Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,

Je possède une BMW 525d e39 de novembre 2000 169635 kms et celle ci à des trous d'accélération entre 2000 et 3000 tr/min

Historique des travaux effectués dessus :

-changement de 4 injecteurs le 2, 4, 5 et 6 Tester par débit retour (test de Dark) et tester par débit injection puis aprés changement tester chez bmw à la valise OK !
-changement du débitmètre (bosch d'origine)
-nettoyage régulier de la vanne EGR.
-filtre à air et filtre à gasoil changer il y a environ 10000 kms.
-Vidange à l'huile castrol 0w30 et changement du filtre à huile et aussi du filtre de recyclage de vapeurs d'huile.
-vérification du circuit de dépression et changement de 2 durites du boitier de dépression du Turbo. [le turbo tourne normalement car j'ai des accélérations puissante aprés 3000 tr/min]

Tous ces travaux je les ai effectuer moi même ! et je ne pense pas avoir gaffer quelque part...

Remarques :

- j'ai une odeur insupportable à l’échappement, celui ci est trés chargé en gaz, je sais que j'avais un injecteur qui débitais trop dans le cylindre 4. l'ayant remplacer toujours pas de changement. Un ami roulant derrière moi m'a aussi averti que j'avais une fumée légèrement bleue lors des accélérations uniquement.

- J'ai casser une vis du boitier de filtre à air, je devais avoir une prise d'air et à la valise chez bmw j'vais une erreur (Débitmètre masse d'air trop faible) le type m'a conseiller de la retirer, j'ai réussi à extraire celle-ci et à remettre une autre, en fait j'avais une grosse perte de puissance (énorme frein moteur) + trous d'accelérations, aprés avoir retirer la vis plus de perte de puissance et plus de frein moteur mais TOUJOURS ces trous d'accélération.

Je suis perdu peut être pouvez-vous m'éclairer j'ai fais un teste complet à la valise et à part cette fameuse erreur liée au débitmètre il n'ont rien trouver d'autre.

Merci

Re;

E tu certain de ton circuit de dépression?

As tu vérifié que la dépression arrivait, et aussi vérifié le branchement de l'électrovanne?

@+

Bonjour dark !

Merci de m'avoir répondu je pensais qu'on m'avait oublier

Je pense que tu as directement taper dans l'mile c'est certain.

Hier j'ai eu une expérience avec mon ami qui a un 530d e39 de 2001 et il a démonter le collecteur d'admission pour changer ses bougies de préchauffage.

Et en voulant les démonter il a casser la durite de dépression qui va de la grosse durite de la pompe à vide et qui se branche directement sur le turbo, normalement c'est une durite (tressée au tissus) mais l'ancienne s’étend déchirée à plusieurs endroits, le garagiste l'a remplacée par une autre tout en caoutchouc, et mon ami ayant un problème de carlostat que l'on a réussi à diagnostiquer, son moteur chauffe enormement et à ramolli les caoutchouc flexibles et durci les plus rigide les rendant très fragiles.

Donc en remontant le tout ça voiture fumer énormément (fumée bleutée et odeur insupportable à l'échappement), puissance = 0 c'est exactement la meme odeur que dégage ma 525d, donc je vais changer toutes les durites du circuit de depression et tester tout ca et je te tiens au courant !

une question : un embrayage sur m57 se change tous les combiens de kilomètres ? (conduite normale plus importante en ville)

Merci pour ton aide..

Re;

1 question par post!
c'est la règle!

tiens nous au courant pour la suite!

@+

OK desoler !

J'ai verifier les durites de depression mais sans retirer le collecteur d'admission, et il me semble que la durite de depression de la vanne EGR est trop molle et poreuse trés poreuse car l'ancien propriétaire m'ayant rouler, il avait recoller le collecteur avec de la colle haute température. cette colle avait couler sur les durites avec la chaleur.

Je vais toutes les changer et j'te tien au courant.

Merci Dark

Tout bon!

@+

Re,

J'ai vérifier les durites de depression et j'ai eu effectuvement pas mal de surprises :
la durite de depression qui se branche sur "l'oeuf noir" du turbo était aplatie sous le collecteur, et les durites de depression du convertisseur de la vanne était porreuse et coupée.

J'ai donc changer toutes les durites de dépressions mais j'ai toujours cette perte de puissance et ces trous vers les 2000tr/min, j'ai démonter le gros tuyau qui va du debimètre directement au turbo et j'ai vu qu'il y avait beaucoup d'huile, d'ou l'odeur forte et bleutée à l'échappement,
le turbo serai-t-il en fin de vie? j'ai aussi vérifier les tuyaux qui entre et sortent de l'échangeur du turbo jusqu'à la vanne egr mais tout à l'air normal.

j'ai besoin d'aide !

Merci.

Re;

Est tu ceratin de les avoir toutes changées????

J'ai des doutes!

as tu vérifié le branchement de l'électrovanne ???

Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises!
voir :

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... a-bmw.html

@+

Bonjour

Ton DDE as t'il était re programmé.

Alors non ma dde na pas ete reprograme pas que je sache en tout cas et dark oui il y a une seule durite que je nai pas changee c'est celle de couleur noir et rouge qui va dun convertisseur et qui se branche sur le support moteur appart ca tout a ete changer. Je te donne mon numero vin.

salut !!!

pense à remplacer ton boitier reniflar si tu as de l'huile à ce niveaux ,,

tutoriels-f8/e46-m57-an-02-remplacement ... -t5704.htm

@++

je crois qu'il a dit qu'il l'avait fait pour le filtre de reniflard....

@+

Oui effectivement jai déjà changer le reniflard il ya 6 mois avant ma vidange et il etait dans un sale etat la durite rouge et noir serai en cause dark? Je vais la verifier et je te donnerai mon numero vin car ma carte grise est dans ma voiture

Re;

A mon avis, tu n'as pas un mais au moins deux probs....

@+

Ah bon lesquels?

Re:

Ce prob de commande de turbo,

peut être un prob d'injecteur
et
peut être un autre de capteur.....

Sans compter ces bruits bizaroïdes de glou-glou pas normaux.....

@+

Mais je l'ai passee a la valise et les injecteurs etaient ok jen ai changer 4 et les deux autres sont bons, pour ce qui est d'un capteur il serai apparu a la valise non? Le turbo siffle tres bien j'ai pu pousser la voiture a 220 ce weekend en allant a rouen. Mais en dessous de 2000tr la voiture ettouffe.!

re,

la GV n'est pas bloqué des fois ??

@++

La quoi? Comment le verifier? En fait dark j'ai comme des micros coupures en dessous des 2000tr kan j'accelere franchement

Re;

injecteurs.....

faire test!

@+