Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

J'ai récupérer une autre 320D, la même mais avec l'option réduction de puissance qui passait de 136cv a 130cv et permettait de descendre a 7cv fiscaux a lieu de 8cv.

Je l'ai récupérée non roulante, refusant de démarrer, apparemment elle a callée au moment d'une grosse accélération et n'a plus voulue redémarrer.

En premier j'ai vérifié niveau huile + état du filtre tout OK

Par contre plus LDR sec de chez sec

Ensuite j'ai vérifier filtre à gasoil ( neuf) mais le gasoil dans le compartiment du filtre est BLEU avec présence de limaille dans le fond. Je pense donc a la pompe à injection morte.

J'ai vérifier en mettant le contact le gasoil arrive bien au filtre même si pas beaucoup de pression, par contre rien aux injecteurs enfin quasiment rien.

J'ai donc pensé : le refroidisseur air/eau de l'EGR présente des signes de fuites, il a pu laisser passer du LDR dans l'admission expliquant la couleur du gazoil et le calage du moteur. Mais comment vérifier l'état de la pompe ? Suis-je obligé de la démontée pour la contrôler ? Et est-ce que cette explication est plausible ??

La vanne EGR, les injecteurs, tous le filtres, les tuyaux pompe/injecteurs, batterie tout neuf

RE,

Est ce qu'elle démarre avec du start pilot ou autre nettoyant freins ??

Tu as démonté l'ADM pour voir si tu avais des traces de LDR??

Re merci de ta réponse

Pas essayer de démarrer avec additif, je vais remonter Le collecteur et tout ça pour essayer, ça risque rien pour la pompe si LDR et limaille dans go ?

Oui j'ai démonté, je n'ai pas vu de signe mis à part à l'entrée de lEGR côté refroidisseur y avait des gouttes de LDR, le radiateur était sec de chez sec ça a peut être pu sécher

Mais j'ai démonter les bougies voir si y avait pas du liquide directement dans le cylindre, la bougie 4 est cassée c'est la seule que j'ai pas démontée mais tout était sec

Je te tiens au courant quand c'est fait

Salut,

Tu es sûr que c'est du LDR dans le bocal de filtre à gasoil ???
A part d'en mettre dans le réservoir, je vois pas comment il pourrait arriver là... le refroidisseur de carburant est un air/gasoil, pas de liquide à l'intérieur... et une fuite sur le radiateur EGR, qui coulerait dans l'admission, je vois pas comment ça passerait dans le circuit de carburant !!
Pour ce qui est de la limailles, il y en aura toujours un peu au fond du filtre après il faut voir la quantité qu'il y a.
Tu as mis un coup de valise, avant de commencer ?

Salut

Non je suis pas sûr que c'est du LDR, quand j'ai vu la couleur et le radiateur vide j'ai fais un raccourci

Je me suis dis qu'en passant dans ladm il pouvait remonter au filtre

Oui j'ai mis un coup de valise avant de commencer je mets les défauts des que je la récupère, j'en avais plein notamment capteur vitesse de la pompe à injection il me semble, j'ai fais un reset puis quelques seconde sur démarreur voir si ça déclenchait de nouveau les défauts et ils ne sont pas tous revenus

Je les poste dans la journée

Merci

Je mets la liste entière des défauts avant de commencer même ceux paraissant sans intérêt ne sait on jamais :

3 défauts DDE :

- 000042 DDE module de contrôle (EEPROM et configuration)
- 000008 système bougies préchauffage
- 000049 capteur vitesse, pompe injection

1 défaut ABS-ASC

- 000095 Contrôle automatique de stabilité (ASC) , CAN connexion à DME/DDE

1 défaut MRS-II/IV

- 000011 Système retenue multiple (MRS) , source de courant

4 défauts KOM

- 0000F6/0000F8/0000F7 KOMBI non CAN identification (DME)

1 défaut EWS

- 00000F Alimentation en tension de EWS3 module de contrôle


Après effacement et tentative de démarrage voici :

2 défauts DDE

- 000008 système bougie préchauffage
- 000042 DDE module de contrôle (EEPROM et configuration)

1 défaut KOM

- 000011 capteur de niveau huile thermique

1 défaut IHKA

- 000017 IHKA (chauffage automatique intégré et A/C système) , pompe a eau auxiliaire

Après effacement et tentative de démarrage voici :

2 défauts DDE

- 000008 système bougie préchauffage
- 000042 DDE module de contrôle (EEPROM et configuration)

Je me pencherais là dessus plutôt... syncro, calculateur de pompe...

C'est quoi concrètement ? Une synchronisation à faire à la valise ?

A vérifier avant tout.

Tu sais comment vérifier ?

Cette erreur ne correspond pas au module de la pompe à injection qui aurait cramé ?

Fab63 a écrit : ↑sam. 30 nov. 2024 10:25

Après effacement et tentative de démarrage voici :

2 défauts DDE

- 000008 système bougie préchauffage
- 000042 DDE module de contrôle (EEPROM et configuration)

Je me pencherais là dessus plutôt... syncro, calculateur de pompe...

Salut,

Oui, comme dit, c'est une possibilité.

Re

J'ai démonté la pompe pour vérifier son état visuellement.

Tout à l'air normal, même le fameux transistor à l'air en très bon état.

Comme j'avais le défaut capteur de vitesse je vais le changer et en profiter pour changer tous les joints étant donné que la pompe est démontée.

Des réception des joints je remonte et fais un essai après purge

Je vous tiens au jus

Rectification je vais changer également le transistor, une pâte est dessoudée, elle bouge

Re

Tu peux faire un gros plan sur ce que tu veux ressouder ???

Tu parles du DRIVER ???

Parce que : attention, c'est pas soudé à l'étain de mémoire .

Re oui le driver, ça serait souder avec quoi ?

Dans kit qu'on m'a conseiller il y a du fil alusol et soudure étain et cuivre ainsi que 2 transistors lr2905 je pourrais te mettre le lien si tu veux jeter un œil

Apparement lalusol se fait bien

RE,

Oui, c'est ça de mémoire

Salut a tous

Bonne année

J'ai mis du temps a répondre, j'ai réussi a refaire l'électronique de ma pompe mais je me suis dis quitte a faire autant changer les joints, en la démontant le roulement s'est mis en biais dans le carter, je suis allé voir un mécano qui a essayé a la presse de le remettre et donc pompe morte.

J'ai donc pris une pompe d'occasion ou l'électronique a déjà été réparé, quand je l'ai reçu elle a du être mal stockée donc en mauvais état, j'ai mis toutes les pièces valables de l'ancienne dans la nouvelle.

Donc j'ai callé la pompe avant de la monter et j'ai rééffectuer un calage en suivant la RTA une fois montée sur le véhicule, mon comparateur n'est pas super adapté, il convient pour une VP44 mais est légèrement court pour la caller en place sur le moteur des 320d mais je me suis démerde, la pompe indique 0.58 et je tourne entre 0.56 et 0.59 en faisant plusieurs fois PMH puis 90degres en arrière puis rePMH etc pour contrôler plusieurs fois le callage.

J'ai purger tout le circuit, le GO arrive bien a la pompe sans air et en quantité, mais aux injecteurs il arrive bien mais sans pression.

Sur la RTA est indiqué qu'il faut réappareiller la pompe avec la DDE, j'ai tenté de le faire mais la valise me demande de mettre hors tension la borne 15 et la borne R, j'ai cherché un peu et il semblerait que sa soit des relais ? Si oui, lesquels ?? Je ne trouve rien ni sur le net ni sur la RTA pour ces relais..

Est une bonne idée d'appareiller la nouvelle pompe ?
Est ce mieux de remettre éléctronique de la pompe d'origine sur la nouvelle pompe étant donné que c'est léléctronique déjà couplé avec le DDE ?
Est ce que le problème de pression en sortie de durite d'injecteurs est lié a la non reconnaissance de la pompe ?

Merci de votre aide

Re,

je pense que remettre l'electronique déjà reconnue par ta DDE , tu galèreras moins