Bonjour à tous,
je suis propriétaire d'une 325ci de 2002 depuis quelques temps et je remarque des petits désagréments.
Déjà le thermostat est bloqué ouvert car la voiture met du temps à chauffer et en dehors de la ville, l'aiguille de température ne monte jamais comme il faut, en particulier sur l'autoroute. j'imagine que l'air frais arrivant en masse empêche le moteur de tourner à sa température optimale.
J'ai aussi remarqué que le ralenti est instable quand je commence à rouler, j'entends par là que lorsque je la laisse chauffer quelques minutes avant de rouler le ralenti est impeccable, mais si je roule un peu et que j'arrive à un stop par exemple, le régime descend très bas genre 500/600, remonte à 1000/1200 retombe vers 700 remonte et se stabilise, j'ai le sentiment que ça n'arrive que lorsqu'elle est froide, ça arrive généralement quand je roule depuis peu.. Mais comme je me déplace bcp et qu'en plus j'ai un thermostat en panne^^, les souvenirs sont un peu flous. A noter qu'il suffit que je donne un petit coup de gaz et généralement le ralenti se stabilise immédiatement.. Sinon la voiture tourne nickel, je ne la connais pas assez pour vous dire si elle a toute sa puissance, mais en tout cas ça chante et ça pousse pleinement jusqu'au rupteur sans problèmes. J'ai pensé au capteur AAC, problème qui semble revenir assez souvent sur ce modèle.
Une chose qui m'ennuie un peu plus, aujourd'hui sur l'autoroute j'ai senti de très gros trous à vitesse stabilisée, j'ai eu la chance que cela arrive juste au niveau d'une sortie et j'ai pu caler en toute sécurité en sortant de l'autoroute^^.. J'atteignais presque la réserve qui n'était pas encore allumée mais en fait la voiture était tout simplement à sec.. j'ai remis 50l dans la voiture donc il semble que la jauge indique le bon niveau mais que l'essence n'arrive plus jusqu'au moteur en dessous d'un certain niveau. Je m'oriente donc vers une pompe à essence mais laquelle? Les e46 sont elles faites comme les e39 avec une pompe additionnelle sous le conducteur en plus de celle du réservoir? je n'ai pas de valise à dispo pour pouvoir lire les erreurs et je ne suis même pas sûr d'en trouver car il n'y a aucun voyant et la voiture roule nickel 98% du temps. Aussi, est ce que mon problème de ralenti ne serait pas lié à une pompe qui fatigue plutôt qu'au capteur AAC ? mêmes si les symptômes ressemblent bcp à ceux d'un capteur aac en panne de ce que j'ai pu lire globalement, je me demande si j'ai les 2 soucis ou si ces symptômes sont liés entre eux. Ah oui, depuis quelques jours, quand je démarre le moteur j'entends un léger bourdonnement qui s'arrête quasiment aussi vite qu'il apparait, ça dure 1 ou 2sec et ça passe, je ne sais pas si c'est une vibration ou si c'est un bourdonnement électrique comme une surtension, quelque chose comme ça..
Voilà ça fait un pavé et pas mal de détails alors je rappelle que ces symptomes n'apparaissent que lorsque je roule depuis peu (le coup de la panne d'essence c'est nouveau et ne me semble pas lié à mes problèmes de ralenti à première vue) et que dès que j'ai roulé plus de 10mns, il n'y a plus de soucis.
Autre point important! Je n'ai jamais mis les mains dans un moteur, j'ai eu pas mal de voitures mais j'ai toujours eu mon mécano qui s'occupait de ma voiture. Seulement voilà j'en ai marre de balancer du pognon par les fenêtres (surtout depuis mes déboires avec une 530d e39) et j'ai envie d'apprendre à me débrouiller un peu plus tout seul, dans la limite du raisonnable bien entendu. changer un thermostat semble être possible au vu des informations que j'ai pu glaner sur internet (tutos, vidéos), la pompe de gavage aussi semble être faisable. Est-ce que je me plante total et je vais au devant de réelles difficultés ou justement ai-je raison de penser que je peux me débrouiller tout seul pour ce genre d'opérations? Y a t il obligatoirement besoin de calibrer les pièces électroniquement ou on peut simplement les remplacer et retrouver un fonctionnement normal? Je me documente bcp en ce moment sur les entretiens et réparations que l'on peut éventuellement faire soi-même avec un peu de jugeote et de patience, je n'ai pas de pratique mais bon il faut un début à tout !
Bref voilà les questions que je me pose, j'aimerais avoir vos avis sur la situation avant de m'engager dans ces réparations !
Merci !
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Shelton
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darkgyver
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[quote="Shelton"]Bonjour à tous,
je suis propriétaire d'une 325ci de 2002 depuis quelques temps et je remarque des petits désagréments.
Déjà le thermostat est bloqué ouvert car la voiture met du temps à chauffer et en dehors de la ville, l'aiguille de température ne monte jamais comme il faut, en particulier sur l'autoroute. j'imagine que l'air frais arrivant en masse empêche le moteur de tourner à sa température optimale.
J'ai aussi remarqué que le ralenti est instable quand je commence à rouler, j'entends par là que lorsque je la laisse chauffer quelques minutes avant de rouler le ralenti est impeccable, mais si je roule un peu et que j'arrive à un stop par exemple, le régime descend très bas genre 500/600, remonte à 1000/1200 retombe vers 700 remonte et se stabilise, j'ai le sentiment que ça n'arrive que lorsqu'elle est froide, ça arrive généralement quand je roule depuis peu.. Mais comme je me déplace bcp et qu'en plus j'ai un thermostat en panne^^, les souvenirs sont un peu flous. A noter qu'il suffit que je donne un petit coup de gaz et généralement le ralenti se stabilise immédiatement.. Sinon la voiture tourne nickel, je ne la connais pas assez pour vous dire si elle a toute sa puissance, mais en tout cas ça chante et ça pousse pleinement jusqu'au rupteur sans problèmes. J'ai pensé au capteur AAC, problème qui semble revenir assez souvent sur ce modèle.
Une chose qui m'ennuie un peu plus, aujourd'hui sur l'autoroute j'ai senti de très gros trous à vitesse stabilisée, j'ai eu la chance que cela arrive juste au niveau d'une sortie et j'ai pu caler en toute sécurité en sortant de l'autoroute^^.. J'atteignais presque la réserve qui n'était pas encore allumée mais en fait la voiture était tout simplement à sec.. j'ai remis 50l dans la voiture donc il semble que la jauge indique le bon niveau mais que l'essence n'arrive plus jusqu'au moteur en dessous d'un certain niveau. Je m'oriente donc vers une pompe à essence mais laquelle? Les e46 sont elles faites comme les e39 avec une pompe additionnelle sous le conducteur en plus de celle du réservoir? je n'ai pas de valise à dispo pour pouvoir lire les erreurs et je ne suis même pas sûr d'en trouver car il n'y a aucun voyant et la voiture roule nickel 98% du temps. Aussi, est ce que mon problème de ralenti ne serait pas lié à une pompe qui fatigue plutôt qu'au capteur AAC ? mêmes si les symptômes ressemblent bcp à ceux d'un capteur aac en panne de ce que j'ai pu lire globalement, je me demande si j'ai les 2 soucis ou si ces symptômes sont liés entre eux. Ah oui, depuis quelques jours, quand je démarre le moteur j'entends un léger bourdonnement qui s'arrête quasiment aussi vite qu'il apparait, ça dure 1 ou 2sec et ça passe, je ne sais pas si c'est une vibration ou si c'est un bourdonnement électrique comme une surtension, quelque chose comme ça..
Voilà ça fait un pavé et pas mal de détails alors je rappelle que ces symptomes n'apparaissent que lorsque je roule depuis peu (le coup de la panne d'essence c'est nouveau et ne me semble pas lié à mes problèmes de ralenti à première vue) et que dès que j'ai roulé plus de 10mns, il n'y a plus de soucis.
Autre point important! Je n'ai jamais mis les mains dans un moteur, j'ai eu pas mal de voitures mais j'ai toujours eu mon mécano qui s'occupait de ma voiture. Seulement voilà j'en ai marre de balancer du pognon par les fenêtres (surtout depuis mes déboires avec une 530d e39) et j'ai envie d'apprendre à me débrouiller un peu plus tout seul, dans la limite du raisonnable bien entendu. changer un thermostat semble être possible au vu des informations que j'ai pu glaner sur internet (tutos, vidéos), la pompe de gavage aussi semble être faisable. Est-ce que je me plante total et je vais au devant de réelles difficultés ou justement ai-je raison de penser que je peux me débrouiller tout seul pour ce genre d'opérations? Y a t il obligatoirement besoin de calibrer les pièces électroniquement ou on peut simplement les remplacer et retrouver un fonctionnement normal? Je me documente bcp en ce moment sur les entretiens et réparations que l'on peut éventuellement faire soi-même avec un peu de jugeote et de patience, je n'ai pas de pratique mais bon il faut un début à tout !
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Il faut que ton numéro VIN soit à jour sur ce forum, ceci pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bétises!
voir :
Comment Renseigner son VIN1
si cela ne fonctionne pas, ou que ton N°VIN est déjà mal renseigné, ou que tu changes de véhicule (uniquement pour les membres atadark), alors il faudra nous le transmettre .
en cliquant ici Ne pas oublier de préciser si c'est une boite automatique ou manuelle
****************
de plus
Je te conseille fortement de laisser un message en répondant à ce message mettant un lien vers ton nouveau sujet == Cliquer ici (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème.
Ce sujet a été créé pour favoriser les adhérents ATADARK et éviter que leurs questions restent sans réponse.
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@ Darkgyver
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Voilà ça fait un pavé et pas mal de détails alors je rappelle que ces symptomes n'apparaissent que lorsque je roule depuis peu (le coup de la panne d'essence c'est nouveau et ne me semble pas lié à mes problèmes de ralenti à première vue) et que dès que j'ai roulé plus de 10mns, il n'y a plus de soucis.
Autre point important! Je n'ai jamais mis les mains dans un moteur, j'ai eu pas mal de voitures mais j'ai toujours eu mon mécano qui s'occupait de ma voiture. Seulement voilà j'en ai marre de balancer du pognon par les fenêtres (surtout depuis mes déboires avec une 530d e39) et j'ai envie d'apprendre à me débrouiller un peu plus tout seul, dans la limite du raisonnable bien entendu. changer un thermostat semble être possible au vu des informations que j'ai pu glaner sur internet (tutos, vidéos), la pompe de gavage aussi semble être faisable. Est-ce que je me plante total et je vais au devant de réelles difficultés ou justement ai-je raison de penser que je peux me débrouiller tout seul pour ce genre d'opérations? Y a t il obligatoirement besoin de calibrer les pièces électroniquement ou on peut simplement les remplacer et retrouver un fonctionnement normal? Je me documente bcp en ce moment sur les entretiens et réparations que l'on peut éventuellement faire soi-même avec un peu de jugeote et de patience, je n'ai pas de pratique mais bon il faut un début à tout !
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