Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à toutes et à tous et bonne année 2024.
De retour ici après une longue absence, je me suis décidé il y peu d'acquérir une E34 et d'en faire un daily. Mon choix s'est porté sur une E34 535i (moteur M30) M packet blanche (du plus bel effet je dois dire) . J'ai plusieurs choses à régler dessus, et les posts viendront au fur et à mesure dans les différentes rubriques. Pour l'heure, voici mon premier (un des...) problème que je tente de régler sans succès malgré les pistes trouvées ici et là.

Gestion MOTRONIC 1.3 / pas d'EML

Symptômes :
- à froid, le ralenti est stable et parfait (800 à 850 tours, aiguille horizontale comme il se doit)
- environ 10 à 15 min après, le régime monte tout doucement jusqu'à 1000 +/- 50 tours (stable) , et y reste quoiqu'il arrive, comme s'il fonctionnait à l'envers...
- climatisation et/ou phares faisant un peu baisser (50 tours) le régime (j'ai pas l'impression qu'il y ait régulation de régime ralenti en fonction de la charge)

Actions effectuées (sans amélioration) :
-Actuateur de ralenti changé (par un d'occasion) nettoyé + vérifié (j'ai un neuf mais pas encore mis: promis je le fais ASAP, mais symptômes identiques avec mon ancien) .
-Toutes durites à dépression + conduits d'air vérifiés + nettoyés (pas de craquelures, coliés vérifiés)
-Débimètre vérifié/nettoyé (non démonté/étripé) , sonde de tempé à l'entrée nettoyée (avec précaution) et volet tient un poids de 100g sans bouger (donc visiblement bien réglé et pas ouvert: confirmé par le cordon silicone d'origine)
-Capteur papillon neuf et bien réglé
-Papillon vérifié + bien réglé
-Sondes de température moteur (j'en ai que 2: bleue et noire) neuves
-Contacts prises nettoyés + vérifiés + bombe à contact (y compris DME)
-Relais vérifiés (démontés + testés avec alim de labo)
-Prise DME vérifiés (pas de masses ailleurs que là où elles doivent être)
-Fusibles vérifiés
-Filtre essence neuf
-Pompe carbu non vérifiée (je fais ça en fin de semaine)
-Pression carbu non vérifié (je fais ça fin de semaine)
-Intérieur réservoir non chécké (selon vendeur elle est restée longtemps sans tourner, il y a eu vidange réservoir mais vu la poussière/saleté sur le bouchon (indémontable) de la pompe immergée, je dirais qu'elle a pas été changée...)
-Régulateur de pressu non vérifié (mais neuf non d'origine)
-Injecteurs neufs (soit disant selon vendeur) non vérifiés
-Delco neuf (avec son doigt)
-Câbles HT neufs
-Bobine neuve
-Filtre à Air neuf

Symptômes secondaires (qui pourraient être liés...ou pas...objet de potentiels futurs posts) :
-en roulant il y a comme de petits hoquets (comme des micros coupures mais çacoupe pas. comme si la pression variait dans la rampe)
-parfois, coupure nette au ralenti (ça m'est arrivé 2 fois)
-sensation/impression qu'il n'y a pas tous les chevaux (impression d'une 520i ou 525i plutôt que d'une 535i...)
-autonomie d'environ 600Km (à une vache près) , sensation que ça consomme plus que ça devrait...l'ODB me donne dans les 11.5L/100 en faisant attention
-au CT la pollution n'est pas passée (j'étais entre 6 et 9 au lieu des 3 tolérés/acceptés)
-au ralenti fumée blanche + odeur d'essence/huile ? j'ai du mal à déterminer mais je dirais plutôt essence

Voilà, merci d'avance pour vos idées/aide, je posterais au fur et à mesure de mes vérifications/actions en espérant clôturer ce post pour que ça profite à tous.
Amicalement.

Re,
Après avoir changé l'actuateur de ralenti par un neuf (mais pas BOSCH) , le ralenti a été rachitique au début, puis a fini par monter à 1000 tours puis ça a fini que ça faisait des variations (sinusoïdales) , puis ralenti correct, puis 1000 tours et ça a fini par ralenti rachitique et calage. Redémarrage puis calage et ce plusieurs fois...

Du coup j'ai remis l'ancien actuateur, et c'est rentré dans l'orde , mais à 1000 tours/min stable .
Actions complémentaires :
-j'ai enlevé la jauge à huile, et là ralenti impeccâble pendant tout le temps ou j'ai laissé la jauge enlevée (???)
-j'ai remis la jauge huile et bouché presque en entier avec ma main l'admission d'air : ralenti impeccâble tant que je laissais ma main
-j'ai fait pareil avec le bouchon à huile (retiré) , ralenti trop bas (rachitique vers 650 tours)
-j'ai remis le bouchon d'huile et j'ai enlevé le bouchon "plein d'essence", ça n'a rien changé au ralenti de 1000 tours
-j'ai débranché et rebranché le débitmètre (rapidement si non elle allait caler) et là : ralenti ok...quelques coups d'accélérateurs, et ralenti de retour à 1000 tours...

To be continued avec check pression essence / pompe essence / inspection visuelle à l’intérieur du réservoir

Regardes dans la continuité de ta durite 13, si le circuit n' est pas bouché

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_0167

Je pense que cette durite doit arrivé ici: sur la 11

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_0220

démontes ton cache AAC voir si tu n'a pas un filtre qui serait encrassé

A+

Hello, je re-regarde dès demain. Quand j'ai démonté il m'a pas semblé bouché.

Filtre ? là où se trouve l'AAC ? je vois pas où il se situe. Pourrais-tu m'en dire plus et à quoi il ressemblerait ? Sur l'OEM je trouve pas.

Amicalement.

nogard764 a écrit : ↑mar. 23 janv. 2024 22:37 Hello, je re-regarde dès demain. Quand j'ai démonté il m'a pas semblé bouché.

Filtre ? là où se trouve l'AAC ? je vois pas où il se situe. Pourrais-tu m'en dire plus et à quoi il ressemblerait ? Sur l'OEM je trouve pas.

Amicalement.

Re, c'est une simple supposition,

Comme tu as une durite qui part de ton cache AAC, j'ai supposé que tu pouvais avoir le même principe que sur le M51 un filtre déshuileur métallique ;

A+

gyropinpon a écrit : ↑mar. 23 janv. 2024 21:53

Regardes dans la continuité de ta durite 13, si le circuit n' est pas bouché

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_0167

Je pense que cette durite doit arrivé ici: sur la 11

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_0220

démontes ton cache AAC voir si tu n'a pas un filtre qui serait encrassé

A+

Pas de durite bouchée.
Quant au cache culbuteur, pour le moment j'y touche pas car j'ai pas le joint de remplacement, et l'opération est longue. Je le ferais quand je règlerais les culbuteurs (peut-être la semaine pro si je me sens d'attaque) .

J'ai en revanche remarqué que le capteur vilebrequin me donnait 480 ohms contre les 540 préconisés. Commande en cours donc.
C'est normal que le centre du capteur de soit pas centré sur l'épaisseur de la roue dentée ? je dirais que seule une moitié (peut-être les 2/3) est verticale de la roue dentée. Le capteur est positionné un peu en avant et aucun réglage possible pour le centrer verticale les dents...

Re,

tu peux mettre une photo ??

A+

Bonjour, pas de réglage possible et toutes les marques proposent une forme identique, c'est donc que c'est normal.

En revanche le coupable semble identifié pour non seulement ce problème de ralenti haut mais aussi pour les petits hoquets à l'accélération et cette sensation qu'il manque de la puissance.
Voici ce qu'à donné le test de la pression carburant avec une pièce en ''T'' et un manomètre entre l'arrivée de la pompe à essence et la rampe :
-pression de fonctionnement (moteur en marche) , 2 bars (c'est faible, normalement c'est 3)
-si je pince le retour (juste à la sortie du régulateur de pression) la pression monte jusqu'à plus de 5 bars (oscillations rapides à 5.5 bars +/- 0.5) , donc la pompe n'est pas incriminée puisqu'elle délivre la bonne pression) .
-lorsque je coupe le moteur, presque aussitôt la pression chute à 1 bar et en moins de 5 min tombe à 0.

Après avoir téléphoné un spécialiste injection et confirmé avec lui les symptômes et opérations effectuées, le coupable est : régulateur de pression.

Il semblerait que le ralenti haut (à chaud) soit du à des vapeurs d'essence aspirées au travers de la membrane du régulateur par le tuyau de dépression.

La pièce est commandée, je vous tiens au courant pour la résolution ou non de ces problèmes.
Amicalement.

RE,

Bonjour à tous,

Changement régulateur de pression essence
Changement capteur vilebrequin (vitesse)

Sans changement sur les symptômes. En revanche n'ayant pas de cata (option 0200) je suis censé avoir un filtre à charbon actif et une valve de régulation des vapeurs essences branchée au collecteur d'admission d'un coté, et au filtre de l'autre coté. Système supprimé par l'ancien proprio qui a cru bon de laisser pendouiller vers le bas l'arrivée des dites vapeurs du réservoir. Je ne pense pas qu'il y ait un lien avec mon ralenti haut et les broutages aléatoires à l'accélération. La prise d'aspiration pour cette valve est bien bouchée par un capuchon en silicone, j'ai vérifié (en bouchant avec le doigt par dessus le bouchon ça change pas le ralenti c'est donc étanche) .

La pompe à essence est commandée et remplacement des bougies sous peu...

Les investigations se poursuivent...

RE,



Attendons la suite

Remplacement bougies et pompe à essence (par de l'origine) .

Pas de changements.

Maintenant j'attaque la partie débitmètre...que je vais vraisemblablement changer pour un fil chaud. J'ai ouvert un post pour ça :
viewtopic.php?t=51667

To be continued