Je suis d'un naturel curieux, et j'aime comprendre les choses. J'aime aussi connaître mes voitures sur le bout des doigts afin de cerner eu mieux les soucis présents ou à venir, et aussi garantir un entretien irréprochable. En suivant ces principes, j'ai mené une 405 td à la casse avec un moteur de 550000km qui tournait comme une horloge, et je possède encore une 406 2.1 td de 370000km qui ne m'a jamais fait défaut.
Mes questions, vous vous en doutez, concernent ma 520d. Sur les conseils de plusieurs posts ici et sur forum-BMW, j'ai changé le déshuileur dès mon achat (elle avait alors 163000km). Impossible de savoir s'il avait déjà été changé une fois avant, car le carnet d'entretien ne détaille pas ce genre de choses. Il était gorgé d'huile (modèle mousse), et le nouveau est un modèle textile (pas vortex).
Si je viens ici ce soir, c'est pour avoir plus de renseignements.
Tout d'abord, j'aimerais qu'on m'explique le fonctionnement de ce déshuileur, son rôle exact dans l'admission, et surtout, ce qui fait que quand il est colmaté, on risque une casse du turbo.
Ensuite, plus personnel:
J'avais remarqué un peu avant le changement du déshuileur, que la durit partant du turbo vers l'intercooler était un peu grasse en sortie de turbo. Pas de fuite cependant. Pensez-vous que cela aie pu venir de ce déshuileur gorgé d'huile? Aujourd'hui, par curiosité (la voiture a 174000km, donc le déshuileur a 11000km), j'ai déconnecté la durit d'arrivée d'air au niveau de la vanne EGR et j'y ai trouvé un petit peu de résidu d'huile. Je n'ai pas nettoyé le circuit d'admission lors du changement de déshuileur, il n'a jamais été nettoyé en 174000km en fait. Ces résidus peuvent-ils être des restes d'huile amenés ici par l'ancien déshuileur, et qui stagneraient dans le circuit? Devrais-je selon vous procéder à un nettoyage? Si oui, pourquoi? Enfin, peut-on considérer comme normal le fait que les conduits d'admission soit un peu gras?
Je précise que la voiture ne consomme pas d'huile (aucune conso d'huile en 12000km), ne fume pas du tout, n'émet pas de bruit de turbo suspect, pas de fuite d'huile visible, pas de problème quoi! Aurais-je réagi juste au bon moment avant l'arrivée d'ennuis?
Je suis moi-même assez maniaque niveau entretien (peut-être trop): vidange tous les 120000 km avec filtre à huile changé systématiquement, filtre à GO tous les 20000km, filtre à air selon l'allure, mais 20000km maxi, et je compte changer mon déshuileur toutes les 4 vidanges (soit tous les 50000 km).
Voilà, j'ai été bavard, mais ça me turlupine!
Merci à vous pour vos avis!
