Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour.
Je me suis lancé dans la révision périodique de ma 530d E39.
J'en suis a la vidange et changement du liquide de refroidissement ( acheté chez BMW et a diluer a 50/50))
Je compte suivre l'excellent tuto fait à ce sujet sur ce site

Sauf que.
1)Ma voiture est equipée du wabesto et donc n'a pas la pompe de circulation du chauffage sous les 2 electrovannes.Du coup difficile de voir si la pompe fonctionne avant de me lancer.
2) j'ai une phase 2. Donc pas de " manettes" de vitesse de ventilation mais commande par simple bouton et affichage dogital de la vitesse de ventilation par petits traits

Du coup je me demande si il faut suivre le tuto et se passer, dans le process, de la certitude que la pompe de circulation du chauffage fonctionne car je ne sais pas oû elle est située ni même si elle existe...

Merci pour vos lumiéres.
Molecule.

Bonjour,

Tu peux écouter près du passage de roue avant conducteur, là ou se situe le webasto afin de savoir si la pompe à eau fonctionne.

De même en mettant tes mains sur les durites d'eau près de la coupelle d'amortisseur avant conducteur tu dois sentir une légère vibration.

J'ai changé cette pompe qui ne fonctionnait pas sur ma caisse, il est difficile de réaliser une bonne purge si elle ne fonctionne pas.

++

Tu dois avoir ce montage:

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=64_1051

gyropinpon a écrit :

Tu dois avoir ce montage:

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=64_1051

Ou,celui ci :

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=64_0970

regardes bien

A+

Hello Gyropimpon.
Merci.pour ta réponse.
J'ai effectivement le 1er montage que tu m'a proposé a savoir id = 64_1051.
Ben en fait j'entend quand j'approche l'oreille pres des electrovannes (juste apres avoir mis le contact et le chauffage au maxi et la ventilation) une sorte de bruit d'eau qui circule et ce pendant 30 sec environ.
Puis plus rien.
Les electrovannes deviennent chaudes..
Je n'entend pas la pompe pres du passage de roue.
Et la sorte de vibration des durites pres de la couppelle d'amortisseur, ce n'edt pas si flagrant que ça!!

Commend on fait pour atteindre la pompe pres du wabesto et la changer eventuellement stp??
Merci

Re,

Tu dois démonter le passage de roue, déconnecter prises éléctriques, durites, le cache sous le bas de caisse qui protège l'échappement et ensuite tu peux déposer le Webasto, la pompe est fixée dessus.

++

Hello.
Merci beaucoup.
Je vais demonter d'abord les caches du passage de roues et toucher la pompe pour voir si elle fonctionne.
Concernant ce webasto j'ai vu que on pouvait le.programmer dans pour avoir l'habitacle chaud quand au moment de.s'en servir...
Ce n'est pas le cas pour toutes??

Hello

Merci SuBmW et Gyropimpon pour vos réponses.
J'ai mis ma bavaroise au calme dans mon garage.Et effectivement, aprés contact mis température au maxi et ventilation faible vitesse :
j'entends la pompe de chauffage quand je met mon oreille prés du passage de roue ou se situe le webasto. Je la sens même vibrer si je met la main a plat sur le plastique sur passage de roue.
Donc rassuré de ce coté là je vais pouvoir m’occuper du LR.

Par contre pour la vibration de la durite prés du purgeur vers le réservoir de lockeed ( sous le boitier filtre habitacle ) c'est super subtile!!! Il faut être super concentré car c'est super faible je trouve.
Pour info j'ai demandé à ma concession le prix de la pompe a eau chauffage monté sur webasto : 460 euros!!! tu l'as payé ce prix là SuBmW???

Bon bien sûr mon conduit d'air reliant le filtre habitacle à l'habitacle est pété au niveau d'une encoche plastique dans laquelle vient s'insérer une des 3 baïonnettes de la cloison pare feu. C'est classique comme coup!
Introuvable en casse. 53 euros en concession mais apparemment plus disponible.
Je vais utiliser de la colle cyanocrylate plastique Qbond pour recoller l'encoche..

Si quelqu'un sait le couple de serrage de la vis_bouchon de vidange du bloc moteur située prés du pot d'échappement ( diamètre filetage 14 mm).
Je vous tiens au courant dés que j'ai vidangé et purgé.

Bonne soirée a tous
Molécule

Bouchon de vidange de quoi ??? Huile ou LDR ???

Quoi qu'il en soit , lâchez un peu cette dynamométrique , tu serres, point ...

Quand tu te serres un whisky , tu resserres le bouchon à la dynamométrique ?? Pourtant c'est un filetage ,donc couple de serrage

A+

Hello
Oui bouchon du LDR bloc moteur.
Diametre 14 ça doit etre env. 35 a 40 NM.
Je me fais gronder a la maison car avec mes grosses mains je serre trop fort les bouchons de bouteille !

RE,

J'ai regarder sur le TIS, il donne:

M14x1.5 25Nm

M16x1.5 34Nm

Par contre j'ai pas trouvé pour la bouteille ,dans le TIS

A+

Hello
merci Gyropimpon!
Pour la bouteille, entre un Gardois comme toi et un Vauclusien comme moi t'a raison pas besoin de dynamometrique! On serre d'instinct à 51 pour le jaune anisé
Je viens de finir le changement du LDR. Tout a l'heure je vais vous vous faire part des 2 ou 3 choses bizarres qui me sont arrivés et qui différent du TUTO.
A tout.
Merci

Re
Bon j'ai fait le changement de mon LDR.
A noter qu'il était nickel aprés 4 ans. Pas de changement de couleur. Comme neuf.
La vidange du radiateur et du bloc moteur a donné environ 6.5 L.
Je me suis emmerdé un peu pour remettre le vis bouchon du bloc moteur car pas simple d'accés sans pont ni fosse.

Alors quelques trucs m'interrogent par rapport au tuto de ce site que j'ai suivi scrupuleusement.

1) sur le tuto on dit que la durite du haut (celle qui part du haut du radiateur et sur laquelle est branché le petit tuyeau de retour qui rejoint le vase d'expansion) devient chaude et que cela signe l'ouverture du calorstat. Le tuto dit que quand ce petit tuyeau pisse dans le vase le calorstat est ouvert.
J'imagine qu'il faut un petit moment normalement. Chez moi ça s'est passé super vite le petit tuyeau a pissé quasi instantanèment et la durite a étè chaude super rapidement.

2) j'ai laissé le moteur tourné au moins 30 mn au ralenti ( aiguille de température du tableau de bord au milieu position a midi) et il n'y a eu que le ventilo du visco coupleur qui tournait.
Le ventilateur electrique juste derrière la calandre ne s'est jamais declanché.
Température extérieure aujourd'hui 28 a 28 degrés a l'ombre.

Est- ce normal ?
Ou j' ai raté quelque chose??? Comme par exemple un grosse bulle d'air coincée car mauvaise purge...

Voila si vous pouviez me donner votre avis svp
Merci

Bonjour, le ventilateur électrique sert principalement pour le condenseur de climatisation.
Il me semble aussi qu'il peut servir de ventilateur de secours pour le moteur en cas de défaillance du visco coupleur qui lui sert à refroidir le moteur. Donc Ras.

Par contre si ça a était chaud tous de suite et bien avant 90°c, c'est que ton calorstat est peut-être bloqué en position ouvert ? Normalement c'est censé déclencher aux alentours de 90°C

Salut trristan83.
Merci pour ta réponse
Pour le ventilo electrique c'est ok.merci.
C'est ce que je pensais apres avoir reflechi.

Par contre pour le calorstat c'est bien ce que je pensais.
En soi la panne n'est pas grave.
Quelqu'un peu confirmer ?
Et le fait que le calorstat bloqué ouvert n'est pas un probleme.???
Merci

Bonjour c'est très problématique s'il se bloque en position fermé car surchauffe du moteur.

En position ouvert pas de risque même si ce n'est pas idéal :
- Moteur chauffe moins vite
- Plus de consommation et pollution les premiers kilomètres
- Chauffage plus long à avoir
Sinon aucun risque.

Re
Hum
Dans ce cas il va falloir que je le change a la prochaine vidange du LDR.
Je me vois mal tout recommencer.
A moins que..
Merci encore.

Alors pour information, vu que je fais aussi la voiture en ce moment, tu as deux thermostats sur le circuit, autant faire les deux si tu peux. L'autre c'est le thermostat egr.
Le thermosatat moteur se trouve sur la pompe à eau. Et autant en profiter pour la remplacer (la pompe à eau) qui peut fatiguée, si tu en arrive à là elle sera simple à remplacer, juste quelques vis à retiré.

Par contre si tu te lance dedans, retirer les raccords d'eau en plastique peut-être un véritable calvaire, pour les avoirs retirés tous crois moi que ça peut-être long et fastidieux, un des raccords m'a demander presque 2 heures de main d’œuvre, de dégrippant et d'huile de coude pour le sortir sans l'abimer !

Je vois.
En fait la pompe a eau je l'ai changée il y a peine 20000 bornes.
Je roule quasi pas avec cette voiture qui a 176000 bornes.
je me rappelle la galere pour virer les raccords platique qui tiennent avec des sortes de clips
La galere aussi pour tomber le ventilo a visco coupleur.
Avec la clé qui va va bien....

Re,

Le retour dans le vase, normal que tu l'ais dès que le moteur tourne, puisque le LDR vient de ton radiateur , et non pas du calorstat.

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2331

ça prouve que ta ppe eau tourne .

Si le LDR venait du Calorstat par la durite du haut , Comment ton radiateur se remplirait tant que le calorstat est fermé ????

Ceci étant dit, un calorstat bloqué ouvert en plein été c'est pas catastrophique en soit , en hiver ça serait problématique .

A+