Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,
Je ne publie pas ce nouveau sujet pour évoquer les symthômes et remèdes d'injecteurs défaillants car le problème est connu et très traité, par contre, j'aimerai avoir un conseil pour les questions que je me pose à ce stade de mes réflexions.
Bref rappel des constatations et actions:
- tremblements du moteur entre 1500 et 2000 tours, mais stable au ralenti et en accélération.
- Utilisation du véhicule avec du produit pour nettoyer les injecteurs (2 pleins soit plus de 1500 km).
- Augmentation progressive d'émission de fumée grise foncé surtout constatée au ralenti et à bas régime.
Conclusion: 1 ou 2 injecteurs qui fuient.
Questions:
- les injecteurs défaillants peuvent-ils être détectés par le contrôle des retour de carburants?
- compte tenu du kilométrage du véhicule (810 000 Kms), j'envisage d'utiliser des injecteurs reconditionnés, est-ce une bonne idée?
- Si je ne remplace que 2 injecteurs, faut-il faire une reprogrammation.
Merci pour l'aide.
Cordialement.
Alain16

Re-bonjour,
Dans mon message précédent, j'étais peut-être sur une fausse piste avec les injecteurs, je m'étais focalisé sur ce sujet car j'avais un message d'erreur, avec ma petite valise i-carsoft, 1613 Smooth running controller, ce matin le code d'erreur était: 1E30; Boost-pressure control or pressure controller.
Autre détail, ce matin à froid, la fumée était plus légère et plutôt gris clair.
Merci de me dire ce que vous en pensez.
Cordialement.
Alain16.

Avec tes produits de nettoyage ,tu n'aurai pas un peu encrassé ton injection avec des particules qui se sont décollées ???

J'essaierai de la pousser à chaud 2ème ,3ème,4éme limite zone rouge , voir si elle fume tjrs pareil après

A+

Bonsoir,
Merci pour le conseil, je ferai le test demain.
Pour info, les premiers signes d'injection perturbée sont apparus après avoir fait un plein avec du gazoil Excellium de chez TOTAL alors que je faisais principalement mes pleins chez LECLERC ou occasionnellement CARREFOUR, j'avais banni le gazoil d'INTERMARCHE qui produisait des vibrations moteur au ralenti, j'ai parcouru plus de 60 000 Kms sans être obligé de mettre des additifs.
Autre remarque, en accélération soutenue jusqu'à 2500 tours il ne se produit aucun trou ni vibrations moteur, d'ailleurs, sur les portions d'autoroute je monte sans problème à 140 chrono.
Un autre indice, depuis que j'ai noté ces problèmes d'injection ou de carburation, même en accélération modérée j'entends siffler un peu le turbo, chose que je n'avais jamais noté avec ma conduite pépère.
En compulsant quelques forums, j'ai vu que pour cerner l'éventuelle source de mes ennuis de pourrai momentanément débrancher le débimètre, qu'est-ce vous en pensez?
Cordialement.
Alain16.

ca s emmele les pinceaux on dirais
tu peu jouer de la valise tous les jours et tu n auras jamais les memes defauts
si les injecteurs sont d origine (chose improbable ) il faut faire les 2 test ( test de retour et test de debit )
ceci dit ce n est pas la cause du probleme
1 er verifier le circuit de depression complet
2 em verifier le circuit de suralimentation complet
probleme d etancheite de circuit de suralimentation = perte de puissance + fumee a l acceleration
pour resume je dirais circuit de suralim non etanche

Bonjour,
Merci pour tous ces conseils et remarques, j'avoue que je mélange un peu tout mais comme je connais très bien le comportement et les bruits de mon véhicule, je remarque le moindre changement.
Les 6 injecteurs ont été remplacés par des neufs quand la voiture avait environ 390 000 Kms (en 2005 et 2007), 3 x 3 dans l'intervalle de 2 ans puis iils ont été contrôlés et 2 ont été remis en état en fin d'année 2011 quand le véhicule totalisait 540 000 Kms, depuis je mettais régulièrement du MECACYL chaque 5000 kms avec du gazoil d'INTERMARCHE et pratiquement plus avec du carburant normal de chez LECLERC.
Je vais aller voir mon garagiste, ancien chef d'atelier chez BM, et lui demander de faire les contrôle de retour et débit des injecteurs, ça nous permettra d'avancer un peu sur le sujet.
Cordialement.
Alain16

Re,

Tu peux le faire toi , je te donne la procédure .

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m67.html

A+

Re-bonjour,
Merci pour le tuto, je vais voir combien me prend mon ami garagiste, si c'est trop cher je ferai le contrôle moi-même.
Je vous tiens au courant de la suite des évènements.
Cordialement.
Alain16.

normalement les 2 codes sortent en même temps
le code injection est la conséquence du code pression de turbo car dans ce cas l injection est limitée
donc il faut s'attaquer au problème de base .. a savoir 1E30
donc vérifier le circuit de dépression ( très classique sur E39)
pour les injecteurs comme je te l ai dit
un test de retour seul n est pas probant
il peu s'avérer bon mais que l injecteur débite trop ( dans la chambre)
pour l histoire des fumées c'est normal
si tu met un nettoyant injecteur c'est certain que ça vas cramer toute la crasse injecteur mais aussi admission et tout ce qui vas avec
quand le produit sera consomme le moteur fumera moins donc c'est logique que tu ai des variations de couleur à l échappement

Bonjour,
Merci pour tes remarques et conseils.
En ce qui concerne le circuit de dépression, les durites ont été changées récemment ainsi que les supports moteur, je vais contrôler si tout a bien été rebranché mais le turbo fonctionne correctement c'est un gage que ce circuit est opérationnel.
J'ai vu avec mon mécano, je vais lui donner un coup de main pour retirer les habillages supérieurs du moteur et il va démonter les injecteurs, c'est prévu pour le 04 mai, ces derniers seront testés chez un diéselliste et on verra d'où vient le problème, mais son diagnostic va dans ton sens, il pense qu'il y a un injecteur qui débite trop ce qui correspond au fait qu'à haut régime elle fume moins, en plus la fumée au ralenti sent le gazoil selon lui.
Je reviens sur le sujet dès que j'ai du nouveau.
Cordialement.
Alain16.

la pression de turbo est incorrect par rapport a la consigne
faut commencer par les durites l EV et le poumons de reserve
regarde aussi le capteur de pression qui doit surement être plein de crasse ainsi que sa durite
dans ce cas la DDE limite l injection d ou le code qui correspond
ceci dit un contrôle d injecteur ne fait pas de mal

une autre possibilité est un coincement/blocage) de la vanne EGR EV (ou vanne)

@++

Bonjou,
Merci à tous pour ces différentes pistes, je vais les explorer dans les prochains jours et vous tenir informés.
Cordialement.
Alain16

Tout bon!

@++

Bonjour,
Résultat du contrôle des injecteurs, il n'y a pas eu de miracle, ils sont tous morts après environ 500 000 Kms de bons et loyaux services avec une remise en état il y a 250 000 Kms, je vais donc les remplacer par des injecteurs reconditionnés, la note est un peu salée, 2200 euros mais il n'y a pas d'autre choix.
Merci à tous pour votre aide, le sujet peut être clos.
Cordialement.
Alain16.

he oui c'est le prix a payer pour quelque chose de serieux
les injecteurs a 150 balles c'est du chinois ca marche jamais mieux vaut encore laisser les injecteurs en l état que d acheter ces M...E
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