Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour a tout le monde !

J'ai eu pas mal de soucis avec ma E34 ( elle était rester 10 ans sans bouger n'y démarrer ) j'ai pu un peu rouler avec mais une mauvaise nouvelle ne c'est pas fait attendre, la compression du moteur était mauvaise, très mauvaise.

Incapable de l'abandonner j'ai donc changer mon moteur:
(d'ailleurs j'ai pris pas mal de photo si ca peut-être utile a quelqu'un )


Le remontage se fait non sans mal mais je finit par réussir a tout remonter et la: Impossible de démarrer, aucune arriver de gasoil
La pompe à injection ne recrachais rien ( Électrovanne déjà check elle etait ok )

Donnnc la pompe à injection est alimenter en gasoil mais ne recrache rien...

Je fait mes recherches et :
C'etait un moteur monter sur une tds donc une pompe à injection potentiellement différente et moi j'ai une TD.
J'ai fait mes recherche et le problème viendrais de la compatibilité entre le calculateur et la pompe à injection, donc ce pose la question, on remplace qui ?
J'ai fait le choix de la sécurité et de remplacer la pompe à injection, en remplaçant le calculateur par un calculateur de tds j'ai peur que mon assurance ne me suive pas en cas de pepin sur la route.

Donc je remet la pompe à injection de mon ancien moteur, malheureusement j'ai fait ca beaucoup trop fatiguer, et j'ai fait plusieurs erreur, je n'ai pas démonter ma pompe au pmh, et je n'ai pas remonter ma pompe au pmh non plus..

Donc évidemment la pompe n'est plus caller dutout.. j'essaye de démarrer et parfois je réussi en fonction de l'angle de la pompe ( réglage )
Le régime moteur augmente petit a petit jusqu'à démarrer mais ne tiens pas le ralenti, par contre si je reste accélérer ca tiens.

J'ai donc acheter un comparateur, pour caler la pompe, j'ai suivis la rta que j'ai pu trouver mais impossible de régler la pompe a 0,90:
quand je bouge la pompe soit au max contre le moteur ou le plus éloignée je n'ai qu'une toute petite marge de manœuvre ou l'aiguille bouge
je dirais qu'elle oscille entre 0,97 et 0,10 mais je n'ai jamais pu me regler sur 0,90 après un essais en me mettant a 0,90, elle ne démarre même plus

voila voila si quelqu'un aurais des conseil ou des idée pour cette pompe à injection ca serais avec plaisir

Re,

C'est deux R515 ??

C'est quoi les refs de tes Ppes

est ce que ces ppes ont été bidouillées , ouvertes ???

C'est un moteur de E39 TDS ou E 34 ??

Est ce que tu as le VIN de cette voiture donneuse ??

Hello, merci de ta réponse !

Alors la j'avoue que j'ai pas regarder, la voiture est a une heure de route

je peut peut être trouver des photo ou elle sont dessus, la différence notable entre les deux c'est la position de la vis ou les deux durite de go viennent se mettre

Je n'ai vu aucun signe de "Bidouillage" sur les deux, pour l'ancien moteur il était sur une E34 tds selon le vendeur et malheureusement non j'ai pas le vin

je vais essayer de leurs demander peut être qu'il l'auront

J'ai trouver quelque photo de l'ancienne pompe à injection qui était sur mon ancien moteur/ qui est maintenant monter sur le nouveau:

Re,

La ref est ici:



Ton souci , c'est que tu ne sais pas si ta ppe est calée au PMH ???

je te conseillerais de monter tt ce qui est élec de ton ancien moteur sur celui ci ,jusqu’à la moindre sonde de façon à ce que tt soit compatible avec la programmation de ta DDE

Quand j'y retourne je prendrais des photo claires

Plus ou moins, en fait j'ai demonter la pompe sans être au pmh de l'ancien moteur, j'ai tourner la pige de la pompe pour être dans le bon axe du pignon ( entrainer par la chaine ) du nouveau moteur, mais du coup j'ai acheter un comparateur, et impossible de faire le réglage

RE,

ressorts ta PPe , mets ton moteur au PMH Pigé .

Ta Ppe au PMH la clavette est à midi, sauf qu'elle tiendra pas parce qu'elle est en compression .

Si tu la bouges légèrement ,elle va basculer à 13h00 ( nez de ppe face à toi )

pointe ta clavette pour pas qu'elle bouge .

le risque est de faire un faut clavetage , il faut que ta ppe rentre tte seule sans forcer.

Donc, tu vas retirer tes piges , tu vas engager ta ppe et tu vas tourner doucement ton moteur jusqu'à ce que ta ppe entre parfaitement .

Mets tes deux ecrous de 12 juste pour plus qu'elle sorte .

Tu ramènes ton moteur au PMH ,tu piges

tu remontes tt et on verra la suite

Par contre laisser tes orifices de GO ,pas protégés avec la saleté tt le tour , si tu as des merdes qui tombent dedans et c'est vite fait, t'étonnes si tu as des problèmes ........

Merci pour ton message mais j'ai peur de pas bien comprendre, quand tu dit clavette tu parle de la sorte de demie lune c'est bien ça ?

que veux tu dire par pointe ta clavette pour pas qu'elle bouge ?

et qu'est-ce qu'un faux clavetage ?

de memoire au pmh l'encoche sur le pignon était plus a 13-14h qu'a midi, c'est normal ?

J'avoue que c'est un peux complexe pour moi

RE,

OUi
Tu mets un petit cp de pointeau sur ta clavette , de ce fait elle va rentrer légèrement en force , et tu l'enfonces un peu plus sur l'avant ça facilitera son insertion dans le pignon.



Un faux clavetage , c'est justement quand la demi lune bascule en arrière quand tu insères la Ppe dans le pignon , de ce fait elle ne verrouille pas correctement l'axe dans le pignon .

1/ ta voiture va démarrer ,mais au bout de 2,3 cps d'accélérateur ça va être la cata ,ta ppe va se décaler

2/ elle démarrera pas du tout parce que au démarrage l'axe aura tourné dans le pignon et ta ppe sera décalée

le hic de tt ça, c'est que bien souvent la clavette est morte et elle abime le pignon .


<< J'avoue que c'est un peux complexe pour moi >>

EH OUI !!!! mais avant de démonter ,c'est bien de demander

Re,

D'accord je comprend mieux, bon quand j'ai demonter mes deux pompe j'ai justement observer que les deux clavettes sont un petit peut endommager, j'y vais dans l'aprem je te prend un maximum de photo

Du coup si ma clavette et plutôt en avant c'est que tout est ok ?

Merci encore pour les information

ArthurMalangin a écrit : ↑mar. 8 avr. 2025 01:13 Re,

D'accord je comprend mieux, bon quand j'ai demonter mes deux pompe j'ai justement observer que les deux clavettes sont un petit peut endommager, j'y vais dans l'aprem je te prend un maximum de photo

Du coup si ma clavette et plutôt en avant c'est que tout est ok ?

Merci encore pour les information

RE,


elle doit être comme ça :

Okk bon décidément je suis pas gâter par la chance, je suis tomber en panne sur la nationale avec mon deuxième véhicule

par contre je confirme car j'avais peur que la clavette soit mal mise, j'ai vérifier plusieurs fois et yep elle est bien mise, je suis rassurer pour ca en tout cas

RE,

Re,

Ma clavette après une autre vérification est "abimées" elle est comme "manger" ou écraser d'un coter

Re,

Tu as fais un faux clavetage , ce que je t'ai expliqué plus haut ...

Regardes si ton pignon n'est pas abimé ...

Re, sincèrement désole pour l'attente j'ai eu un petit accident il a fallu que je m'occupe d'une autre voiture :/

Comment je peut vérifier mon pignon ? il est assez inaccessible, en démontant la pompe à injection ?

RE,

Si tu as vu l'état de ta clavette ,c'est que tu as ressortie ta Ppi .

1/ tu as une caméra et tu vas voir

2/ une lampe un miroir et tu regardes

Re,

c'est notée des que je peut y aller j'y vais !
Je prendrais des photo

Re,

J'ai quelque petite question avant d'y retourner.

Si mon volant moteur est au piger, et que mes cames sont bien droite == Impossible que ma distri soit décaler ?

SI mon pignon est endommager je devrais le changer, il y'a besoin de déculasser pour le M51 ?

Merci encore de l'aide très précieuse

RE,

si tu est bien pigé au PMH , que tes piges rentrent correctement dans le VM et à cheval sur l'AAC ,alors , ta distri est bien calée.

Quant à ton pignon, tt dépend comment il est abimé ,ça je peux pas te dire ,toi seul l'a sous le nez.

Et oui si tu dois le remplacer, pas le choix que de déculasser .