Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous

Tous mes meilleurs vœux pour 2025

Hier, alors que je remplaçais mes feux xénons, en plein vent du nord à 0°c ressenti -8°C, j'ai constaté que ma protection bas moteur était encore une fois cafi d'huile moteur.

Je rappelle que cet été j'ai remplacé ma chaîne de distribution et comme le moulin était plus accessible j'en ai profité pour tout nettoyer les traces d'huile accumulées après 450000 kms..

J'ai bien entendu remplacer tous les joints, les durites de suralimentation avec leurs joints et l'intercooler.

Visuellement sans être passé sous le véhicule, la fuite vient de dessous, car le haut moteur est propre, mais comme l'huile est comme projetée j'ai bien l'impression que ça vient encore de la suralimentation, mais où

Bon je poste sans avoir approfondi mes recherches , mais si vous avez déjà été confronté à ce genre de souci, j'aimerais avoir vos pistes de recherches.

Jette un oeil par en dessous.

La durite de retour d'huile turbo (sur le bas de bloc coté passager) et déboite la durite l'avant du turbo pour voir si le reniflard est pas plein
Sinon regarde du coté du support de filtre à huile il a des petit joints



Le joint de carter d'huile et si sa suinte entre le carter et la poulie... bah joint spie de palier
Est ce que tu as changer les joints du collecteur d'admission lors du dernier démontage? si jamais tu l'as jamais démonté, prévoie la pochette de joints, cela se change à chaque démontage! Joint (2) et (3)

C'est le même principe en 4 ou 6 cylindres



Par contre est ce que le niveau moteur baisse ou non?

Salut,

Oui le niveau d'huile baisse, mais lentement je complète tous les 5000 kms
Effectivement lors du remplacement de la chaine, je n'avais pas changé le joint du carter huile ni la chaîne de pompe à huile, car trop de job et je ne pense pas que le joint de carter d'huile fuit.
J'avais pris soins de remplacé le joint spi de la poulie du vilebrequin et je m'était bien assuré qu'elle ne fuie pas après pose et roulage.

Il y a un bon moment maintenant mais lors du remplacement de l'embrayage et du volant moteur, j'avais changé aussi le joint spi coté boite, par contre lui j'avais pas vérifié mais j'avais un applicateur et comme il est de diamètre plus grand, la lèvre avais été bien insérée.

Pour la durite de retour d'huile turbo faut de je regarde mais l'huile n'ai pas juste coté turbo, mais des 2 cotés..

Pour les joints autours du filtres à huiles et refroidisseur d'huile ils sont neufs (enfin très récent) , les joints du collecteur d'admission sont neufs et il n'y a aucune fuite a ce niveau. C'est pour cela que je

je n'ai pas de garage vide pour travaillé au chaud, mais dimanche prochain je vais lever la voiture pour regarder ça de plus prêt.

Dans ce cas si le moteur parais sec, soit t'as une fuite au joint spi coté boite, soit une conduite /raccord des conduites qui vont au refroidisseur d'huile, soit le refroidisseur lui même (ou le tout...). Si tu regarde par la grille d'ouverture sur le bas du pare choc avec une lampe tu pourra déjà voir si le tuyau en "serpentin" devant le paquet de radiateur est gras ou humide (je sais si t'as se montage ou seulement l'échangeur). Généralement c'est plutôt les joint torique dans les raccord rapide qui en se remplissant de crasse (sable, projection de la route etc) finisse par fuire. A voir dur l'échangeur directement.

salut,

Je me souviens avoir vu de l'huile sur cette durite qui vient du bol DA et aussi la crémaillère qui devient grasse rapidement. Alors que j'avais parfaitement dégraissé lors de ma dernière intervention sur le moulin

Et je n'ai pas de fuite de DA

Dans le doute autant tout contrôler

Par acquis de conscience passe la main sur les raccords rapide des conduites d'huile vers le radiateur dans la baie moteur - si sa fuie de la tu ne le verra pas forcement en regardant car ça suinte vers le bas.

Salut,

Hier soir j'ai bien regardé (pas dessus) avec une lampe, coté admission c'est sec au dessus du carter d'huile puis le carter d'huile en lui même est plein d'huile. Il me viens à l'esprit que quand j'avais changer mon volant moteur, j'en avais profiter pour changer le joint vilebrequin coté boite, mais comme il est dans une flasque alu qui d'appuis sur une partie du joint carter d'huile, et de mémoire je n'avais pas mis de pate à joint...

Je pense que je vais être bon pour changer mon joint carter d'huile, gros job en perspective va falloir que je tombe le berceau

Perso sur ma 330d, à l'époque, j'avais mis sur chandelle et traverse pour dévisser les 4 vis du berceau directement, j'ai gentiment tiré dessus vers le bas pour avoir assez de place pour passé le carter, vidange, démontage des vis (prend un carton pour les planté dedans de mémoire elles ont pas toute la même taille), nettoyage des surface, pose du joint, remontage au couple (11 ou 14 N.m - soit 1.1 ou 1.4 DaN.m), remplissage. j'avais mis 2 heures pépère - mais pas académique

Bonjour à tous

Il à fait beau ce week-end je me suis lancer sur le remplacement de mon joint de carter d'huile (485 000 kms), j'ai constaté que j'avais encore une fuite au niveau de l'entrée d'air sur l'intercooler, j'ai remis mon ancien joint (vert) et ça ne fuit plus pourtant c'était un joint neuf mais la matière était plus rigide... et toujours une fuite à la sortie du turbo, j'ai commandé un nouveau joint.

Bonjour,

Je me suis aperçu que j'avais déjà remplacer le joint de sortie du turbo et ça pisse toujours l'huile
Même sans pression dans l'admission moteur au ralenti je vois un peu d'huile sortir entre la bride et le coude

je suppose que c'est le bon joint ??

il est bien monté ,pas pincé ??

Les portées sont propres ??

Le coude en alu est bien positionné ??
Pas abimé??
Pas fendu ??

quand la bride est serrée, est ce que le coude à du jeu dans la bride ??

Salut, j'ai reçu un nouveau joint demain je vais le remplacer je vous tiens au jus

Bonjour,

Alors ce matin, j'ai démonté ma durite, au niveau du turbo le joint était bien installé et neuf. Mais j'ai constaté un truc, le joint en question rentre dans le turbo mais il arrive à fleur du plan de joint où la bride vient appuyer. Mais le joint ne rentre pas en force, et comme la bride ne le comprime pas pour faire étanchéité ben ça fuit..
Alors j'ai ajouter un joint torique entre le joint et la bride pour que ça appuis un peu sur le joint pour faire étanchéité.

Bizarre comme conception, ou alors c'est les fabricants de joint qui on le mauvais plan ...

Re,

oui, c'est bizarre , pas normal que tu sois obligé de rajouté un joint .

maintenant !!! si ça tient et que ça fuit plus ......... c'est le principal

Alors la technique du berceau?

Loffense a écrit : ↑mer. 16 avr. 2025 20:37 Alors la technique du berceau?

Salut, j'avais pas vu.

La technique du berceau : ben j'ai soutenu le moteur par le haut avec une traverse et le crochet qu'il y a coté distri. Puis j'ai dévisser le berceau et l'ai soutenu avec un cric

Du coup cela n a pas du te prendre trop de temps

non pas trop longtemps 1/2 journée

Donc résolu ?