[E46 M47N Pr08/04] Moteur mou avant 2100tr/min (résolu)
Publié : mar. 20 janv. 2026 22:27
Bonjour et bonne année 2026 à tous 
! Tout d'abord merci pour nous offrir la possibilité de poster nos problèmes sur ce fofo.
Mon problème est le suivant :
Je trouve que mon moteur (238 000km environ) a de la peine à prendre des tours entre 1500 et 2000tr/min. C'est d'autant plus flagrant en 4, 5 et 6ème. Enfait mon ressenti est que mon turbo se "réveille" trop tard.
Là où ça pose problème c'est surtout dans les côtes en 5ème à 80/90 ou en 6ème à 100/110 (dans les deux cas à plus ou moins 1900/2000tr/min) je dois vraiment appuyer sur l'accélérateur pour maintenir la vitesse, voir être pied plancher pour légèrement accélérer.
Ca m'a aussi posé problème une fois en vacances, lorsque coffre chargé et à 4 personnes dedans j'ai pratiquement calé lors d'un démarrage en côte (pied plancher).
D'ailleurs les symptômes me font penser à un post de 2016 sur le fofo "manque de puissance E46 m47" à la différence que chez cette personne la puissance revenait à 2500tr/min. C'est pourquoi je me risque à créer ce sujet. J'aurai aussi besoin de quelques explications si je me lance dans des travaux qui vont au délà de ce qui est directement visible lorsque l'on ouvre le capot.
Niveau conso, en moyenne je tournait entre 5.8 et 6.2L/100 sur pneus été. Ce que je trouve légèrement élevé car j'ai un copain qui a aussi une 320d ph2 qui est entre 4.5 et 5.5L/100 (4.5 étant sa consommation lorsqu'il fait uniquement de l'autoroute).
Ce que j'ai déjà essayé/remarqué :
- Nettoyer mon débitmètre au nettoyant spécial LiquiMoly (c'est un BOSCH je sais que ce n'est pas bien mais je l'ai appris un jour après...
)
- Huile en faible qté dans le circuit d'admission du débitmètre jusqu'à la vanne EGR en passant par le turbo
- Ailettes du turbo légèrement abîmées, je ne savais pas qu'il fallait tester si il avait du jeu donc pas d'info là dessus.
-J'ai tenté de démonter l'EGR afin de la nettoyer mais une des quatre vis ne tourne pas, j'ai abandonné je réessaierai lorsque le climat sera plus doux et que j'aurai le temps pour le faire en prenant mon temps, de jour.
- J'ai essayé (post-nettoiement) de rouler débitmètre débranché et j'ai cru remarquer une différence assez subtile dans la réactivité du moteur. Je pense qu'il y a plusieurs facteurs à mon problème de puissance. Depuis j'ai un voyant moteur orange même après l'avoir rebranché et roulé sur 35km.
- Lorsque j'accélère l'aguille de compte tour sursaute vers le haut puis retourne à sa position initiale très brèvement (en une demi seconde) avant de monter doucement.
- Je précise que j'habite en Alsace, et j'ai déjà poussé la voiture jusqu'à 210-215 sur l'autobahn.
- Sur pneus hiver je suis à 6.3/100 en moyenne. Débitmètre débranché sur l'aller de mon travail j'ai fait une moyenne de 5.9, sur le retour débitmètre rebranché je suis remonté à 6.3.
Ce que j'ai prévu de faire dans l'immédiat : changement déshuileur pour un modèle mousse. J'espère que ça va stopper l'usure de mon turbo.
Voilà et pour le reste je suis un peu perdu, j'ai vu beaucoup de problèmes similaire avec des solutions sur les EV, la GV ou encore le circuit de dépression voir le turbo carrément mais je ne sais pas par quoi commencer ni si cela sera vraiment nécessaire.
Merci d'avance pour votre aide et bonne soirée à tous !!!
! Tout d'abord merci pour nous offrir la possibilité de poster nos problèmes sur ce fofo.Mon problème est le suivant :
Je trouve que mon moteur (238 000km environ) a de la peine à prendre des tours entre 1500 et 2000tr/min. C'est d'autant plus flagrant en 4, 5 et 6ème. Enfait mon ressenti est que mon turbo se "réveille" trop tard.
Là où ça pose problème c'est surtout dans les côtes en 5ème à 80/90 ou en 6ème à 100/110 (dans les deux cas à plus ou moins 1900/2000tr/min) je dois vraiment appuyer sur l'accélérateur pour maintenir la vitesse, voir être pied plancher pour légèrement accélérer.
Ca m'a aussi posé problème une fois en vacances, lorsque coffre chargé et à 4 personnes dedans j'ai pratiquement calé lors d'un démarrage en côte (pied plancher).
D'ailleurs les symptômes me font penser à un post de 2016 sur le fofo "manque de puissance E46 m47" à la différence que chez cette personne la puissance revenait à 2500tr/min. C'est pourquoi je me risque à créer ce sujet. J'aurai aussi besoin de quelques explications si je me lance dans des travaux qui vont au délà de ce qui est directement visible lorsque l'on ouvre le capot.
Niveau conso, en moyenne je tournait entre 5.8 et 6.2L/100 sur pneus été. Ce que je trouve légèrement élevé car j'ai un copain qui a aussi une 320d ph2 qui est entre 4.5 et 5.5L/100 (4.5 étant sa consommation lorsqu'il fait uniquement de l'autoroute).
Ce que j'ai déjà essayé/remarqué :
- Nettoyer mon débitmètre au nettoyant spécial LiquiMoly (c'est un BOSCH je sais que ce n'est pas bien mais je l'ai appris un jour après...
)- Huile en faible qté dans le circuit d'admission du débitmètre jusqu'à la vanne EGR en passant par le turbo
- Ailettes du turbo légèrement abîmées, je ne savais pas qu'il fallait tester si il avait du jeu donc pas d'info là dessus.
-J'ai tenté de démonter l'EGR afin de la nettoyer mais une des quatre vis ne tourne pas, j'ai abandonné je réessaierai lorsque le climat sera plus doux et que j'aurai le temps pour le faire en prenant mon temps, de jour.
- J'ai essayé (post-nettoiement) de rouler débitmètre débranché et j'ai cru remarquer une différence assez subtile dans la réactivité du moteur. Je pense qu'il y a plusieurs facteurs à mon problème de puissance. Depuis j'ai un voyant moteur orange même après l'avoir rebranché et roulé sur 35km.
- Lorsque j'accélère l'aguille de compte tour sursaute vers le haut puis retourne à sa position initiale très brèvement (en une demi seconde) avant de monter doucement.
- Je précise que j'habite en Alsace, et j'ai déjà poussé la voiture jusqu'à 210-215 sur l'autobahn.
- Sur pneus hiver je suis à 6.3/100 en moyenne. Débitmètre débranché sur l'aller de mon travail j'ai fait une moyenne de 5.9, sur le retour débitmètre rebranché je suis remonté à 6.3.
Ce que j'ai prévu de faire dans l'immédiat : changement déshuileur pour un modèle mousse. J'espère que ça va stopper l'usure de mon turbo.
Voilà et pour le reste je suis un peu perdu, j'ai vu beaucoup de problèmes similaire avec des solutions sur les EV, la GV ou encore le circuit de dépression voir le turbo carrément mais je ne sais pas par quoi commencer ni si cela sera vraiment nécessaire.
Merci d'avance pour votre aide et bonne soirée à tous !!!