Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous
J’ai un souci de manque de puissance sur ma e91 330D (il doit rester 50cv…), moteur M57N2
(J’ai acheté la voiture comme ça, donc je n'ai pas d'historique sur le défaut)
Le passage de la valise me donne un code défaut P3263 : défaut Position papillon/pédale

J'ai commencé par le plus simple : changer la pédale
Si ça avait résolu le problème, ça aurai été un bon coup, mais déception, ça n'a rien changé
J'ai débranché le débitmètre, car facile à faire, et a part ajouter le code défaut correspondant, ça n'a rien changé non plus. Donc il doit être OK

Reste le papillon juste avant la vanne EGR
L'ancien proprio avait acheté d'occase une admission pour récupérer ce papillon
Celui-ci est mécaniquement souple : il bouge bien à la main, et reviens bien en position
Contrairement à celui d'origine très dur

Une fois le contact mis et moteur tournant, le papillon ne peut plus bouger à la main : il se passe quelque chose
Mais lorsque j'accélère (à l'arrêt), le papillon ne bouge pas !

-> Est ce que ce papillon est sensé s'ouvrir lorsque le moteur prend les tours même à l’arrêt ?
-> Si oui, quel problème pourrait l'empêcher de bouger ?
J’ai dans l’idée d’en mettre un neuf, mais comme il a l’air de s’actionner, j’ai peur que ca ne serve à rien

Merci pour votre aide

PS : elle a aussi un problème d'ABS, régulateur de vitesse non fonctionnel et d'antipatinage. J'ai vu que ces symptômes sont liés entre eux
Si pas de lien avec mon papillon, je règlerai ça plus tard

Tu as essayé débitmètre débranché ???

Bonjour

J'y ai pensé également.
J'ai fait l'essai, mais a part ajouter un code défaut à l'OBD, il ne s'ait rien de passer en plus

En grattant j'ai trouvé un tuyau de dépression débranché sur électrovanne (de la vanne EGR je pense), mais en amont
(le tuyau qui relie électrovanne a une nourrisse)
Mais malheureusement en rebranchant, il ne s'est rien passé.

Coté turbo : lorsque je pousse la tige a la main, le servomoteur réagit
Y a t'il une technique pour vérifier l’efficacité du turbo?

Merci d'avance

RE,

tu peux contrôler ton turbo avec une valise en données réelles , ou avec un mano monté sur l'ADM

t'as pas un support moteur hors service ??

Tu as contrôlé ttes tes durites ADM et dépression ??

Bonne question, je vais regarder dès que j'ai le temps de la mettre sur le pont
Comment je peux faire pour vérifier les support moteur? le visuel suffit?

Pour le turbo : si je débranche la durite avant la vanne EGR,
est ce que en mettant du gaz à l’arrêt je le sentirai souffler?
Est ce suffisant pour dire si il marche ou non?

Je suis pas bien calé en moteur turbo
Merci

re,

une fois sur le pont ,tu mets un verin de fosse et tu soulèves le moteur , tu vas vite voir si ils sont coupés

^profites pour regarder les durites de dépressions et l'electrovane

Bonjour à tous

Je n'ai pas encore eu le temps de mettre la voiture sur le pont, car il y en a une autre dessus...
Mais j'ai avancé dans mes recherches
- Pression turbo : lorsque le débranche le tuyau d'admission sur le papillon/EGR, ca marche beaucoup moins bien
Donc le turbo doit bien souffler
- Débitmètre : testé débranché -> Rien de nouveau a part un code erreur
- sonde pression admission : change rien mais ajoute un code erreur. J'en déduit qu'elle doit pas être trop mal
- sonde Lambda : change rien mais ajoute un code erreur. J'en déduit qu'elle doit pas être trop mal
- Vanne EGR : c'est une factice, donc pas de soucis

J'ai branché un mano sur le tuyau de dépression de la vanne EGR (en entrée) et moteur au ralentit, le mano ne bouge pas
-> Connaissez vous la valeur standard de dépression au ralentit?
Je vais poursuivre mes recherche par la (support moteur et tuyau)

PS : en quoi la dépression joue t'elle sur la puissance moteur? mon turbo est visiblement piloté électriquement
Merci pour l'info. Bonne journée

RE,

si tu as une prise d'air sur la dépression , les capteurs ( capteur de pression et autres ) vont renvoyer à ta DDE des infos erronés

pour préserver ton moteur , ta DDE électriquement, va limiter ton turbo , donc perte de puissance ,

Re,

Petit complément important;

Module d'accélérateur DDE6.0/6.3
La position de la pédale d'accélérateur est signalée au boîtier électronique DDE uniquement à partir des signaux électriques générés par les capteurs de position de l'accélérateur. Les capteurs de position de l'accélérateur sont intégrés dans le module d'accélérateur.

Fonctionnement
Les capteurs de pédale d'accélérateur ont trois broches chacun.

Le boîtier électronique DDE alimente les capteurs d'accélérateur à une tension de 5 V et à la masse. Selon l'angle de rotation, ils fournissent différentes valeurs de tension au boîtier électronique DDE. Celui-ci analyse la tension mesurée et convertit la valeur de tension en position de l'accélérateur en pour-cent.

Position de ralenti et position de pleine charge
Les positions de ralenti, de pleine charge et de kickdown sont détectées à partir des tensions fournies par les capteurs d'accélérateur.

Conséquences :

Le débit d'injection est limité

La régulation de la pression de suralimentation est coupée et passe en mode commande

Le compresseur de climatisation est désactivé

Le régime de ralenti est relevé

Le code de défaut n'est pas assez précis
L'utilisation d'une valise plus performante ou au moins un bon multimètre est indispensable pour afiner et si tu es prêt à l'utiliser

@++