Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,

Je me permet de poster ce message car je sèche complètement avec ce soucis....

Le véhicule démarre au quart de tour à froid comme à chaud mais une fois à température, le ralenti deviens instable, ce qui occasionne des tremblements. Une fois passé les 900 tours, tout me parait bien. A froid, aucuns soucis, elle tourne très bien. (Selon mon ressenti, mais peut-être n'est-il pas bon)
A savoir que quand je débranche mon débitmètre, le ralenti redeviens stable et le véhicule ne tremble plus.
Voilà plusieurs mois que je me penche là-dessus mais je commence à arriver à cours d'idées et de patiente surtout .
J'ai à peu près tout changé bien qu'il me reste encore quelques trucs mais je voulais avoir un avis extérieur avant d'aller plus loin.
Turbo reconditionné
Echangeur d'air (BMW)
Électrovanne de turbo et EGR neuve (Pierburg)
Vanne EGR neuve
Pompe à vide neuve (Pierburg)
Faisceau complet d'occasion en pensant que le miens était hors service ( je suis une chèvre en électricité )
Capteur de pression et régulateur de pression de rampe neuf (BMW)
Déshuileur neuf changé deux fois, un vortex et actuellement un mousse
Joint de cache culbuteur
Joint d'injecteurs neuf
Joints d'admission d'air neuf (BMW)
Débitmètre d'air massique (Bosch mais avec les mêmes références) -----> Peut-être ici mon soucis car pièce non BMW
Toutes les durites de dépressions neuves
Clapets d'admission supprimés et remplacés par des bouchons en alu
Électrovanne des clapets débranchée ( Qu'elle soit branchée ou non ne change rien, mon soucis est identique)
Supports moteur neufs (BMW) et branchés pneumatiquement
Ce qu'il me reste à changer est le palpeur d'admission que j'ai nettoyé car vraiment dégueulasse -----> Peut-être une autre piste
Avec ISTA+, la correction des injecteurs varie entre -1 et +1, par contre je n'ai pas pris de photo pour nominer les injecteurs mais j'ai également fait un test de retour d'injecteurs selon vos préconisations trouvées sur votre forum.
Ce test à duré 10 minutes et les bouteilles ont une contenance de 75cl.
Merci d'avance d'avoir pris le temps de lire.

T'as l'injecteur 3 qui est un peu dans les choux , quand même .

peut-être tenter un nettoyage ultrasons , pour voir si il revient

Ah mince, je pensais que justement c'était le seul qui était bien puisque pas beaucoup de retour....
Je peux donc en déduire que le peu de retour que j'obtiens se retrouve dans le cylindre avec une mauvaise vaporisation ?

Aussi, ce matin, je suis allé faire un tour pour la mettre à température et une fois que le soucis de ralenti ti est apparu, j'en ai profité pour faire un test ISTA+ sur la correction d'injection.

Dois-je créer un post dédié dans la section diag ou je peux mettre la photo dans la continuité de ce post ?

Il y a quelques chose qui m'a saute aux yeux mais peut-être que je me trompe et voulais donc avoir vos avis.

Merci pour ta réponse

Loustyck a écrit : ↑dim. 9 mars 2025 14:09 Ah mince, je pensais que justement c'était le seul qui était bien puisque pas beaucoup de retour....
Je peux donc en déduire que le peu de retour que j'obtiens se retrouve dans le cylindre avec une mauvaise vaporisation ?

exactement

Loustyck a écrit : ↑dim. 9 mars 2025 14:09 Dois-je créer un post dédié dans la section diag ou je peux mettre la photo dans la continuité de ce post ?

Parfait, sans oublié de mettre le lien de ce post ici qu'on puisse faire le le lien dans les discussions

Si quelque chose t'as sauté aux yeux, partage... nous on est pas devant

Dans quel état sont les tuyaux de retour?
Essaie de débranché le débitmètre MAF quand sa arrive.

Mes retours injecteurs sont en excellents états, aucuns suintements ni traces de gras sur le haut moteur.
Pour ce qui est du capteur MAF, si tu parles bien du débitmètre d'air massique, alors c'est une des premières choses que j'avais fait quand le soucis était apparu. Le débrancher résous mon soucis de ralenti instable et tremblements. Elle tourne rond.
Mais quand je l'avais fait, je ne savais pas encore que j'avais les électrovannes de turbo et d'EGR hors service plus vanne EGR complètement rincée (Bruit de canard + bruit quand je les secouaient pour les électrovannes). J'avais fait un test routier et ça avait été la catastrophe.... Voiture qui s'est stoppée nette au bout de quelques kilomètres et durite EGR qui s'était débranchée. Redémarrage possible mais impossible d'avancer.
Le rebrancher a résolu le soucis. Je n'avais pas refait le test après changement de toutes ces pièces.

Pour le coup, je suis allé faire un tour en fin d'après-midi avec le véhicule débitmètre débranché.
Si je ne l'avait pas débranché moi-même, je ne m'en serais pas rendu compte. Le véhicule a exactement le même comportement sauf que je n'ai aucuns soucis de ralenti instable ni de tremblements, elle tourne rond, par contre voyant moteur allumé en suivant

Donc je me dis qu'en fait, elle ne tourne pas rond du tout puisque je devrais sentir un différence notable avec cette pièce débranchée ?
Le débitmètre est neuf, de marque BOSCH avec les bonnes références mais achetée sur un magasin de pièce en ligne très connu pour ne pas le citer.
Aussi, j'ai lu à plusieurs endroits que cette pièce si elle n'était pas achetée d'origine chez BMW, elle pouvait nous jouer des tours.

Se peut-il que ce soit mon cas ?

Merci encore pour votre temps

Parfois le problème peut venir de la prise ou du faisceau... Voyons ce que Gyropinpon en pense de tes valeurs de correction

viewtopic.php?t=53166

Le 3 est pas en forme c'est sure

Salut,

Comment évolue les paramètres de quantité d'air aspiré (réel et consigné) au moment du ralenti instable ??
Tu as les valeurs comparatives des corrections injecteurs lorsque le moteur à un ralenti stable et instable ??

Pour le test de retour des injecteurs, la donnée est de 20 ml/injecteur/mn.

Salut,

Je vais essayer de te faire un point avec photos sur les valeurs que tu me demandes dans la semaine et te le ferais suivre sur le post de la section diag que j'ai ouvert.

viewtopic.php?p=428482#p428482

Pour ce qui est du retour des injecteurs, j'ai 5 injecteurs à 13/14 cl au bout de 10 minutes de test et un où je suis à à peine 9cl .

Bonsoir,

Je reviens vers vous après fait quelques recherches sur votre forum et je suis tombé sur cette page > https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... dmenu=1188 en me disant que le principe pouvait s'accorder sur les sondes Diesel.
Est-ce que c'est bon ou pas ?

Il se trouve qu'à la maison, j'ai une sonde de température neuve (Mais qui ne s'adapte pas à ma voiture)et j'ai fais le test avec mon multimètre à une température de 20° (Mon intérieur) et j'ai obtenus 2.34Kohm, ce qui pour moi colle avec les valeurs que vous mentionnez sur votre revue technique.

Ensuite, j'ai démonté celle de mon admission (Pièce n°10)

et j'ai fait exactement le même test à la même température et j'obtiens une valeur de 5.65Kohm.

Pourriez vous me dire si déjà, j'ai procédé de la bonne manière et si la valeur que j'ai trouvé est normale ?

Merci d'avance

RE,

Si c'est à la même Température la 2ème sonde je trouve la résistance haute

Re,

Merci pour ton aide.

Aujourd'hui, je vais faire le test à la valise avec la sonde débranchée de l'admission voir si j'ai la même température qu'à l'extérieur.

Je te tiens au courant

Salut,

Attention, toutes les sondes n'ont pas forcement le même abaque.

Fab63 a écrit : ↑lun. 17 mars 2025 10:06 Salut,

Attention, toutes les sondes n'ont pas forcement le même abaque.

Oui, je confirme ton propos.
Hier, j'ai sortis la sonde de l'admission mais laissée connectée à sa prise tout en branchant la valise, j'avais exactement la même température que sur mon thermomètre électronique placé juste à côté. Donc la sonde à écarter.

Par contre, j'ai démonté les deux durites d'admission aujourd'hui en bouchant chaque extrémités avec du film alimentaire et du chatterton, celle qui part du turbo à l'échangeur, plein de micros bulles sur le coudes mais restent à la surface de la durite.
Sur celle qui part de l'échangeur à l'EGR, par contre, c'est de belles bulles qui remontent à la surface. Elles sortent au niveau des colliers métalliques à chaque extrémités du tube en alu où est branché la sonde de température d'air.

Se peut-il qu'à chaud avec la chaleur, ça se dilate et laisse passer ou entrer plus d'air ?
Et est ce que ça peux avoir un lien avec mon soucis de ralenti à chaud ?

Merci d'avance

Salut,

Que ce soit la cause... c'est possible mais quoi qu'il en soit ce n'est pas normal et il va falloir les remplacer.