Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour, plus que deux soucis et ma BMW sera nickel.

J'ai une perte de puissance lorsque j accélère légèrement,la voiture met un temps de réaction avant de se lancer .
Lorsque je suis a 90km/h pédale d accélération stable,la voiture accélére et ralenti légèrement toute seule.
En débranchant le debimetre,le problème disparaît.
J'ai donc mis un débitmètre neuf Hella ,mais le problème est toujours présent.

Pour information :
Durite dépression neuve /turbo neuf / échangeur air propre/ déshuileur neuf ,vidange + tous les filtres neuf/ joint admission neuf/volet admission supprimé par des capsules inox neuve.
Le turbo fonctionne bien.
A la valise maxiecu2(officielle)j'ai mes température de capteurs et pression de carburant en temps réel qui fonctionnent bien.
J'ai un défaut de pression de suralimentation apparemment,mais je n arrive pas a savoir où.

Si quelqu'un a une idée.en attendant je roule débitmètre débranché,mais c'est pas le but

Normale
Turbo plus gros aspire plus d air
La valeur de consigne du debimetre à un écart important avec la valeur réelle
Pareil pour l échangeur ( je te l ai déjà dit)
Échangeur trop petit
Si tu tape dedans le risque c est de fondre la pipe d admission
Debimetre débranché l EGR est désactivée
Tu as peut être aussi un problème de ce côté la

Le problème ne vient pas du turbo,ça le faisait aussi avec l ancien turbo d origine.
J ai déjà mis du hybride sur d autre véhicule,jamais eu de soucis

mais l ancien turbo etait pas au mieux de sa forme
1 qui aspire pas assez et l autre qui aspire trop
sinon je sais pas quoi te dire
juste que les BM c est un peu complique des que tu commence a les bidouiller

Laisse tomber ,je vais me débrouiller seul comme a chaque fois que je poste . A chaque fois que tu marques quelques choses,au final ça rien a voir et mon idée première est bonne.

De toutes façons j y connais rien donc je peu pas t aider

Bon un peut d eau dans le vin…
Ce que Smeldeplomb veut dire c est qu il n as pas de connaissances relative au turbo hybride… et normalement on ne fait pas de support sur ce genre de montage car ce n est pas légal. Comme nous sommes une association nous avons pour obligation de suivre la loi…
Dans tout les cas dans le monde la piste ou ce genre d accessoire est autoriser on ne monte pas ce genre de turbo sans changer l échangeur et refaire une cartographie. Question d optimisation. Sur une BMW la mécanique est tellement aboutie et gérer que ce genre de montage n est pas perin sans une carto, car si la pression est trop haute, le système coupe par sécurité pour ne pas percer les pistons avec un mélange trop pauvre en carburant. Ensuite il faudrai aussi être sûre que le capteur de pression admission soit suffisant pour la plage que tu lui donne.
Sortie de ces considérations, quand tu débranche le débitmètre la voiture le détecte et se met en programmation de base, supprimant l ajustement en fonction du débit d air enregistré et l injection. Autrement dit elle est pas franchement plus performante qu a l origine. Donc oui le turbo souffle trop pour les plages paramétrer dans le DDE… d ou le yoyo de régime et vitesse.
Donc soit repro même sans grosse optimisation soit turbo d origine.

Ok,je vais voir ca.
Pour moi ,c est un capteur admission air ,rampe ,volet admission,egr .soit défectueux,soit mal alimenté.
L ancien turbo que j avais d origine, fonctionnait correctement,il avait juste une petite fuite d huile et le problème était la également.
Par ailleurs,le fabricant de turbo m a spécifié,qu hybride ne changerait rien ,tant que je ne lui met pas une cartho ou que je touche à la gv. Que ça ferait comme l origine,sauf qu il fatiguerait moins . J ai déjà mis du hybride sur Audi,il n y avait aucune différence,tout fonctionnait correctement,même puissance que d origine.
Et désolé de mettre emporté..
Selon l ancien propriétaire,il y aurait une cartho

Pas de soucis on est tous humain et on a tous des jours sans….
Par contre si il y a déjà une cartho c est peut-être elle qui parasite le fonctionnement… il faudrait que tu puisses te procurer la programmation d origine pour repartir de 0. Là on ne sais même pas si elle est gérer correctement, sans compter que si il fait un stage 1 les paramètres turbo ont été truandé. Le truc c’est que ta turbine côté admission est plus grosse donc de facto elle envoie plus d air et si les paramètres de sécurité sont déjà biaisés tout le reste suis

moi je suis pas la pour juger ou pour raconter des anneries
40 ans que je roule en BM de plus le M57 j en ai un et j ai toujours mis les mains dans mes voitures (voir mes tutos )
ce que je veux te dire c est que la DDE est parametree et elle est programmee avec des valeurs absolues
quand un capteur donne une info erronee ou une valeur reel qui s ecarte trop de la valeur absolue ...ben fatalement ca deconne
apres les vendeurs ils disent ce qu ils veulent
finalement un hybride ca sert a quoi ??? puisque selon le vendeur c est pareil
la mecanique est une logique implacable
prend un live data de ton debimetre ( valeur reel compare a la valeur absolu)
apres il faudrais rentrer dans la DDE a la valise pour voir les interventions qui ont etes faites

Je vais essayer de faire un live de débitmètre.je serai fixé

Regarde la position de la vanne EGR en même temps (exprimé en% d ouverture)
Si elle reste fermée ou ne s ouvre pas assez en remplacement de quantité de gaz recyclé le moteur manque d air et aspire évidemment par le debimetre donc tu as également une trop grande quantité d air et de ce fait une valeur réelle trop importante

Bonjour ,j avais oublié de marque la suite. Problème résolu. C était la fiche du capteur de suralimentation qui était abîmé,elle ne se clipsait plus et de retirait toute seule

Merci pour le retour , ça c'est du déterrage en bonne éduforme

Résolue par remplacement de la fiche du capteur de suralimentation