Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour a tous,
je vous explique mon problème en essayant d'etre le plus clair possible au niveau des tests effectues.
Suite à une immobilisation du véhicule durant 15 jours, après redemarrage, tout fonctionnait parfaitement jusqu'à ce que le LDR soit bien chaud. Après avoir roulé environ 20 km à 110, arrêt à un feu quelques secondes. Et là, depuis, plus de montee en régime, impossible de dépasser 3000 trs/mn, jusqu'au moment où, en insistant sur l'accelerateur, tout refonctionne parfaitement.Et rebelotte après un autre arrêt à un autre feu rouge...mêmes symptômes...Je coupe donc le moteur et redemarre, tout revient dans l'ordre. Jusqu'au moment où plus besoin de s'arrêter à un stop ou feu rouge, le probème survient maintenant en roulant, après une stabilisation sur quelques km à environ 80 km/h.
Je décide doc de passer la voirure au DIS:
Donc à froid, du moins jusqu'à environ 70 °(ldr),les valeurs massiques sont bonnes: environ 400mg /course sur les 2 bancs.Les 2 actuateurs des 2 turbo restent stabilisés à environ 85%. Jusque là pas de problème.
Je décide donc de faire le forcing afin que le LDR monte plus vite en température. Je bloque le viscocoupleur et laisse chauffer jusqu'à 93-94 °C et le débloque. C'est là que les chiffres s'affolent: Les valeurs massiques décendent sur le banc droit et montent à 600 mg/course sur le banc gauche.
Et c'est donc quand cette valeur est atteinte que les 2 acuateurs des turbo se bloquent à 60% et que le défaut apparait.
Ce défaut est 3620 DDE:défaut système de mesure...
En fait l'amplitude des mesures des valeurs massiques des débimètres est trop grande.
Donc voilà ce que j'ai fait: Inversion des vannes EGR, pas de résultat. logique puiqu'elles ne sont pas actives moteur chaud et puis testées: ras (Idem pour leurs électrovannes respectives.)
Test de la pompe à vide ,fur servo frein, des différentes durites de dépression RAS.
Moteur en marche la dépression prise à différents endroits à l'aide d'un manomètre, reste stable .
La seule chose que j'ai pu remarquer est que lorsque j'actionne la pédale de freins plusieurs fois, la dépression remonte vers le zéro, et du coup fait chuter la valeur massique du banc de cylindre droit...je me suis donc dit:il y a une fuite sur le circuit de depression, mais non ,car même en ayant obturé le trou d'aspiration sur la pompe à vide, le défaut réapparait également. Je précise à nouveau, moteur bien bien chaud.
J'ai également fait plusieurs essais sur route. plusieurs km à régime assez élevé avec accelerations franches et sollicitées, justement quand tout est sollicité:ras ;mais après un arret, le temps d'ouvrir le portail, la valeur massique s'emnballe à plus de 600 mg sur le banc gauche, et descend sous les 300 mg sur le banc droid. Donc problème à nouveau présent.
J'ai testé l'échangeur des turbo: ras.
Je décide donc de remplacer les 2 débimètres par 2 achetés chez BMW (donc des BOSCH d'origine): mêmes mesures, mêmes problèmes, même défaut...
Je précise également que plus la température ambiante est élevée, plus le phénomène se produit souvent.
Dois-je déménager au Groenland???
ah oui, j'ai scrupuleusement suivi le plan d'action du DIS, activation des vannes EGR ( avec leur pourcentatge d'ouverture), des actionneurs des turbo,
interversion des débimetres comme demandé, rien n'y fait.(j'ai même essayé en déconnectant la sonde de LDR afin de tromper le calculateur).
bon et bien voilà ou' j'en suis...je sèche...
Je pense avoir effectué tous les tests ( du moins ceux qui me sont venus à l'esprit).
Pour ma part, je pensais à une pièce métallique donc la fissure s'accentuait à chaud, mais pourquoi nlorque l'on coupe et redémarre le moteur tout rentre dans l'ordre?
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour le roman, mais je tenais à être le plus précis possible.
merci

Bonjour,
Voici quelques photos du diag avant et pendant défaut:

Avant défaut:
Supprimé

défaut présent:
Supprimé

défaut au DIS:
Supprimé

Je précise que la température moteur est au alentours de 100°c (montée volontairement afin que le défaut apparaisse.
Après déblocage du visco, la température redescend pour se stabiliser à 82-85 °C et on constate la même fréquence de défauts.

J'avais aussi oublié de préciser que le capteur de pression (sur l'admission a également été remplacé

Bonne journée à tous

Salut,

Merci de mettre tout ce qui concerne le diag en section Valise avec des liens

pour pouvoir naviguer d'un sujet à l'autre

Hello Manu540i, je corrige ça de suitre

Voici les résultats du passage au DIS:
viewtopic.php?t=53384

voila c'est fait
bonne journée

Bonsoir,
J’aurais une petite question aux connaisseurs.Comme dit précédemment, j’ai mesuré les valeurs de dépressions au niveau du circuit du vide. Å ce sujet la valeur semble être bonne env. -0,9 bar.
Ce qui m’étonne c’est Le temps qu’il faut pour atteindre cette valeur.Je trouve ça trop long, ce qui expliquerait que le problème n’apparaît qu’au ralenti ?
J’ai donc commandé une pompe à vide provenant d’une 740d e65(qui aura certainement moins d’heures de fonctionnement qu’une provenant d’une e38)
Nous verrons bien å sa réception.
Est-il normal que lors d’appuis successifs et énergiques sur la pédale de freins, moteur au ralenti, la dépression arrive presqu’à zéro ? Et est très longue pour atteindre à nouveau - 0,9 bar? Une fois la pédale de freins relâchée? Environ 10 å 12 secondes

Merci à vous

Bonjour à tous,
Je donne des news suite au remplacement de la pompe à vide.
Donc,remplacée pour rien.
La 740 se met en défaut, tjr le même én fait
Sauf que le changement d’aujourd’hui est qu’avec les fortes chaleurs (31°C à l’ombre), j’ai pu constater que le défaut est apparu très peu de temps après la mise en route du moteur soit environ 60 degrés LDR. Je suppose donc que soit une pièce fissurée se dilate soit une sonde du circuit électrique est Hs,car plus la température ambiante est élevée, plus le défaut apparaît tôt !
Du coup je ne sais plus sur quoi me pencher mis à part qu’elle va certainement être mise en vente, en tout état de cause…
Bonne soirée à vous