Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonsoir à tous,

je rencontre un problème sur ma 535i de 1989 que je n'arrive pas à résoudre : la voiture démarre à froid et tourne rond à chaud mais impossible de redémarrer une fois le moteur chaud (aiguille de température située bien au milieu de l'indicateur) .

L'auto fonctionnait bien lorsque je l'ai acheté, l'allumage avait été remplacé (bougies, faisceau, doigt, tête d'allumage) .
Ce problème est apparu après quelques mois d'immobilisation suite à des travaux mécaniques que j'ai effectué :
- changement du joint de culasse
- rectification et révision culasse chez un usineur (qui a pris beaucoup de temps)
- réfection des injecteurs chez un spécialiste injection
- changement des courroies d'accessoires
- remplacement de la pompe à eau
- remplacement du thermostat
- remplacement du visco-coupleur
J'avais aussi remplacé avant le déculassage la pompe à essence ainsi que le filtre, je n'avais pas rencontré de soucis.


Face à ce problème, et en regardant les diverses conversations sur le forum, j'ai aussi remplacé le capteur PMH ainsi que le régulateur de pression de carburant. Le problème est toujours présent.

Avez-vous des pistes à me suggérer ?

merci beaucoup !

Salut truc bête mais quand elle est chaude et qu'elle ne démarre pas essai de démonter le calculateur et de le mettre au congélateur 10-20min et de le rebrancher voir si elle redémarre

Regardes si tu n'as pas des pins oxydés sur ta DME

A+

Bonjour,

merci pour vos réponses. je vais regarder cela.

Si il s'avère que le soucis vient du DME, pourrais-je le remplacer comme une pièce d'usure normale ? Pas besoin de paramétrages ou de le programmer ?

Je vous tiens au courant.

Salut à tu essayé, alors que le moteur est chaud et que la voiture ne démarre plus, de démonter le DME et de le placer au congelo 10 min puis le remonter voir si elle démarre ? De cette façon tu sera fixé

bonjour zigzag,

non je n'ai pas testé cela ! as-tu déjà résolu ce problème avec cette technique ?

voici des photos de mon module DME, ainsi que de son connecteur :







les pins du DME ont l'air en bon état, pas de traces d'oxydation.

Oui pour mon cas c'était sur une E46, même symptôme, comme le calculateur est dans la baie moteur, à chaud le moteur ne démarrais pas, un jour en été pour en avoir le cœur net, j'ai démonté mon calculateur pour le placer au congélateur, après 10-15 min, je l'ai remonter et la voiture à démarré.

Du coup j'ai racheté un calculateur d'occaz et j'ai copier collé le contenu de la puce dans le nouveau.

zigzag42520 a écrit : ↑dim. 17 mars 2024 18:02 Oui pour mon cas c'était sur une E46, même symptôme, comme le calculateur est dans la baie moteur, à chaud le moteur ne démarrais pas, un jour en été pour en avoir le cœur net, j'ai démonté mon calculateur pour le placer au congélateur, après 10-15 min, je l'ai remonter et la voiture à démarré.

Du coup j'ai racheté un calculateur d'occaz et j'ai copier collé le contenu de la puce dans le nouveau.

comment fais-tu pour copier-coller le contenu de la puce dans le nouveau DME ?
j'anticipe si jamais mon problème vient de là

merci !

stanislas69640 a écrit : ↑dim. 17 mars 2024 18:53

zigzag42520 a écrit : ↑dim. 17 mars 2024 18:02 Oui pour mon cas c'était sur une E46, même symptôme, comme le calculateur est dans la baie moteur, à chaud le moteur ne démarrais pas, un jour en été pour en avoir le cœur net, j'ai démonté mon calculateur pour le placer au congélateur, après 10-15 min, je l'ai remonter et la voiture à démarré.

Du coup j'ai racheté un calculateur d'occaz et j'ai copier collé le contenu de la puce dans le nouveau.

comment fais-tu pour copier-coller le contenu de la puce dans le nouveau DME ?
j'anticipe si jamais mon problème vient de là

merci !

avec ce genre d'appareil (BDM100) relier au PC voir la video : https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=HGMMubIHePA

mais l'interface à choisir selon le modèle de puce

Bonjour,

Je reviens sur le forum pour vous tenir au courant concernant mon souci de démarrage à chaud.
J'ai fait tourner la voiture jusqu'à température (aiguille au milieu du cadran) . En enlevant le cache pour accéder au boitier DME (Motronic 1.3 pour info) , celui-ci n'était pas du tout chaud.
J'ai ensuite effectué pas mal de mesures électriques, ainsi que des mesures de pressions d'essence, à l'aide de la RTA BMW (Bentley Publishers) .
Voici les résultats :

Bobine d'allumage :
- bobinage primaire entre la borne 1 et la borne 15 : entre 0, 4 et 0, 5 Ohms, au lieu des 0, 5 KOhms annoncé préconisé par la RTA.
- Bobinage secondaire entre la borne centrale et la borne 15 : 5, 66 KOhms, je suis dans la tolérance.

Capteur PMH :
neuf, de marque Hella : 546 Ohms via les pins du connecteur, je suis dans la tolérance.

Sonde de température bleue :
neuve, achetée chez BMW. Résistance (moteur froid) : 2.7 KOhms, je suis dans la tolérance. Je ferais ce test à chaud mais je pense ce sera OK.

Tests d'alimentation en essence :

En shuntant le relais de pompe à essence, avec un manomètre monté sur la durite d'arrivée d'essence (à l'opposé du régulateur de pression) , j'obtiens 2, 6 Bars de pression, au lieu des 3, 0 Bars préconisé par la RTA. En enlevant le shunt, la pression redescend directement à 2, 2 bars. Si je pince la durite de retour d'essence, je n'ai pas d'augmentation de pression.

En démarrant le moteur, au ralenti, j'obtiens une pression de 2.2 Bars. en enlevant la durite de dépression du régulateur, la pression remonte à 2, 6 bars. En rebranchant cette même durite de dépression, je reviens à 2, 2 Bars. D'après la RTA, ce résultat indique le bon fonctionnement du régulateur de pression ainsi que sa durite de dépression (ce régulateur est neuf, de marque Pierburg) .

Moteur chaud, je suis toujours à 2.2 bars. lorsque je coupe le contact, la pression descend à 2.1 bars puis remonte progressivement à 2.4 bars.

J'ai ensuite réalisé ce test directement en sortie de pompe à essence en shuntant le relais de pompe à essence :

J'obtiens 2.8 Bars, toujours en dessous des 3 bars préconisés. Une fois le shunt enlevé, la pression retombe directement à 2.3 bars, puis descend progressivement jusqu'à 1.8 Bars environ vingt minutes après l'arrêt du test.

Dois-je en conclure que ma pompe à essence est défaillante ? J'ai vu sur pas mal de forums que les problèmes de démarrage à chaud venaient aussi d'une perte de pression dû au clapet anti-retour montée sur la pompe.

Merci à vous !

En tout cas ton test oriente bien dans cette direction.

Tu l" as sortie pour contrôler l'état de sa crépine ??

En tout cas c'est une panne qui serait cohérante avec tes symptômes

crépine colmatée, ou ppe en fin de vie

A+

salut,

Merci pour ton retour. Je vous donne des nouvelles de ma capricieuse

j'ai acheté la nouvelle pompe à essence chez BMW (392 euros TTC) à comparer des 63 euros TTC de la pompe achetée sur Autodoc (de marque Meyle)



je l'ai installé sur la voiture. Je vous tiens au courant je n'ai pas encore testé le véhicule :)

Cdt,

Stanislas

Re,

Hello,

Après un essai routier, puis plusieurs redémarrages consécutifs, j'ai résolu le problème : la voiture redémarre à chaud (aiguille température au milieu) .

Quelque chose me surprend tout de même : elle broute au ralenti, sa pétarade un peu à l'échappement, le régime chute et elle se reprend toute seule. Elle arrive aussi à caler… problème d'allumage ?

Merci de votre aide en tout cas !

Stan

RE,

dans quel état sont tes bougies, tête et doigt d'allumeur ??

salut,
problème résolu.
j'ai changé les bougies, le doigt d'allumeur, vérifié les durites, et aussi fait un jeu aux soupapes plusieurs fois...
merci pour votre aide !