Comme pour tous les tutos, après consultation, vous êtes responsable de vos faits et gestes et d’autant plus pour celui-ci.
En aucun cas ma responsabilité et encore bien moins celle du FORUM ne pourrait être engagé, si par ailleurs il devait vous arriver malheurs.
A vos clés, prêt ,c’est parti !!!!…
OUTILLAGE NÉCESSAIRE :
Petit tournevis plat, clé à filtre ,marteau, clé BTR 3 ,pince multiprise.
Clés plates 10 ;13 ;15 ;17 ;19 ;32.
Petit et grand cliquet avec rallonges et douilles de 8 ;10 ;13 ;15 ;17 ;22, ou clés à pipes.
1/ Comme d’hab débrancher la batterie.
2/Pour plus de facilité et de lumière, déposer le capot.
Retirer les agrafes de maintien de l’insonorisant, pour accéder au tuyau de lave glace.
Débrancher le tuyau en insérant un petit tournevis dans le collier ,et en le faisant pivoter ¼ de tour.
Retirer les axes des compas en déposant l’agrafe.
Retirer le câble de masse, et à deux en maintenant le capot retirer les boulons des charnières.
3/Retirer le bouchon du radiateur, vidanger le moteur de son LDR ,en retirant le boulon de 17 sur le côté gauche du moteur, ainsi que la durite inférieur du radiateur.
4/ Retirer les agrafes du déflecteur de refroidissement ,et l’enlever.
5/ Débloquer le visco à l’aide de la clé plate de 32 et du marteau en tapant d’un coup sec sur la clé ( attention pas à gauche ).
6/ Déposer le radiateur, débrancher les durites ( ça se passe de photo ).
Pour les agrafes de maintien supérieur de radiateur, insérer un tournevis plat et tirer vers l’avant .
Débrancher la sonde de T° d’eau sur le côté droit.
Soulever doucement le radiateur et débrancher la sonde de niveau de LDR sous le vase.
7/ Déposer la courroie , DA en desserrant les boulons de 13
celle de la clim
Détendre l’alternateur
8/ Retirer le poulie de la ppe à eau en maintenant celle-ci avec une clé à filtre .
9/ Déposer la poulie damper en retirant uniquement les 6 boulons de 13.
10/ Retirer la durite d’eau rigide.
11/ Retirer la tête d’allumeur.
12/ Retirer le doigt d’allumeur avec la clé BTR de 3, attention de bien l’enfoncer afin de ne pas arrondir l’empreinte . enlever le cache noir de protection.
Retirer les boulons de 10 ainsi que la patte de l’alternateur.
13/ Débrancher le capteur PMH.
14/ Retirer le carter distri
15/ Avec la clé de 22 amener votre moteur aux repères de calages.
16/ desserrer et retirer le galet tendeur. Enlever la courroie .
17/ dévisser les 3 boulons de la ppe à eau.
Nettoyer la portée du moteur .
Poser la ppe neuve
REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRI :
18/ Pour la repose du tendeur , ATTENTION de bien positionner l’axe du ressort de tendeur dans le logement de la ppe
Mettre le tendeur en place et le bloquer comprimé en serrant uniquement le boulon de 13.
19/ Remettre la courroie neuve, toujours pouvoir lire les inscriptions sur la courroie
Hors mit pour le vilo, positionner la courroie sur le bord des poulies afin d’avoir assez de facilité pour la mettre sur le galet tendeur.
Commencer par vilo / AAC la courroie doit être tendue, pour terminer sur le galet tendeur.
Une fois en place ,pousser la progressivement , CONTRÔLER QUE LES REPÈRES N’AIENT PAS BOUGE . Relâcher le tendeur en desserrant le boulon de 13 .
Bloquer les boulons de 13 et 17 la courroie doit être parfaitement tendue.
Effectuer les deux tours bas moteur, ça ne doit ni forcer ,ni bloquer, vous devez retomber sur les repères haut et bas. Si ce n’est pas le cas reprendre le calage.
Si tout est ok , contrôler votre tension, et poursuivez le remontage.
20/Après avoir remis le carter distri ne pas oublier de remettre le cache noir avant de visser le doigt d’allumeur.
Pour le reste procéder en sens inverse.
COOOOL tout est remonté !!!...
A Avoir fait la ppe à eau, serait ptète bien de faire le calorstat non…..
21/Déposer les 3 boulons de 10 ainsi que la durite.
Si votre calorstat neuf n’est pas percé, faite une petit trou de 3, ce qui permettra toujours une circulation de LDR au cas ou il se mette en grève et ne s’ouvre pas.
Remonter le calorstat le trou en haut.
LE REMPLISSAGE DU CIRCUIT et SA PURGE:
Un grand moment de bonheur.
22 / Retirer les vis de purges du radiateur et boitier calorstat.
Prendre une bouteille plastique avec un diamètre assez proche de celui du radiateur , étanchéifier avec un joint torique et un peu de téflon pour qu’elle rentre un peu en force .
Remplir le circuit jusqu’à ce que le LDR sorte des purgeur par un jet régulier.
Refermer .
Mettre le moteur en marche , chauffage à fond et la ventilation à 2
Afin de faire tourner la ppe additionnelle de chauffage. ( s’assurer qu’elle fonctionne ) sinon il faut impérativement la réparer avant de tenter la purge du circuit.
Elle se trouve sous ces électrovannes. Côté gauche ,vers le boitier fusibles.
Vous pouvez en direct suivre la purge et voir les tites bulles.
Pas d’affolement circuit très difficile à purger, pour faciliter le réamorçage vous pouvez à la main presser/relâcher plusieurs fois d’affilé cette durite .
Surveiller l’aiguille de T° qui ne doit pas dépasser midi.
Voilà, j’espère vous avoir guidé
A vous de jouer , moi c’est fini.
A+
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