[E61 N62 Pr09/04] Défaut moteur air secondaire

[chasswell]

Bonjour, suite à mon passage en concession, le mécanicien me signal un problème d'air secondaire.
Comme me l'explique le chef d'atelier, cet apport d'air sert à réduire les gaz d'échappement trop polluants en injectant de l'air de dehors dans le collecteur.
Je comprends le principe mais je voulais savoir comment procéder à mon propre diagnostic.
Le défaut part, revient, repart, revient... j'ai le sentiment qu'il est plus présent par température extérieure élevée.
Le schéma de ladite pompe :
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3565
mais je ne sais pas où le tuyau n°15 s'en va.

[raphael81]

Salut,

Pas cool comme soucis
Toujours pareil, comme pour le problème d'eau, c'est du côté des US qu'il faut se tourner pour les soucis des n62 (dont l'injection secondaire qui est lui aussi un problème qui arrive de temps en temps )

Le problème est que pour bien faire il faut déposer moteur/boite (vu qu'aucun accès au système d'injection secondaire moteur en place) donc €€€€

Il existe un kit de nettoyage moteur en place aux us.
J'ai jamais testé, mais je commencerai pas sa, autrement il y a pas bcp de solutions

Si tu laisses traîner ce soucis, tu risques de te faire recaler au C.T (test pollution)

[smeldeplomb]

commence par remplacer le filtre a air N 11

[Goa]

Bonsoir,

Donc pour moi ta durit 15 va sur l'araignée 1 de ce schéma
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3281

Ensuite ton air passe propulsé par la pompe dans les deux soupapes d'arrêts repéré 8 puis renvoyé sur les collecteurs via les tuyaux 9 et 10.
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3279

Ce que je ferais en tant qu'électricien c'est de vérifier la pompe à air secondaire repéré 1 sur ton schéma (alimentation 12v dc, présence tension ...) , puis les deux petites soupapes d'arrêt 8, car si elle ne s'ouvre pas t'as pas d'air qui retourne au cata donc tes lambdas renvoies au calculateur un problème sur la dépollution (il va dire en gros " y a pas assez d'oxygène" le calculateur lui va dire " Surement un coup du circuit secondaire de dépollution, hop je mets en défaut") .

Bien sur vérifie aussi l'étanchéité de ton circuits si il y a une prise d'air entre ta pompe et les collecteurs ta pompe poussera pas assez pour envoyé l'air a cause de la fuite, tu parle justement du fait que ça s'aggrave avec la montée en température je pense à une dilatation d'une coupure sur durit.

Tiens si tu comprends un peu l'anglais il explique que si le système se bouche, le calculo met en branle la dépollution vu que les sondes lamba ressentent de l'air non dépolluée le calculo fait un comparatif avec sa demande et le retour d'information de la sonde.

En gros le calculo veut avoir 1donc il veut sonde lamba = 1, si la sonde lambda = 0 alors faut mettre en route la pompe secondaire, après cela si la sonde =1 donc la dépollution fonctionne mais si elle renvoi 0 le calculo l'interprète en code défaut. (prends pas 0 et 1 comme valeur mais plutôt en logique binaire c'est pour imagé grosso modo) .

https://www.youtube.com/watch?v=CMOjFAKUt30

Commence déjà par vérif l'étanchéité et ta pompe ce sera déjà ça .

Bon courage.

[raphael81]

tu as tout dans la vidéo citées au dessus

avec tes codes erreurs, regardes si c'est coté gauche ou droit (ou les 2)

[darkgyver]

Re;

beaucoup de choses exactes dans ce qui a été dit, mais deux choses importantes à savoir, manquent.


** ce système d'air secondaire sert essentiellement à faire monter plus rapidement la température du catalyseur....
Il n'est en principe enclenché que moteur froid

** une fois le moteur chaud, ce système n'est plus actif.

explication complète!

Syst譥 d'air secondaire


Syst譥 d'air secondaire
L'insufflation d'air secondaire sert au post-traitement des gaz d'飨appement pendant la phase de mont饠en temp鲡ture du moteur. Pour acc鬩rer l'飨auffement des catalyseurs, de l'air frais est directement insuffl頤ans le collecteur d'飨appement.

La pompe ࠡir secondaire est activ饠peu apr賠le lancement du moteur par le relais SLP. La dur饠d'enclenchement d鰥nd des conditions suivantes :

- temp鲡ture du moteur

- signal de charge

- r駩me moteur

Sous l'effet de la pression g鮩r饠par la pompe d'insufflation d'air secondaire, l'鬥ctrovanne d'air secondaire s'ouvre en direction du collecteur d'飨appement. L'鬥ctrovanne d'air secondaire prot觥, quand elle est ferm饬 la pompe d'air secondaire contre les d鰴ts n馡stes des gaz d'飨appement.

Diagnostic
Pendant l'activation de la pompe d'air secondaire, la tension de la sonde lambda est surveill饠dans le boer 鬥ctronique du moteur. Lorsque le syst譥 d'air secondaire fonctionne parfaitement, la tension de la sonde Lambda se situe essentiellement dans la zone pauvre.

La tension de la sonde Lambda est ࠰r鳥nt enregistr饠ࠩntervalles r駵liers (toutes les 20 ms) ࠬ'int鲩eur du boer 鬥ctronique. Chaque fois que la tension mesur饠de la sonde Lambda se situe dans la zone pauvre, un compteur interne est incr魥nt鮠Lorsque ce compteur d鰡sse un seuil d馩ni, le syst譥 est consid鲩 comme parfaitement op鲡tionnel. Si ce seuil n'est pas atteint, le boer 鬥ctronique du moteur d鴥cte un d馡ut dans le circuit d'air secondaire. Il s'ensuit un enregistrement dans la m魯ire de diagnostic.

désolé pour les caractères à la con!
faudra faire un peu de traduction
caractère à la con <==> français



Donc la première chose à faire est de voir si le prob est sur les deux bancs, ou uniquement sur un banc,
si c'est sur les deux, commencer par remplacer le relais)
puis
de voir si les sondes de température renvoient des infos fiables.....

@+

[Goa]

Un système de dépollution basé sur tout ce bouzin juste pour faire monter la température des catas plus vite ?

Désolé mais je suis obligé de faire le jeu de mots "c'est une vraie usine à gaz ". Un système à relais commandant une résistance électrique en fonction de la température serais pour ma part bien plus fiable et rapide à mettre en place et surtout en prendrais moins ...


M' enfin je suis pas ingénieur en automobile.

Bien vu le coup de la sonde de température.

[chasswell]

Dme, adaptation aditive melange banc un et deux, limite de regulation atteinte à 140856
Banc un et banc deux à 142064km
Banc un et banc deux à 142160km
Je sors de diag bmw avec la loooooongue liste...

[darkgyver]

Re;

ouvre un post section valise diag et nous essayerons de comprendre ton affaire!


de lire et appliquer ceci!
pourquoi-cette-section-diag-separee-et- ... 17533.html

@+