Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,

Je suis en panne depuis plus de deux mois avec ma BmW E46 316TI de 2001.
Les symptômes ressentis grosse perte de puissance lorsque j'accélère normalement. Par contre si j'accélère doucement aucun problème. Le moteur monte bien en régime.

Dans un premier j'ai pensé a une défaillance du débitmètre, étant donné que lorsque je le débranchais tout était ok.
Remplacement du débitmètre => Résultat non concluant(Toujours une perte de puissance après remplacement).
Je me suis alors penché sur une éventuelle prise d'air, où alors un capteur défaillant, puis sur un problème d'injection.

Voici toutes les pièces que j'ai changé récemment:
-Joints accumulateur admission
-Joint boitier papillon
-Pompe à carburant
-Débitmètre
-Filtre a air
-Injecteurs + joints x4
-Bougies x4
-Bobines x4
-Capteur pmh
-Capteur excentrique
-Déshuileur complet + 3 durites
-Capteur de pression (air)
-Boitier papillon
-Nettoyage de l'accumulateur d'admission
-Filtre a essence
-Capteurs AAC

j'ai contrôlé le capteur de la pédale d'accélération il est ok.
j'ai enlevé le cache-culbuteur , afin de jeter un coup d'œil au niveau de la chaine de distrib, aac etc.
Et en regardant de plus prés, j'ai trouvé un morceau du ressort de torsion de l'aac. Il appartient au ressort le plus a droite droite côté chaine.

Ma première question: Cette casse peut être la cause de cette perte de puissance ?
J'ai 4 ressorts neufs en ma possession, mais en fouillant un peu sur le net. Je me suis rendu compte qu'il fallait des outils spécifiques pour extraire l'arbre, remplacer le ressort en question etc. Même si j'ai pris de l'assurance depuis que je dépanne mes voitures, j'hésite cette fois ci à me lancer.
Qu'on pensez-vous ? J'ai peur de la facture si je vais au garage....

je joins quelques photos de ce que j'ai constaté.




Merci d'avance pour vos retours,
Slts,

Tu dis:

<<Ma première question: Cette casse peut être la cause de cette perte de puissance ?>>

si tu as une soupape qui fait plus son boulot et qui laisse passer les compressions, forcément elle va moins bien avancée

Donc oui, il y a de forte chance que ton pb vienne de là .

A+

Salut, alors ce ressort est le ressort qui ce met sur l'arbre a cames secondaire qui joue sur la levée variable des soupapes (valvetronic) et je te confirme c'est une galère à remettre quand il saute au démontage mais faisable à 2! Et des rislans bien placé sur l'arbre a cames pour le remontage et sa ce fait, c'est une semelles qui ce demonte et tout reste dessus normalement si tu place bien l'arbre secondaire sauf dans mon cas ou des ressorts on sauter petite photo pour te montrer une fois démonté

Ok. Donc on peut enlever le bloc supérieur. Afin d'accéder à ces fameux ressorts ?. Il y a besoin de caler la chaîne de distribution ?

RE,

Si tu déposes le AAC,forcément il te faut caler ta distri

A+

Ok merci pour vos réponses.

Le coffret de calage vaut dans les 50 euro.

Ce qui m'inquiète , ce que j'entends comme un léger bruit métallique quand elle tourne au ralenti. J'espère que j'ai pas une soupape de HS.

Normale la soupape trouve pas sa place et le ressort breloque. Je te dirais bien de faire un teste de compression mais vu l état du ressort il sera de toute façon pas bon