Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour, je possède une BMW E36 316i avec un moteur M43 de 1996 et presque 300 000km au compteur. Il y a quelques mois, après un joint de culasse avéré (surpression + huile dans le vase d'expansion + traces sur le vieux joint de culasse), j'ai moi-même changé le radiateur, le thermostat et la pompe à eau puis un professionnel a resurfacé la culasse et changé le joint. Après avoir roulé un peu, il m'affirme que tout est en ordre. Je n'ai que très peu roulé depuis (seulement quelques session de 5 km max car le contrôle technique n'est pas à jour) et j'ai une fois rajouté du liquide de refroidissement (à froid évidemment) pour passer de la graduation mini à la graduation max (KALT).

Après quelques semaines sans l'utiliser, je viens de rouler 10km sans problèmes (aiguille de température qui reste à midi), je rentre chez moi et, en ouvrant le capot, je découvre que le liquide de refroidissement se trouve tout en haut du vase d'expansion (bien au dessus de la limite max) et fuit copieusement par le bouchon (et j'ai peut-être l'impression qu'il fuit également par la petite durite du bas mais à confirmer car il pourrait simplement s'agir du liquide sorti par le bouchon qui aurait ensuite coulé le long du vase jusqu'à la durite). Je me rends d'ici quelques jours au contrôle technique (même si je ne pense pas qu'il vont me dire quoi que ce soit à propos du refroidissement) puis j'irais sans doute faire un test CO2 chez le garagiste m'ayant fait le changement de joint de culasse.

En attendant, voyez-vous quelque chose qui serait susceptible de causer les symptômes que je rencontre? J'avais notamment pensé au bouchon du vase d'expansion qui pourrait être défectueux, aux durites (qui n'ont pas étés changés) même si elles me paraissent en bon état, à l'ensemble radiateur + vase d'expansion qui pourrait être défectueux, ou encore plus simplement à une mauvaise purge ou un niveau de liquide de refroidissement trop élevé (même si je suis sûr de ne jamais avoir dépassé la limite maximum KALT lors du remplissage à froid). Je n'écarte pas l'hypothèse d'un nouveau joint de culasse (d'où le test CO2 que je vais aller réaliser) mais après même pas 50km et 3 mois cela serait fâcheux . Cependant, je doute de cette hypothèse car je ne trouve pas de LDR sur ma jauge d'huile, pas de mayo sur les bouchon d'huile et de vase d'expansion, les durites ne semblent pas dures (même si je suis loin d'être un expert), le chauffage et la climatisation marchent, après quelques dizaines de minutes de repos il n'y aucune pression dans le vase d'expansion (même si cela peut-être du à un circuit qui n'est plus étanche) et il ne me semble pas y avoir d'huile dans le liquide de refroidissement (même si il y a une petite flaque un peu opaque au somment du liquide de refroidissement car le circuit de refroidissement n'a pas été parfaitement nettoyé mais on est très loin de la grosse flaque d'huile bien foncée que j'avais dans mon vase d'expansion lorsque le joint de culasse avait pété).

Salut,

Perso, avant de rajouter du LDR, j'aurais surveillé que le niveau ne descende pas sous le mini

essaie déjà de refaire la purge et tiens nous au jus

Bon, je m'apprête à me rendre au contrôle technique. J'ai jeté un dernier coup d'œil au vase d'expansion et rajouté un peu d'eau (pour ne pas gâcher de LDR) et attendre le minimum. Au passage agréable surprise: toujours pas d'huile à signaler dans le vase et les durites étaient pleines de LDR et non pas d'air comme il m'avait semblé hier (il n'y avait donc que le vase d'expansion qui était quasi-vide). Seulement après remplissage, j'observe une espèce de trainé blanchâtre qui ne semble pas flotter ni couler
La photo n'est pas de la meilleure qualité et le vase est assez sale j'en convient mais quelqu'un saurait-il à quoi ce dépôt blanchâtre peut-être dû?

PS: En guise de comparaison, voici l'état du vase plein d'huile avant changement du joint de culasse

Bonne nouvelle, je reviens du contrôle technique et aucun point concernant le refroidissement. Le mécano chargé du CT m'a dit que le débordement d'hier était probablement dû à un remplissage excessif du vase d'expansion et après avoir fait une dizaine de kilomètres aujourd'hui, rien à signaler (pas de chauffe ni de débordement). Les durites ne semblent toujours pas dures mais lorsque je les presse, il y a un son de glouglou car elles sont remplies de LDR mais également un bruit d'air (expiration puis aspiration).

Pour tirer toute cette affaire au clair, je vais prendre rendez-vous chez BMW (maintenant que la voiture semble capable de rouler sur une certaine distance sans surchauffer) pour faire un test CO2 et leur demander de tester l'étanchéité du vase d'expansion et de son bouchon.

D'ici là, je suis ouvert à tout conseil et j'espère enfin me rapprocher de mon but ultime: fiabiliser ma e36.

Bon, après quelques jours à rouler et environ une quarantaine de kilomètres, j'observe systématiquement le même comportement:
- Pas d'huile dans le LDR
- Aucune surchauffe (aiguille parfaitement à midi et qui le reste)
- Aucun débordement de LDR en roulant ou à l'arrêt moteur tournant mais par contre un son d'air constant qui semble venir du bouchon. Cependant, aucune surpression visible, pas de durites dures ni de pression qui semble sortir du radiateur mais juste un pchit constant qui peut être reproduit à l'arrêt en tâtant les durites (ce qui cause d'abord un pchit d'expiration puis d'aspiration)
- Cependant, quelques secondes après la coupure du contact, j'observe très souvent (pour ne pas dire systématiquement) le niveau de LDR remonter dans le vase puis commencer à déborder par le bouchon sauf après plusieurs cycles de chauffe/coupure de contact/débordement, au quel cas, le niveau de LDR chaud ne remonte pas au-delàs de la moitié du vase après coupure du contact (après je remet tout de même régulièrement du LDR pour éviter de rouler à sec car dans le cas ou le vase ne déborde pas à la coupure du contact, une fois à froid les durites sont pleines de LDR mais il ne reste qu'à peine un fond de LDR dans le vase, atteignant à peine le tuyau d'aspiration du fond et rouler avec aussi peu de liquide, surtout bien en dessous de la graduation mini, ne m'inspire vraiment pas confiance )

Auriez-vous une idée de ce qui peut provoquer ce débordement du vase qui se produit uniquement à la coupure du contact ?

On parle de quelle voiture

Ton titre nous donne 2 Vin

Merci de (re)lire ceci

Bonjour, étant novice sur ce forum, je me suis un peu emmêlé les pinceaux et ai accidentellement fini par saisir le vin de ma BMW E30 au lieu de ma e36. N'ayant pas trouvé comment rectifié l'erreur, j'ai essayé de modifier le tire en conséquence (bien que cela rende le tout confus j'en conviens) et ai spécifié au début de mon premier message que le problème touchait ma e36.

Désolé de l'incompréhension et j'essaierai de rectifier cela dès que possible.

Re,

en fait, c'est moi qui ai manqué de vigilance, dès l'ouverture de ton sujet j'aurais du t'envoyer aux présentations

Nous répondons à toute présentation avec un message expliquant le fonctionnement du forum.

Je t'invite donc à te présenter ici