Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à toutes & à tous,

Je me permet de poster mon problème ici malgré que mon premier post m'ai été offert. (Je te tiens à préciser que je peux également adhérer au forum, mais la panne étant plutôt complexe et étant vraiment dans la m****, je préfère demander avant)

Petite précision, mon véhicule à été reprogrammé éthanol par l'ancien proprio (elle à toujours bien tournée avec)
Mais je suis au plus possible sur du 3/4 E85 1/4 SP95/98.
Je vais expliquer les derniers remplacement avant de commencer au cas où :

Donc il le week-end dernier, j'ai effectuer le changement du reniflard d'huile (avec toutes durites) , j'en ai profité pour changer les joints de la tubulure d'admi, changement des bougies, changement des deux capteurs AAC en préventif (j'avais eu un défaut intermittent sur un des deux passé un moment) .
Tout s'est bien passé concernant ces points là. 700 km effectués depuis sans soucis.

Hier, sur autoroute j'ai entendu un raté en roulant, suivi d'une petite perte de puissance sur 30km.
D'un coup, la voiture s'est mise à rater de plus en plus par intermittence, un coup j'avais de la puissance, un coup non...
Tant bien que mal j'ai réussi à rentrer au bout de 2h30, avec en prime quelques calage sur la fin.

A l'heure actuelle, le véhicule démarre, rate pendant 5/6 secondes max et cale.
Aujourd'hui j'ai inspecter le plus de points possible sans succès ainsi qu'un passage valise (Ratés Cylindres 1 + 4, capteur AAC admi intermittent)

-Bobine & bougies OK (je trouve mon allumage assez faible cependant petite étincelle)
-Durites admission
-Débitmètre
-Filtre à essence (remplacé par un autre) RAS
-Test de compression des cylindres RAS je suis à 10.5bar de moyenne
-Remis les anciens capteurs AAC rien ne change

Un ami m'a bien aidé mais la nous sommes à court d'idées ...
Demain je vais tenter de tester la pompe à essence.
Je vous remercie par avance de votre temps et votre bienveillance.

Hello !

Petite update
Donc j’ai démonter la pompe à carburant, je n’ai pas de courant au bornes de sa connection lorsque je mets le contact ou essaie de démarrer… Par contre j’ai bien du courant sur les bornes du flotteur…

J’ai tester le fusible 54 et son emplacement ainsi que le relais, et le tout fonctionne parfaitement.
J’ai tester la pompe à l’aide d’une batterie et elle s’active…

Est-ce normal que je n’ai pas de courant au connecteur de la pompe ?

Pour le moment je n’ai absolument plus d’idées d’où pourrait venir le problème…
Merci et bonne journée

viewtopic.php?p=409870#p409870

Bonjour peut être ..

Sujet inaccessible je ne vois que le 1er message et j’ai précisé dans le haut de mon poste que je pourrais souscrire si besoin mais que je préférai être plus ou moins sûr que l’on puisse m’aider.

Bonne journée

Skygun_ a écrit : ↑dim. 23 juil. 2023 16:57 Hello !

Petite update
Donc j’ai démonter la pompe à carburant, je n’ai pas de courant au bornes de sa connection lorsque je mets le contact ou essaie de démarrer… Par contre j’ai bien du courant sur les bornes du flotteur…

J’ai tester le fusible 54 et son emplacement ainsi que le relais, et le tout fonctionne parfaitement.
J’ai tester la pompe à l’aide d’une batterie et elle s’active…

Est-ce normal que je n’ai pas de courant au connecteur de la pompe ?

Pour le moment je n’ai absolument plus d’idées d’où pourrait venir le problème…
Merci et bonne journée

Après une charge de batterie j’ai bien 5v sur la pompe et 12 lors de la tentative de démarrage.
Soldée par un échec encore

Skygun_ a écrit : ↑dim. 23 juil. 2023 18:36 Bonjour peut être ..

Sujet inaccessible je ne vois que le 1er message et j’ai précisé dans le haut de mon poste que je pourrais souscrire si besoin mais que je préférai être plus ou moins sûr que l’on puisse m’aider.

Bonne journée

moi je te propose, d'aller dire la m^me chose chez BM, pour voir ............
Par contre là!!! je connais déjà leur réponse.

Vous venez tous sur le forum, qui a son règlement .Je rappelle qu'on vient pas vous chercher......
Lors de votre présentation, on vous transmet ts les liens de son fonctionnement que vous lisez en diagonale.

1/ on est pas ingénieur chez BM
2/ on est comme vous, ni plus, ni moins
3/ on prend de notre tps pour faire du mieux que nous pouvons.
4/ on a aucune obligation de résultat
5/ c'est pas parce que nous sommes modérateurs, que nous sommes, mécanos, électriciens, carrossiers etc.......
Un modérateur est celui qui veille au bon fonctionnement du forum en terme de bienveillance, courtoisie etc ...

Ceci étant dit, au vu de tt des posts résolus, je pense que l'on se débrouille pas trop mal . Malheureusement on a aussi des échecs

Et je dois reconnaitre, que ces propos sont qque fois irritant .

Bref, néanmoins, nous ne sommes pas rancuniers, tu as une tension sur ta ppe de gavage ok .

Est ce que ta ppe débite suffisamment ??
elle peut tourner, mais ne plus débiter assez .

A+

Bonjour à toi !

Bien sûr et ça je le comprends tout à fait c’est justement pour ça que j’ai précisé que l’adhésion était possible pour moi mais que je voulais être juste sûr que l’on puisse m’aider

Les forums sont bien plus sympathiques que les garages en règle générale sur une base de bénévolat où l’on partage tous nos connaissances et problèmes.

Pour vous les modos, c’est aussi irritant de voir des posts sans adhésion, un règlement survolé et non appliqué je le reconnais mais il y a une forme à avoir (comme tu le dis politesse, bienveillance, …)

Je ne suis pas rancunier non plus & et me voila adhèré

Alors je n’ai pas encore testé la pression de carburant, cependant lorsque j’ai démonter et remonter mon filtre, la pression a l’intérieur des durites était bien présente.
Je vais ce soir, tester le débit en sorti de filtre et faire un retour.

Je te remercie et te souhaite une belle journée

Après ton test de pression, si OK

Regardes si tu n'as pas une prise d'air sur les différentes durites

A+

Alors je n'ai pu faire le test hier soir mais je dois le faire ce soir.
Pour ce faire il vaut mieux déconnecter la durite en sorti de filtre ou celle à l'entrée de la rampe d'injection ? Ou encore dévisser la petite vis de purge au niveau de la rampe ?
Si je ne dis pas de bêtises, lorsque je vais tourner la clef pour démarrer l'essence sortira mais pas avant, car la pompe ne s'active uniquement lors du démarrage …

Par contre comment être certain que la pression dans le système est suffisante ?

J'ai déjà inspecté les durites d'admission, en fait il n'y en a qu'une seule mais elle semble OK.
J'ai oublié de préciser qu'en mettant du Star Pilote à l'admission le moteur tenait un peu mieux son ralenti.

Petite précision qui n'ai rien à voir, j'ai changé mon reniflard complet avec durites (légers manque de pèche, un peu de mayo) mais le moteur ne calait pas si j'ouvrais le bouchon d'huile ou la tirette le moteur. Après le changement il calait si je faisais ça. Il me semble que ce moteur se met en dépression est-ce donc bien normal qu'il cale à l'ouverture de ces derniers ?
PS : j'ai constaté une nette amélioration du comportement après changement du reniflard & des capteurs AAC.

RE,

Pour contrôler ta pression, il te faut un mano

le start pilote, tu l'injectais dans l'adm ?? pour avoir un meilleur ralenti ???

A+

Re,

Alors j'ai pu faire quelques vérifications ce soir je vais les lister avec le plus de détails possible ainsi que des photos ;)

J'ai fait faire un double de clef chez BMW il y a deux semaines, après avoir lu que des problèmes EWS peuvent empêcher le démarrage, j'ai tenté de démarrer avec ma 1ère clef :
Essaie d'un démarrage à froid : Non concluant, elle démarre et cale de suite.
En forçant un peu elle à tourné quelques secondes avant de caler..
Tentative de démarrage avec le capteur du papillon débranché : Comme d'habitude elle cale de suite
Par déduction, pas de problèmes d'anti-démarrage.

• J'ai donc débrancher la durite N°10 de ce schéma (celle qui relie le filtre à la rampe)
  
  J'ai mis un récipient à la sortie de cette dernière et tourné la clef pour démarrer.
  Résultat : Environ 0.026L de carburant à été injecté.
  
  J'ai ensuite démonter la rampe à injection et voici la tête des mes injecteurs (je les avaient nettoyé la semaine dernière lors du remontage de la tubulure)
  
  
  
  
  
  J'ai également constaté un petit rebord dans le trou des injecteurs mais je pense que c'est normal...
  
  
  Après les avoir nettoyé, tentative de démarrage : non concluante...
  
  J'ai fait le tour de la durite d'admission : RAS
  Check de tout les fusibles (anti-démarrage, gestion moteur, etc...) : RAS
  Pas de fuite de carburant au niveau du filtre non plus...
  La tubulure me semble étanche (j'ai fais super attention à la bonne position des joints & de cette dernière lors du remontage)
  Check de la tension sur les connecteurs des bobines : Tous les connecteurs donnent 17.3V

  • gyropinpon a écrit : ↑mar. 25 juil. 2023 20:14 RE,
    
    Pour contrôler ta pression, il te faut un mano
    
    le start pilote, tu l'injectais dans l'adm ?? pour avoir un meilleur ralenti ???
    
    A+

    De quel type de mano ai-je besoin ? Le TIS indique un outil spécifique BMW...
    
    Yes le start pilote était pulvérise sur le filtre à air, la voiture mettait un peu plus de temps avant de caler (on dirait qu'elle se stabilisait un peu)
    
    Concernant mon message précédent, saurais tu éclairer ma lanterne par rapport à mes interrogations ?
    
    Belle soirée à toi ;)

Re,

le start pilote ou le nettoyant frein qu'on pulvérise pour trouver une eventuelle prise d'air, c'est pas dans le filtre, mais sur le surface de ttes les durites, joints adm etc .

Si tu as une prise d'air potentielle, elle va monter dans les tour tte seule .

petit rebord : normal

tes injecteurs, pas plus, tu as une mauvaise combustion, donc qques résidus

après ts ces tests, à mon avis deux options pour un manque de puissance, s'ouvrent à nous.

Étanchéité VANOS

Problème Valvtronic

ou un basculeur de soupape cassé, on l'a déjà vu

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3176

déposes ton couvre aac et contrôles tte ta systématique adm/ echap



A+

Hello !

Je vais déposer mon couvre culasse ce soir et contrôler le système des AAC…

Un Problème de Valvetronic ne serait-il pas ressorti lors du diag ?
Ou de VANOS non plus ?

Hier soir j’ai tenté de débrancher le connecteur du valvetronic et elle essaye de démarrer c’est toujours pareil…
Par contre, j’ai constaté de l’huile sur ce connecteur !
J’avais changé la bride il y’a quelque mois car j’avais de l’huile… Soit le changement de la bride n’a rien changé soit c’est normal qu’il y ai de l’huile au niveau de ce dernier …
La bride en question est la pièce Nº8


Je n’ai pas acces au TIS cette aprem connais-tu le couple de serrage de cette dernière afin de la re-contrôler ?

Re,

Alors j’ai démonté mon couvre culasse je n’ai rien constaté d’anormal.
La chaîne est bien tendues les guides sont Niquel !
Au niveau du mécanismes des AAC RAS !
Je te met quelques photos



Par contre, au niveau des capteurs aac, celui de l’admission est comme ceci


Celui de l’échappement est comme ca

Peux-tu me dire si c’est normal que le capteur échappement ne soit pas aligné sur le pin comme celui de l’admission ? Ou bien que ça n’ai aucune importance

Autrement RAS, juste le connecteur valevtronic qui baignais dans l’huile

le diag ne donne que le capteur AAC car la valise ne dis pas les problèmes mecaniques
visiblement vanos ADM et ca ne se contrôle pas en visuel alors faut regarder si le senoloide n est pas bloque et il faut nettoyer le filtre
tu as plein de tutoriel sur youtube

Je vais alors essayer de sortir et nettoyer le solénoïde d’admission ce soir !

Mes questions sont peut être bêtes mais qu’est ce qui te fais dire que c’est le vanos admi qui serait en cause ?
Et surtout le solénoïde ne serait également pas sorti au diag ? Car je crois qu’il est relié à un connecteur

Je te tiens au courant dès que je fais ça !

Re ,

Alors solénoïdes de vanos démontés et nettoyés !
Les deux tournent bien dans leurs emplacements respectifs !
Bonne résistance également, j’ai 11.3 ohm

Skygun_ a écrit : ↑ven. 28 juil. 2023 07:42 Je vais alors essayer de sortir et nettoyer le solénoïde d’admission ce soir !

Mes questions sont peut être bêtes mais qu’est ce qui te fais dire que c’est le vanos admi qui serait en cause ?
Et surtout le solénoïde ne serait également pas sorti au diag ? Car je crois qu’il est relié à un connecteur

Je te tiens au courant dès que je fais ça !

le senoloide n apparait jamais au diag même avec une bonne valise
tu peu seulemet vérifier l angle del AAC ...d ailleur es ce que tu l a vérifier en live data ???
tu as aussi nettoye le filtre ??

Hello !

Je ne possède pas de logiciel de Diag c’est un ami qui me l’a fait donc je n’ai pas pu vérifier ces données ..

Concernant mes solénoïdes, je les ai sortis et nettoyés à l’intérieur et extérieur
(Il n’y a pas de filtre visible ou accessible)
Et j’ai mesurer la résistance de ces derniers 11.3ohm

RE,

Le ressors 11, je le trouve bizarre, c'est l'angle de vue de la photo, ou il est tordu ??

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3176