour que tu puisses m'envoyer le tiens.
Si tu me réponds pas, jamais je t'enverrai la procédure du TIS ;

A+

Mais pour en revenir à la position du pignon, y a t'il vraiment une importance a sa position , car le plus important c la distance entre l ouverture d admission ou d échappement et le cycle du piston . qui est prédéfini par le ,Calage du vilebrequin et celle des AAC.
Bien positionner par rapport à eux même,blés pignons du le système vanos, c a dire, que lorsque on tourne pour enclencher la hoche cannelé . Chacun , la fixation au centre de leur trou oblong.
Et de serrer les vis torx inversé 10, au moment où la chaîne et en pré-tension.

Dis moi si je me trompes bien sûr .
Car une fois fixé le pignon primaire ne bouge plus , d ou la raison de pouvoir décaler le tout petit mou, que se crée au fur et à mesure de l usure de la chaîne et de le redecaler du côté du tendeur

Mais je précise que pour moi malgré une chaîne allongé de quasi 1 maillon complet, l'impact sur la distance entre le vilebrequin et et les AAC.
Je ne sais pas si je suis clair

Re,

Le but des trous oblongs, c'est que lors de la tension de tes chaines, tes pignons ne soient pas en buté, et puissent pivotés ,afin d'avoir une tension uniforme sur ttes tes chaines .

Si tu es dans les clous par rapport à ça, c'est bon

A+

Re , j ai écrit les messages quand j étais au taf , et je vois que j aurai dû me relire
Sur la fin du dernier message ,je voulais dire que même si avec mon ancienne chaîne , ça n a pas tant décalé mon AAC d échappement, car le pignon en fin de course de ses trou oblong c-a-dire le trou filetée a droite du trou oblong, alors qu avec ma nouvelle chaîne et le reste,

A la même position que lorsque que je l ai démonté, prouve effectivement que le filetage de l AAC n est pas tout a fait a droite, il y a une petite marge,
Mais ce pignon primaire d AAC, se recale t il de lui même ? Car une fois serrer le vis torx , il n est plus libre, et étant donné qu a 1 ou deux maille près le partage entre pignon , ce qui de fait avait augmenté d une demi maille sur la longueur totale, et quel est l impact de celui ci sur le pignon d AAC car le tendeur etirera tjs le mou de son côté quitte à allonger la longueur de la chaîne et de surcroît le pignon d AAC, car en fonctionnement, seul l aac d admission travaille et décalé l aac sans que le reste bouge, tout se passe entre les cran du pignon, du pignon au bout du piston vanos et les cran de l aac par lui même.

Je me prend peut être Un peu trop la tête

Mais j aime savoir et bien comprendre le système

Et seul le pignon d AAC d admission se décale juste par rapport à son arbre, non?

RE,

Procédure dans ta boite mail

A+

Merci beaucoup pour la procédure, la mienne n est pas aussi complète, ça y est j' ai presque tout remonter, et j ai quasi 10mm, mais c un peu dur a sortir, je parle du hochet cannelé du vanos, pas assez lubrifié ?