Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous j'ai un E53 en 4.4 de 200, j'ai le message prog secur moteur qui apparait.
Quand j'essaye de démarrer le moteur celui ci démarre mais s'arrête aussi tôt.
Mes symptômes sont l'arrêt du véhicule de temps en temps quand je me stop mais quand je redémarre il repart aussitot.
Très recemment j'ai une fuite sur l'échappement est ce que la fuite causerait un incohérence au niveau des sonde lambda et donc mettrait le moteur en default?? Est ce que c'est possible svp?

Merci d'avance pour votre aide.

Salut,

Et en lecture de panne, qu'est ce qui ressort ??

Bonjour,
J'ai plusieurs erreurs qui reviennent directement après les avoir effacé avec INPA.
J'ai:
- pedal travel
- pedal travel potentiometer2
- DK potentiometer
- throttle valve potentiometer 1 et 2
- EV3 from cylindre 4
-hot film air mass meter
- test lower at stop

personnellement cela ne m'avance pas plus quelqu'un pourrait m'éclairer davantage svp.

Salut,

Tu as le potentiomètre pédale en défaut, les deux pistes, le capteur de papillon motorisé pareil.

Ça peut démarrer mais çacoupe !

Recherche les défauts de connexion, l'alimentation et masse commune.

so0sox94 a écrit : ↑sam. 5 oct. 2024 20:53 Bonjour,
J'ai plusieurs erreurs qui reviennent directement après les avoir effacé avec INPA.
J'ai:
- pedal travel
- pedal travel potentiometer2
- DK potentiometer
- throttle valve potentiometer 1 et 2
- EV3 from cylindre 4
-hot film air mass meter
- test lower at stop

personnellement cela ne m'avance pas plus quelqu'un pourrait m'éclairer davantage svp.

Salut,

Tu n'aurais pas un soucis sur une ligne d'alimentation 5V... ??
Comme le souligne Nico, voir alims, masses...

Désole mais je ne suis pas expert en mécanique pouvez vous me dire explicitement quoi faire svp.

"Recherche les défauts de connexion, l'alimentation et masse commune." je dois vérifier si des fils sont dénudés et si des masses sont oxydées?

"Tu n'aurais pas un soucis sur une ligne d'alimentation 5V" je ne sais pas ce qui fonctionne en 5V.

Salut,

L'outil de diagnostic peut donner ces informations de tension.

Si elle sont incohérentes, il faut travailler sur schéma électrique (wds chez BMW) et un multimètre.

Contrôle visuel des connexions en premier lieu, absence d'oxydation, de fils coupes, coincés au châssis etc.

bonjour peux tu me dire comment vérifier les tensions des différents composants stp sur INPA

Salut,

Dans l'onglet status, tu en as plusieurs, des numériques (digital) et analogiques, c'est dans ceux la que tu dois regarder.

Le papillon ds gaz c'est DKP.

salut,
ok super merci je regarde cela demain matin.

j'ai 100 pour DKP angle et pour PWG voltage pot 1 j'ai 4, 54V.
Le papillon reste ouvert et laisse entrer trop d'air c'est cela?

Après avoir démonter la boite à air et la durite qui va au boitier papillon je me suis rendu compte qu'elle était un tout petit peu ouverte à l'arrêt et lorsque je démarre elle ne s'ouvre pas et lorsque j'appuie sur la pédale d'accélérateur non plus.

Ça correspond a des valeurs papillon pleine ouverture, alors qu'il est fermé.

Regarde l'état du connecteur papillon et capteur pédale accélérateur.

Est ce que le signal du capteur pédale évolue?

les connecteurs ont visuellement l'air ok.

comment s'appelle le signal du capteur de pédale sur INPA stp?
Si c'est PWG voltage pot 1 j'ai 4, 54V alors que le connecteur de la pédale est débranché.

J'ai aussi des valeurs incohérentes pour monitor sensor 1 et 2 after CAT. C'est censé être entre 0 et 1V je suis à 1, 36V et 4, 99V.
Ce sont les sondes lambda?

Bonjour à tous j'ai toujours mon problème prog secur moteur qui s'affiche.
J'ai changé la batterie, changé les 4 sondes lambda et le débitmètre.
Avant la voiture démarrait et se coupait directement surement car le papillon était fermé. Aujourd'hui elle reste démarré mais toujours pas de réponse au niveau de la pédale d'accélérateur.
J'ai testé la continuité batterie déconnecté entre le DME et le papillon tout est OK et entre le DME et la fiche ( que j'ai déconnecté de la pédale) qui se connecte à la pédale tout est ok. que dois-je faire pour savoir si c'est le papillon ou la pédale qui est en cause?
Merci d'avance

je viens de prendre les mesures de tensions ( contact mis) aux bornes du DME et de la fiche du papillon et de la fiche de la pédale d'accélérateur.

fiche papillon DME DME fiche pédale ( déconnecté) fiche pédale (connecté)
Broches : 1: 8,88v 24 : 8,84v 7: 9,8v 1: 9,17v 8,82v
2: 8,51v 8: 8,5v 8: 5,62v 4 : 5,62v 8,82v
3: 8,57v 10: 8,57 9: 8,6v 5: 8,57v 8,82v
4: 3,32v 42 : 3,32 12: 9,18v 2: 9,19v 8,82v
5: 9v 43: 9,18 13: 5,68v 6: 5,68v 8,82v
6: 3,32v 43 : 3,32 14: 5,04v 3: 5,04v 8,82v

Comme vous pouvez le voir une fois la fiche connecté toutes les tensions ont changé au niveau de la fiche de la pédale d'accélérateur.

(Je me suis permis de le réécrire car c'était illisible)
je viens de prendre les mesures de tensions ( contact mis) aux bornes du DME et de la fiche du papillon et de la fiche de la pédale d'accélérateur.

fiche papillon DME
1: 8,88v ; 24 : 8,84v
2: 8,51v ; 8: 8,5v
3: 8,57v ; 10: 8,57
4: 3,32v ;42 : 3,32
5: 9,00v ; 25: 9,18
6: 3,32v ; 43 : 3,32

DME fiche pédale ( déconnecté)
7: 9,8v ; 1: 9,17v
8: 5,62v ; 4 : 5,62v
9: 8,6v ; 5: 8,57v
12: 9,18v ; 2: 9,19v
13: 5,68v ;6: 5,68v
14: 5,04v ; 3: 5,04v

fiche pédale (connecté)
1: 8,82v
4 : 8,82v
5: 8,82v
2: 8,82v
6: 8,82v
3: 8,82v

Comme vous pouvez le voir une fois la fiche connecté toutes les tensions ont changé au niveau de la fiche de la pédale d'accélérateur.

J'ai envoyé un MP au grand chef

RE,

Est ce que ta DME n'aurait pas prit l'humidité ??