[E46 M47N Pr01/03] Consommation d'huile excessive et turbo qui pète tard (résolu)
Publié : mar. 25 mars 2025 22:47
Bonjour tout l'monde !! Petite présentation de la situation chronologiquement :
Novembre 2023 : Achat en suisse d'un 320d touring E46 de 2003, phase 2, pack mtech II, boite méca ! le véhicule présente bien mais présente seulement. Pas mal de facture des frais effectué dessus. 195'000km.
Début 2024 : Perte de puissance, turbo qui peine a se déclencher, aiguille de consommation qui bloque et obliger de mettre des coup de pieds sur l'accélérateur pour faire monter cette foutu aiguille et que le turbo veuille bien se mettre en route. Des fois bloqué à 2000 tours et 8L, des fois plus, des fois moins, ceci pendant quelques instant ou je t'écrase par acoup l'accélérateur. Après osculation, bcp d'huile dans l'admission, je décide de changer le turbo avec nettoyage complet de l'admission, échangeur etc. Opération réaliser sans encombre avec l'ancien proprio du véhicule, passionné BM.
Après cela, un peu plus réactif mais toujours pas top. turbo qui déclenche péniblement à 3000 tours, et surtout énorme consommation d'huile.
Suite à cela, démontage complet du collecteur d'admission ( les clapets avaient déjà été supprimer par un ancien proprio ) nettoyage complet de celui ci, changement du capteur de pression.
Eté 2024 : Un des ancien proprio ayant eu la judicieuse idée de remplacer le joint du puit de jauge par de la pate a joint, d'où une légère fuite a ce niveau la. Au moment du démontage de celui ci par mon garagiste, des débris son tombé dans le carter
. J'me suis donc tapé une dépose de carter avec changement du joint et nettoyage complet, ce qui ne fait pas de mal.
Carter OK, pas de fuite, remontage en règle.
Depuis, importation en France du véhicule qui n'étais pas a mon nom, et donc CT. Je suis encore en WW mais c'est réussi.
Je me remet donc sur mes soucis moteur !!
Le moteur tourne rond, ralenti stable, il ne rechigne jamais au démarrage. je respecte bien les temps de chauffe. Toujours cette consommation d'huile excessive, des fumée un peu blanche / bleu par moment et plutôt sombre quand le turbo veut enfin se lancer, jamais en dessous de 3000 tours.
Une admission grasse qui suinte au niveau des collier de serrage qui lie la conduite caoutchouc d'admission à l'EGR mais pas de la à perdre 1L pour 500 bornes comme c'est le cas actuellement. Je me demande si mon admission n'est pas saturé en huile à cause du déshuileur VORTEX du M47tud20. J'ai bien lu la fiche technique de DarkGyver sur le déshuileur. Avant de commander un modèle avec filtre à mousse, comme ceux présent sur les autres variante m47, je voulais être sur que le bloc déshuileur est bien exactement le même quel que soit le système, vortex ou mousse, et qu'un mousse sera compatible sur un m47tud20.
J'ai un peu du mal à croire que tout pourrait venir de ce petit truc..
Pour ce qui est du turbo qui déclenche tard, j'ai contrôler toute mes durite de dépression. je me demande si tu fait d'avoir changer le turbo, il ne faut pas faire une reprog quelconque simplement ? actuellement quasi aucun raté au déclenchement à 3000 tours, hormis certain trajet ou il ne déclenche jamais
... Je ne sais pas trop quoi faire à ce niveau la 
Voila grosso merdo ou j'en suis ! ça va prendre du temps mais je compte bien le faire tourner comme une horloge ce 2L parce qu'il est quand même sensé être robuste et j'aimerais bien lui mettre encore 200'000 dans la tronche
Merci pour ceux qui aurons eu le courage de me lire !
A++
Novembre 2023 : Achat en suisse d'un 320d touring E46 de 2003, phase 2, pack mtech II, boite méca ! le véhicule présente bien mais présente seulement. Pas mal de facture des frais effectué dessus. 195'000km.
Début 2024 : Perte de puissance, turbo qui peine a se déclencher, aiguille de consommation qui bloque et obliger de mettre des coup de pieds sur l'accélérateur pour faire monter cette foutu aiguille et que le turbo veuille bien se mettre en route. Des fois bloqué à 2000 tours et 8L, des fois plus, des fois moins, ceci pendant quelques instant ou je t'écrase par acoup l'accélérateur. Après osculation, bcp d'huile dans l'admission, je décide de changer le turbo avec nettoyage complet de l'admission, échangeur etc. Opération réaliser sans encombre avec l'ancien proprio du véhicule, passionné BM.
Après cela, un peu plus réactif mais toujours pas top. turbo qui déclenche péniblement à 3000 tours, et surtout énorme consommation d'huile.
Suite à cela, démontage complet du collecteur d'admission ( les clapets avaient déjà été supprimer par un ancien proprio ) nettoyage complet de celui ci, changement du capteur de pression.
Eté 2024 : Un des ancien proprio ayant eu la judicieuse idée de remplacer le joint du puit de jauge par de la pate a joint, d'où une légère fuite a ce niveau la. Au moment du démontage de celui ci par mon garagiste, des débris son tombé dans le carter
. J'me suis donc tapé une dépose de carter avec changement du joint et nettoyage complet, ce qui ne fait pas de mal. Carter OK, pas de fuite, remontage en règle.
Depuis, importation en France du véhicule qui n'étais pas a mon nom, et donc CT. Je suis encore en WW mais c'est réussi.
Je me remet donc sur mes soucis moteur !!
Le moteur tourne rond, ralenti stable, il ne rechigne jamais au démarrage. je respecte bien les temps de chauffe. Toujours cette consommation d'huile excessive, des fumée un peu blanche / bleu par moment et plutôt sombre quand le turbo veut enfin se lancer, jamais en dessous de 3000 tours.
Une admission grasse qui suinte au niveau des collier de serrage qui lie la conduite caoutchouc d'admission à l'EGR mais pas de la à perdre 1L pour 500 bornes comme c'est le cas actuellement. Je me demande si mon admission n'est pas saturé en huile à cause du déshuileur VORTEX du M47tud20. J'ai bien lu la fiche technique de DarkGyver sur le déshuileur. Avant de commander un modèle avec filtre à mousse, comme ceux présent sur les autres variante m47, je voulais être sur que le bloc déshuileur est bien exactement le même quel que soit le système, vortex ou mousse, et qu'un mousse sera compatible sur un m47tud20.
J'ai un peu du mal à croire que tout pourrait venir de ce petit truc..
Pour ce qui est du turbo qui déclenche tard, j'ai contrôler toute mes durite de dépression. je me demande si tu fait d'avoir changer le turbo, il ne faut pas faire une reprog quelconque simplement ? actuellement quasi aucun raté au déclenchement à 3000 tours, hormis certain trajet ou il ne déclenche jamais
... Je ne sais pas trop quoi faire à ce niveau la Voila grosso merdo ou j'en suis ! ça va prendre du temps mais je compte bien le faire tourner comme une horloge ce 2L parce qu'il est quand même sensé être robuste et j'aimerais bien lui mettre encore 200'000 dans la tronche
Merci pour ceux qui aurons eu le courage de me lire !
A++