[E46 M47 An99] Probleme de turbo a chaud (abandon)

[hypsos]

Coucou ,

Comment puis je contrôler l arrive de gasoil ?

Merci

[darkgyver]

Re;

en fait on vérifie qu'il n'y a aucune fuite sur le circuit
Au niveau des durites arrivée de GO, sur la pompe, sur le bloc filtre, sur les durites qui se trouvent près du réservoir, mais aussi au niveau des durite de retour injecteur.

si tout ceci est OK,
on vérifie que la prépompe du réservoir envoei bien du GO vers la pompe injection.
pour cela on débranche l'arrivée sur le filtre et on vérifie que cela sort régulièrement et sans air.


je vais encore faire une recherche complémentaire!

je crois qu'il y a un système "bi lame" ou équivalent avec un répartiteur quadruple (quintuple?) qui agit suivant la température du GO.

il y a peut être un prob par là bas!

@+

[hypsos]

je vais encore faire une recherche complémentaire!

je crois qu'il y a un système "bi lame" ou équivalent avec un répartiteur quadruple (quintuple?) qui agit suivant la température du GO.

il y a peut être un prob par là bas!

Euh la , j ai pas tout compris !!!!!!!!!!

Je demandez cela parce qu a vitesse stable a bas régime c est dire dans un bouchon , en roulant a touche touche ben elle broute un peu .

[darkgyver]

on a donc:

5.4 Circuit d'alimentation en carburant E39 M47

Le carburant est envoyé à la pompe d'injection distributrice par la pompe d'alimentation électrique en passant par la conduite d'alimentation et par le filtre à carburant.
La pompe d'injection distributrice alimente chaque injecteur.

Le carburant reflué par les injecteurs et la pompe d'injection distributrice est dirigé vers la valve à bilame. La valve à bilame divise le débit de retour du carburant en fonction de sa température.
 Si la température du carburant est faible, la plus grande partie du carburant retourne dans la conduite d'alimentation en amont du filtre. On obtient de cette façon un échauffement plus rapide du carburant aux basses températures extérieures.
 Si la température du carburant est élevée, la plus grande partie du carburant retourne au réservoir de carburant en passant par le radiateur de carburant et la conduite de retour. On évite ainsi un échauffement excessif du carburant lorsque la température extérieure est élevée.

Le retour de quantités importantes de carburant à des températures élevées se produit dans des conditions extrêmes d'utilisation, par exemple en montagne ou en tractant une remorque. De ce fait, une partie du carburant rejoint directement la conduite d'alimentation à travers le réducteur de débit situé à l'intérieur du raccord en H.
Cette configuration permet également d'éviter un échauffement excessif du carburant dans le réservoir.

voici le schéma

[darkgyver]

Euh la , j ai pas tout compris !!!!!!!!!!

Je demandez cela parce qu a vitesse stable a bas régime c est dire dans un bouchon , en roulant a touche touche ben elle broute un peu .

là......... c'est moi qui ne comprends plus rien!

as tu encore une perte de puissance à chaud ou non?????

il ne faut pas tout mélanger!
sinon on arrivera plus à rein!



@+

[hypsos]

Oui oui J ai bien toujours le mème problème , c est juste pour savoir si des fois le problème étais lié avec l arrive de gasoil

[darkgyver]

Re;

et as tu fait un bon diag?
pas d'erreur de pompe?

@+

[hypsos]

Et malheureusement non , plus du tout de nouvelles du membre qui devait me la passer .

[darkgyver]

Re;

Si cela ne fonctionne pas de cette manière, alorsil faudra aller chez un garagiste capable de faire un diag et le laisser faire.

sans diag, impossible de s'en sortir si tu es certain d'avoir vérifié tous les points abordés jusque là!

mais avant de passer le diag, débranche la batterie une nuit (cela efface les vieilles erreurs en mémoire), puis tu roules quelques jours (permet d'enregistrer les erreurs actuelles) sans rien toucher à ta voiture (pour ne pas enregistrer de fausses erreurs!).

@+

[hypsos]

Bonjour , une petite question au sujets de la tige qui est a cote du turbo je crois que c est la west gate ou l actuateur

Alors moteur au repos , elle est sorti normalement , mais moteur en route elle rentre mais pas a fond il reste environ 1 demi cm

Et en donnant des coups d accélérateur elle sort elle rentre mais tjs pas a fond ????????

[darkgyver]

Re;

normal...
c'est la géométrie variable de turbo.

fais faire un diag!
tu cherches dans le vide!

@+

[samy69]

Oups je me rends compte qu'il y a 10 pages de discussion

Dark, la tu cherches dans le vide!

@+
Sam

[hypsos]

Bonjour a toutes et a tous , alors voila j ai vendu la BMW , pour cause que beaucoup trop de frais a faire dessus .

Et désolée de ne pas vous avoir mis au courant avant mais ma panne de puissance a chaud venant de la pompe a injection , désolée pas les moyens de faire les frais

plus une panne d alternateur dernièrement , voila les raisons pour laquelle je n est plus la voiture

mais je tenais a dire que , j ai demander a un membre que je ne citerais pas de m aider avec une valise , je l ai appeler puis plus rien aucune nouvelles , pas grave !!!!!!!!!!!!!

aussi que vous êtes un forum super sympa , et Christian un super gars , mais j ai pas dit mon dernier mots je l aurais mon 330

un grand merci a vous tous et encore super forum et son créateur

[darkgyver]

Re;

Nous classerons ce post en abandon!

de nous avoir tenu au courant.

@++ Dark