Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour tout le monde !

Je suis nouveau sur ce forum et je viens vers vous parce que je commence vraiment à désespéré.
Bon je vous explique mon problème depuis le début que vous sachiez toute les étapes qu'il y a eu ect

Alors pour commencer à la base j'étais partit pour un simple remplacement de bougies mais elle ont malheureusement toutes peter dans la culasse. Je prend donc l'initiative de déculasser mon moteur pour pouvoir extraire mes bougies.

Une fois la culasse déposer je retire donc mes bougies tant bien que mal refait les filetage vue qu'il avais bien évidemment foiré ensuite un petit surfacage culasse, remplacement des joints queue de soupape et rodage soupape donc pour la culasse nous somme tout bon !

Ensuite je mes suis dit que tant que c'était démonter autant faire la chaîne de distribution (180 000km) oh moins c'était fais donc c partit dépose boite embrayage volant moteur et tout ce qui s'en suit. Dépose et remplacement de la chaîne puis remontage de tout ce beau petit monde culasse ect

Essaie de démarrage impossible je décide donc de regarder ma distribution de nouveau et avec l'aide de doc vidéo et forum je réussit enfin à caller mon moteur correctement ( la doc technique explique vraiment mal comment faire ). Après ça nouvelle essaie de démarrage et la sa démarre nickel !

Autre problème est survenue fuite injecteur que j'ai régler je décide donc de remonter ma boite et un embrayage neuf au passage le miens était bien usés bien évidemment j'ai péter mon récepteur au remontage donc remplacement du récepteur que j'ai galerer à purge au passage mais j'ai réussit je fini donc de tout remonter ma voiture démarre au quart de tour les vitesse passe parfaitement tout était nickel.

Je la remet donc sur ses roues la sort de mon garage et décide d'aller faire un essaie routier et c la que viens mon problème elle tournais parfaitement j'ai fais 500m le temps d'arriver au centre de mon village et la elle c'est arrêter toute seul d'un coup !

J'ai d'abord penser à un problème de carburant vue que j'étais en réserve j'ai donc remis 10l reamorcer mes injecteur mais elle ne veux toujours pas démarrer ( ah oui j'avais bien entendu essayer de redémarrer avant de faire ça ). Je décide donc de la pousser avec mes collègues pour la remettre dans mon garage.

Je me suis repencher dessus aujourd'hui j'ai vérifier que mes faisceau n'étaient pas écraser bien passer en bien brancher mais rien à ce niveau tout est remonter nickel. J'ai donc décidé de reverifier ma distribution je redepose le haut moteur pour accéder à ma chaîne cale le volant moteur et j'avais un très léger décalage avec mes arbre à came je décide donc de régler ce léger décalage remonte tout et essaie de nouveau de démarrer et malheureusement elle ne veux toujours pas démarrer...

C'est pour cela que je viens vers vous parce que je commence vraiment à sécher la je ne comprend pas et biensur aucun voyant moteur rien je ne sais plus quoi faire la ...

Merci par avance pour vos réponse et à très vite j'espère !

ça sert strictement à rien d'écrire un livre, si on ne sait pas de quel véhicule on parle

[??????????????] Le moteur c'est arrêter tout seul et ne redémarre plus

Ah oui effectivement et bien c'est une série 1 123d

Et oui elle ne redémarre plus

RE,

Toujours pas plus avancé

Si tu veux bien on va commencé par le début :

1/ passé par la case présentation ici:

viewforum.php?f=3

pourquoi ???

on va te mettre à l'issue différents liens sur le fonctionnement du forum, faut il encore les lire .....

Un titre c'est :

[ E82 N47 an 02] moteur c'est ............

nous mettre ton N° VIN

nous avec ce VIN on peut rentrer dans les fiches tech et te les communiquer pour t'aiguiller , si on a pas ttes ces infos , peut pas t'aider

On est chiant, oui je sais

Re

Pas de soucis je comprend j'ai donc renseigner mon vin et j'ai également fais une petite présentation.

Par contre je n'arrive pas a modifier le titre de mon poste

ta distri c'est donc décalée,tu as contrôlé si tu n'avais pas pété un linguet ou deux ???

Quand tu fais tes deux tours bas moteur , tu retombes bien sur tes repères de PMH ??

Salut,
Ton calage n'était pas correcte à 2 reprises... tu as utilisé les piges de calage adaptées ??
Pas de bruit étrange lors de l'arrêt du moteur ??
pour les linguets, carter arbres à cames... ils sont en états ??

Sinon, valise et vérifs des principaux paramètres moteur, sous l'action du démarreur.

Salut tout le monde,

La première fois j'avais mal caler je n'avais pas du tout compris la doc technique que l'on m'avais fournit et c'était très mal expliquer je l'ai donc refais avec l'aide de différent document et vidéo et après ca c'était nickel elle démarrer au quart de tour !

Pour la deuxième fois je sais pas si ont peu dire qu'elle était bien décaler au final parce qu'il n'y avais vraiment pas grand chose et comme il y a toujours un peu de jeu sur une chaine voilà quoi parce que je l'ai vraiment très peu bouger. Et oui j'ai utilisé un kit spécial de calage pour mon moteur après je ne vous cache pas que c'était ma première distribution sur ce type de moteur c'est pour cela que j'ai un peu galérer

Les linguets sont propre de ce que j'avais vue au premier démontage. ET aucun bruit suspect au moment de l'arrêt du moteur elle c'est tout simplement arrêter comme ca sans brouter rien

Personnellement je pencherais plus pour soit un problème électrique soit un problème de carburant mais sans être sur non plus je suis un peu dans le flou

Tout a l'heure je vais aller chercher une valise pour vérifier les pression de gasoil j'ai peur que ce soit ma pompe qui est rendu l'âme.

La pompe HP peut elle rendre l'âme comme ca après de nombreux essaie de démarrage ?

Re tt le monde j'ai passer la diag et est pris quelque mesure que je vous met si dessou je ne sais pas du tout si elles sont bonne

C'est mesures ne sont pas réaliser moteur en route bien entendu ^^ c'est juste en faisant tourner le démarreur

Salut,

Pression rail à 4 bars...
Quelle est la valeur du régime moteur, sous l'action du démarreur ??
Il y a des défauts d'enregistrés ??

Salut,

Je ne sais pas exactement ce que c'est cette pression au final puisque ma pression de rail est bien à 400 ....

Les tour moteur avec le démarreur m'indique 228t/min

Et j'ai 0 défaut c'est bien le problème...

Salut,

Pour la pression rail, tu retrouves 2 types de valeurs données par la valise.
La pression souhaitée par le calculateur et la pression réel du rail.
Pour le régime moteur, si à 228 tr/mn là tu es bon.

Re

D'accord bon et bien si je suis bon tant mieux mais du coup je sais toujours pas d'où ça peu venir ...

Le pire dans tout ça c'est qu'elle fonctionnais très bien et elle c arrêter toute seul sans brouter rien

1/ pas de Diag en dehors de la section DIAG .

2/ Est ce que le GO arrive aux injecteurs .

3/ A la mise du contact , est ce que tu entends la ppe de gavage tourner ??

Les N47 sont aussi connu pour avoir une usure de la came la HP ; regardes si tu n'as pas de limailles dans le filtre GO

gyropinpon a écrit : ↑mer. 23 avr. 2025 11:58

1/ pas de Diag en dehors de la section DIAG .

2/ Est ce que le GO arrive aux injecteurs .

3/ A la mise du contact , est ce que tu entends la ppe de gavage tourner ??

Les N47 sont aussi connu pour avoir une usure de la came la HP ; regardes si tu n'as pas de limailles dans le filtre GO

Salut

1/ Je ne comprend pas trop ta question

2/ Oui le gasoil arrive bien aux injecteurs

3/ Je ne sais plus si je l'entend tourner ( Je suis au taf la ) mais en revanche lorsque je l'actionne avec la diag elle tourne bien

Et pour la limaille il faut que je regarde ça en rentrant ce soir

RE,

Combien de Kms ?,

Tu roules souvent sur la réserve ??

Pas de fuite sur les retours injecteurs ??

Pas d'injecteur grippé ouvert ??

gyropinpon a écrit : ↑mer. 23 avr. 2025 16:13 RE,

Combien de Kms ?,

Tu roules souvent sur la réserve ??

Pas de fuite sur les retours injecteurs ??

Pas d'injecteur grippé ouvert ??

Re salut

180 000 km et oui ça m'arrive régulièrement de rouler sur la reserve ^^

Pas de fuite sur les retour d'injecteur non et comment puis je voir si un injecteur est rester gripper ouvert ?

RE,


180 000 km et oui ça m'arrive régulièrement de rouler sur la reserve ^^

démontes et regardes ta Ppe HP , je serai pas étonné que la came de l'axe soit abimée , ainsi que le petit galet qui est en friction dessus ;

Le seul lubrifiant de cette Ppe ,c'est le GO , quand tu roules sur la réserve elle est moins lubrifiée, elle aspire de l'air et elle se dégrade par usure

c'est une piste, démontes et contrôles avant tte chose

gyropinpon a écrit : ↑jeu. 24 avr. 2025 19:40 RE,


180 000 km et oui ça m'arrive régulièrement de rouler sur la reserve ^^

démontes et regardes ta Ppe HP , je serai pas étonné que la came de l'axe soit abimée , ainsi que le petit galet qui est en friction dessus ;

Le seul lubrifiant de cette Ppe ,c'est le GO , quand tu roules sur la réserve elle est moins lubrifiée, elle aspire de l'air et elle se dégrade par usure

c'est une piste, démontes et contrôles avant tte chose

Re,

Si ma pompe était hors service mes pression ne serais pas bonne si ?

Louis07270 a écrit : ↑sam. 26 avr. 2025 20:24 Re,

Si ma pompe était hors service mes pression ne serais pas bonne si ?

Salut,

Tu es bien sûr que c'était bien la pression réel qui était à 400 bars et non pas celle souhaitée par le calculateur ??
Cela à toute son importance !!!