Forum Technique Associatif de DarkGyver

Salut à tous,

J'ai un problème de démarrage sur un X1 20d de 2012 avec 100 000km qui n'avait pas roulé depuis un an et demi.
Pour les symptomes, elle a du mal à démarrer à froid et énormément de mal à chaud. Il y avait aussi un problème de puissance à bas régime mais celui-ci est résolu depuis le changement de la pompe de gavage. Sinon une fois que le moteur tourne aucun problème

J'ai déjà effectuer les changements suivants :

- 4 bougies de préchauffages
- Pompe de gavage
- Régulateur de pression de rail
- Filtre à gasoil
- Batterie Varta neuve
- Vidange + ensemble des filtres


Aucun code erreur n'est revenu depuis le dernier effacement, je sèche un peu au niveau possibilité.

Mon problème ressemble sensiblement à celui-ci bien que j'ai un diesel :
vhttps://www.youtube.com/watch?v=e9rDwBRJRXE

Merci pour votre aide.

Salut,

Le démarreur tourne assez vite ??
Tu as fais un contrôle des principaux paramètres moteur, pendant le démarrage (pression carburant, régime moteur...) ??
Pas de bruit de "crécelle" au démarrage, pouvant provenir d'une chaine de distribution qui ce serait allongée ??

Salut,

Le démarreur m’a l’air de tourner assez vite, surtout lorsque je branche une seconde batterie pour l’aider car la mienne se décharge pas mal avec toutes mes tentatives.

La pression m’a l’air correcte mais j’ai seulement pu faire des prises de valeur à la valise.
Cependant la pression de pré alimentation reste à 0 lorsque je mets le contact puis monte à 3, 8 bar lorsque j’actionne le démarreur.

Je ne remarque pas non plus de bruit anormal lors du démarrage mais j’essaierais d’écouter devant la baie moteur la prochaine fois

Et la pression rail et régime moteur, sous l'action du démarreur ??

Le pression de rail évolue différemment à chaque démarrage car certains sont plus simple que d’autres, mais ça monte directement aux alentours des 300-400 bar avec un régime moteur autour des 200 tours minutes (j’ai pas la valeur exacte pour le régime moteur)

Salut,

400 bars ça fait haut en pression, sur le démarrage.
Tu as vérifié les injecteurs ?

Salut,

J’ai fait tester les retours d’injecteurs chez un mécano apparemment les 4 sont niquel, je songe quand même à les déposer et les faire tester sur banc

Bonjour;

A titre perso je penche pour un problème de capteur AAC (ou de synchronisation des capteurs)
étonnant de ne pas avoir d'erreur au scan)

pièce 11
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_4570

@++

Salut,

J’ai oublier de préciser que j’ai également changer le capteur AAC et la sonde de température d’eau, je n’ai par contre pas fait d’apprentissage.

Pour avoir une idée, dans ces meilleurs jours elle démarre exactement de cette façon :
https://youtube.com/shorts/TzEFe7bOl-Q? ... LjhB0UIin5

J’aurais du temp demain et accès à ISTA D (que je sais vaguement utilisé) si jamais vous avez certains test à me conseiller..

Re;

si une erreur "vitesse de rotation" persiste/revient, alors il faudra aussi changer le capteur PMH

@++

Je vais vérifier mais en 3 mois j'ai jamais eu cette erreur.
Il y a besoin de faire un apprentissage lorsque l'on change ces capteurs ?

et tu nèas aucune autre erreur/symptôme?

Salut,

Je viens de vérifier j’ai une erreur : Contre pression d’échappements.

Pour les symptômes je n’en vois pas d’autre mise à part le manque de jus, l’envie de caler bas régime et un code 4BDA, qui a disparu lorsque j’ai remplacé la pompe de gavage.

Cependant je n’ai pas changer la pompe de transfert, ça pourrais avoir une incidence ?
Ou alors je pensais à la conduite d’arrivée de carburant, il me semble qu’il y a un capteur sur celle-ci.

RE,

Une des nombreuses maladies du N47 c'est aussi la Ppe Hp . usure de la came = limaille

Difficultés de démarrage, jusqu'à plus de démarrage

A+

Salut,

Je n’ai pas trouver de limaille lorsque j’ai changer la pompe de gavage.

Par contre, lorsqu’elle ne veux plus démarrer je retire la sonde de température d’eau puis elle part au quart. La valeur indiquée à la valise me semble cohérente pourtant et le capteur est neuf..

j'ai trouvé un post un peu similaire au tiens dans les archives.

Le hic, c'est que le gars a résolu sa panne en remplaçant un relais bleu à coté de la DDE.

Dark lui avait demandé de préciser quel relais, il n'a jamais donné suite

Malgré ce, ce pourrait être une piste bien maigre, je te l'accorde, en contrôlant tt les relais bleu .

Est ce que ta batterie a tendance à ce décharger ???

A+

je ne retrouve pas ce post, tu pourrais m'envoyer le lien stp ?

Ma batterie s'est un peu décharger à cause des nombreuses tentatives de démarrage, mais elle m'a l'air correcte et puis le problème persiste lorsque j'ajoute un booster.

Je vais voir ce fameux relais bleu, je ne sais pas comment le tester mais au vue de son prix ça vaut le coup d'essayer de le remplacer.

Bishooop a écrit : ↑sam. 4 mai 2024 10:42 Salut,

Je viens de vérifier j’ai une erreur : Contre pression d’échappements.

Pour les symptômes je n’en vois pas d’autre mise à part le manque de jus, l’envie de caler bas régime et un code 4BDA, qui a disparu lorsque j’ai remplacé la pompe de gavage.

Cependant je n’ai pas changer la pompe de transfert, ça pourrais avoir une incidence ?
Ou alors je pensais à la conduite d’arrivée de carburant, il me semble qu’il y a un capteur sur celle-ci.

Salut,

Le défaut est présent ?? Quel code exactement ??
La valeur de pression différentielle est à combien ??
Attention à un échappement bouché...

Tu peux comparer les différentes données (valeur réel et objective) air, carburant...

Le défaut était courant, code 4011.
J’essaierais de comparer les valeurs ce week-end si possible.

J’ai vraiment l’impression que le problème tourne autour du carburant, étant donner qu’elle démarre lorsque je retire la sonde de température d’eau.
J’ai essayer de chercher un peu partout, on parle souvent d’avance/retard de pompe d’injection, fuite d’air, calage de distribution, mais je sais pas laquelle de ces pistes pourrait être vraiment sérieuse.

RE,

D'après ton code, ce serait ton capteur de pression d'échappement