Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous
Gros souci avec mon e39
Je roulé tranquillent quand tout à coup grosse fumée sous capot moteur
Je m’arrête et m’aperçois que ma pompe à eau fuit
Je change celle ci refait la purge je roule 10 kms et de nouveau grosse fumee
Pompe à eau cassé en 2 qui bien sûr m’a cassé visco câble accélération ads 2
Bref je rechange tout et peur d’essayer la caisse car les durite d’eau sont dure comme du bois
J’ai changé radiateur d’eau et thermostat mais toujours pareil durite très dure dès que ça chauffe
A votre avis joint de culasse ou bouchon ailleurs
J’ai ma durite d’entrée radiateur (en haut) qui est très chaude et dure par contre l’autre durite a du mal à chauffer ainsi que radiateur mi chaud mi froid
Est ce peut être dû à une mauvaise circulation d’eau
J’avoue que je sature un peu et pas savoir quoi faire
Merci à vous si toutefois vous avez une idée

1/Est ce que tu es certain d'avoir récupéré ts les morceaux de ppe à eau ???

2/ est ce que tu as bien purgé ton circuit ???

Merci pour le retour
Oui certains elle a cassé en 2
Pour la purge moteur froid remplissage avec le contact et chauffage à fond
Puis retrait de la vis de purge et remplissage du LDR
Impossible d’avoir un radiateur chaud complet et surpression sur durite en entrée radiateur

RE,



je pensais à ça , moi !!!!

qui est un classique de nos ppes à eau.



mais pour que le corps casse comme ça , il y a qu'un mauvais serrage pour péter à ce niveau .

Tu as fais un serrage en croix ???

quant au remplissage du circuit, moteur éteint, tu ouvres tes purgeurs si tu en as, tu remplis jusqu'un filet régulier sorte.

après perso , je fais comme ça:



je remplis au dessus du moteur , chauffage et ventilation à fond et je fais tourner .

ça me permets de voir les bulles remontées
A+

Merci pour ton enthousiasme
Non pas du tout le même système
Le pire c’est que la première pompe à eau s’est desserré en faite elle fuyait par le corp complet car les vis s’étaient desserré
Heureusement pas arraché donc du coup pour faire propre j’ai remis une nouvelle pompe à eau
J’ai fais ma purge niquel enclenchement du visco et du ventilateur
J’ai refait le niveau à froid
Du coup je fais dix kms et là
La pompe à eau cassé en deux

Oui serrage en croix même plus car il y a 6 vis donc bien tout rapproché et serrage finale
Je comprends pas pourquoi c’est la pompe à eau qui prends en premier avant les durite
En 30 ans de mécanique c’est la première fois que je vois ça
Du coup j’ai remis une pompe à eau thermostat radiateur neuf pour être sûr qu’il y ai pas de bouchon
Et j’ai toujours cette forte pression côté haut radiateur
Aujourd’hui je l’ai laissé tourner à 109 degrés ( prise de mesure via le diag sonde de température qui est en sortie pompe à eau ) elle a ventilé au visco mais moitié du radiateur froid

C’est incompréhensible comme système pourtant durite haute et mi radiateur chaude mais bas radiateur froid
J’ai même peur de l’essayer maintenant de peur de rêvasser la pompe à eau car à chaque fois ben casse du visco de la pompe des Galets accessoires et câble accélérateur

Tu as eu le thermostat chez qui ?
Seul les thermostats d origine fonctionne
Si la pompe a eau cassé c est soit une pompe de mauvaise qualité soit un problème de galet tendeur qui fonctionne pas ou mal
De ce fait la courroie tire sur l axe et c est la rupture

Pompe à eau reçu de chez bmw
Après ça reste une pompe en alu je suis dans le métier et je suis aussi pour l’origine
Mais là c’est énorme une pompe qui casse 10kms après c’est hard quand même
Bonjour

RE,

pour ton radiateur, je vois que deux solutions:

1/ une poche d'air qui passe pas , la purge se fait mal .

2/ radiateur colmaté

A+

RE;

Je prends au milieu...... je n'ai pas pu tout lire!

mais as tu changé la pièce 2
de
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_7489

car tu as le refroidissement cartographique!


@++