[E46 M54 Pr06/03] Coupure moteur en charge accélération franche (résolu)
Publié : mer. 21 févr. 2024 01:59
Bonjour à tous,
(attention je suis bavard et c'est un peu long à lire)
Mon E46 325ci M54 Boite mécanique 5 facelift de 2003
VIN PG97397
présente un défaut dont j'ai du mal a avoir la peau. (que je n'ai pas vu decrit jusqu'ici en faisant une recherche.)
210 000 km, config jamais modifiée, tout est "stock"
Moteur tourne rond sur 6 cylindres. Pas de hoquet, de creux, montées en régîmes bien linéaires.
En accélération brutale, en "charge ", qque soit le rapport, une coupure franche moteur intervient. Facile à reproduire.
En route, si moteur coupe => Débrayage => coup de clé (sans bloquer le Neumann, parce que sinon ...) => le moteur redémarre dans la foulée.
En conduite coulée aucun souci et elle monte sans problème en régime et vitesse; pas de coupure en rétrogradant, le moteur prend tous ses tours.
Pareil à l'arrêt, il monte du ralenti à la zone rouge sans aucun hoquet, bref un bon M54 comme on les aime !
J'ai bien le voyant "engine check soon " qui revient après un reset au bout de plusieurs jours et entre 50 et parfois 200 km parcourus .
Lacoupure moteur intervient dans tous les cas et, il me semble, ne rallume systématiquement ce voyant.
Les codes sont ceux d'une Bank 1 ou des deux sondes lambda Bank 1 et Bank 2.
A ce stade voici ce qui a été fait sur la bête :
-remplacement complet PCV
-remplacement joint porte filtre à huile
-remplacement vanne tiroir d'air additionnel
-remplacement gros manchon caoutchouc boite à air -papillon
-remplacement DISA
-remplacement filtre à essence (manifestement pad charge depuis un bail) et reconnexions de la capsule de pression
-remplacement pompe immergée droite
Ces deux derniers étant sans effet, j'ai débranché le MAF, et la plus de coupure brutale . La bête est très "conduisible".
Je peux "taper dedans" le M54 tourne sur tous ses cylindres, reste très linéaire, même si un peu moins coupleux et un peu paresseux a la régulation vers le ralenti (passage par 1500 / 1200 tr pendant qques secondes avant de retrouver le ralenti standard) .
Je comsidere le circuit carburant hors de cause car pas de coupure MAF débranché
J'ai du mal à imaginer qu'une fuite d'air puisse déclencher à un certain niveau de charge lacoupure moteur MAF branché
De ce qu'on peut lire, un MAF défectueux fait ratatouille, là j'ai des montées linéaires et pas de coupure en conduite coulée.
Voila où j'en suis
Preneur avis et conseils sur ce que j'aurai pu rater
B,
(attention je suis bavard et c'est un peu long à lire)
Mon E46 325ci M54 Boite mécanique 5 facelift de 2003
VIN PG97397
présente un défaut dont j'ai du mal a avoir la peau. (que je n'ai pas vu decrit jusqu'ici en faisant une recherche.)
210 000 km, config jamais modifiée, tout est "stock"
Moteur tourne rond sur 6 cylindres. Pas de hoquet, de creux, montées en régîmes bien linéaires.
En accélération brutale, en "charge ", qque soit le rapport, une coupure franche moteur intervient. Facile à reproduire.
En route, si moteur coupe => Débrayage => coup de clé (sans bloquer le Neumann, parce que sinon ...) => le moteur redémarre dans la foulée.
En conduite coulée aucun souci et elle monte sans problème en régime et vitesse; pas de coupure en rétrogradant, le moteur prend tous ses tours.
Pareil à l'arrêt, il monte du ralenti à la zone rouge sans aucun hoquet, bref un bon M54 comme on les aime !
J'ai bien le voyant "engine check soon " qui revient après un reset au bout de plusieurs jours et entre 50 et parfois 200 km parcourus .
Lacoupure moteur intervient dans tous les cas et, il me semble, ne rallume systématiquement ce voyant.
Les codes sont ceux d'une Bank 1 ou des deux sondes lambda Bank 1 et Bank 2.
A ce stade voici ce qui a été fait sur la bête :
-remplacement complet PCV
-remplacement joint porte filtre à huile
-remplacement vanne tiroir d'air additionnel
-remplacement gros manchon caoutchouc boite à air -papillon
-remplacement DISA
-remplacement filtre à essence (manifestement pad charge depuis un bail) et reconnexions de la capsule de pression
-remplacement pompe immergée droite
Ces deux derniers étant sans effet, j'ai débranché le MAF, et la plus de coupure brutale . La bête est très "conduisible".
Je peux "taper dedans" le M54 tourne sur tous ses cylindres, reste très linéaire, même si un peu moins coupleux et un peu paresseux a la régulation vers le ralenti (passage par 1500 / 1200 tr pendant qques secondes avant de retrouver le ralenti standard) .
Je comsidere le circuit carburant hors de cause car pas de coupure MAF débranché
J'ai du mal à imaginer qu'une fuite d'air puisse déclencher à un certain niveau de charge lacoupure moteur MAF branché
De ce qu'on peut lire, un MAF défectueux fait ratatouille, là j'ai des montées linéaires et pas de coupure en conduite coulée.
Voila où j'en suis
Preneur avis et conseils sur ce que j'aurai pu rater
B,