[E46 M47 Pr04/01] Démarage très difficile, grosse fumée blanche et pas de puissance

[alvintage]

Salut à tous,
Je reviens vers vous une énième fois concernant ma 320d.
Suite au changement de pompe à injection, la voiture ne démarre qu'au start pilot et fume énormément. Je peux rouler, mais il n'y a aucune puissance.
Quand je la laisse tourner au ralenti elle fume blanc comme c'est pas permis.
En vérifiant un peu tout, je me suis rendu compte que mon déshuileur était saturé et que de l'huile arrivait par la durite jusqu'à la vanne EGR.
J'ai donc démonté le collecteur d'admission, l'intercooler et le déshuileur.
Je l'ai faite démarrer comme ça en me disant que le problème devait venir de cette huile dans l'admission, mais ça change pas grand chose, le retour d'échappement vers l'EGR fume énormément et blanc.
Des idées???
Merci à tous

[darkgyver]

Re;

pour quelle raison cette pompe injection a été remplacée?

es tu certain du calage de ta pompe injection.
Il est très facile de se tromper lors du remontage.

je vais te faire parvenir la procédure complète pour le remplacement de celle ci!
Lis la bien et complètement !
vérifie que tu n'as pas oublié une étape, et que la valeur de réglage est bien celle qui se trouve sur le corps de pompe de la pompe en place actuellement et non un autre valeur.

@++

[alvintage]

Salut Dark,
Pour le changement de pompe, tout est là:
topic38596.html
Je pense effectivement qu'il y a encore un problème de calage de pompe. C'est ma faute, j'ai pas de clé dynamométrique et j'ai pas dû bien serrer l'axe de pompe au remontage après le calage.
Je m'équipe donc d'une clé dynamométrique et d'un comparateur et je reprends le tout.
Je vais devenir un spécialiste du remplacement et du calage des VP44!!!
Pour l'huile je pense que j'avais pas bien nettoyer après la mort et le remplacement de mon turbo...
Merci à tous!

P.S: Dans le précédent post tu m'avais dit que si la pompe est calé, on doit avoir le trou de clavette du pignon aligné avec la sortie injecteur 2. Tu confirmes? En attendant de recevoir le comparateur je peux essayer de sortir la pompe et de la caler comme ça?

[darkgyver]

P.S: Dans le précédent post tu m'avais dit que si la pompe est calé, on doit avoir le trou de clavette du pignon aligné avec la sortie injecteur 2. Tu confirmes? En attendant de recevoir le comparateur je peux essayer de sortir la pompe et de la caler comme ça?

je ne pense pas avoir dit un truc pareil.....

ce sont les cames de l'AAC qui sont dans une position particulière au remontage.

mais ceci n'a rien à voir avec le pré règlage de la pompe qui se fait à l'étape précédente.....

@+

[alvintage]

Tu m'avais dis ça dans le topic sur mon changement de pompe:
"pas de clavette
C'est pour cette raison qu'il faut bloquer la pompe correctement réglée et dans une position bien précise (gorge de clavette en face de l'injecteur 2) et avec le moteur dans une position bien précise (pmh cylindre 1 en allumage)"
Mais de toutes façons j'ai commandé un comparateur et une clé dynamométrique.
Dès que ça arrive je m'y recole.
Merci

[darkgyver]

Re;

oui pour ceci:

C'est pour cette raison qu'il faut bloquer la pompe correctement réglée et dans une position bien précise.................. et avec le moteur dans une position bien précise (pmh cylindre 1 en allumage)"

en suivant exactement les étapes de la fiche que je t'ai envoyée! par contre, je ne sais pas si le trou de clavette se trouve à cet endroit!

[alvintage]

Salut à tous,
Bon, j'ai bien compris que la VP44 ne peut se régler qu'en calage statique avec comparateur, pas moyen de la jouer à l'ancienne en cherchant le meilleur compromis entre avance et retard...
J'attends le comparateur et je recale tout ça.
A votre avis mes symptômes de démarrage difficile et fumée blanche était dû à trop d'avance ou trop de retard? Par ce que je l'avais pourtant bien calée à la valeur frappée sur la pompe, mais il me semble qu'en fonction de l'usure du tendeur de chaine il faut rattraper un peu cette valeur en restant dans les tolérances prescrites.
Mais un peu plus ou un peu moins?
Merci à tous

[darkgyver]

Re;

attention!
le comparateur doit être un peu particulier pour les pompes VP44....
il faut un adaptateur spécial.

Non! pas de magouille!
On règle exactement à la valeur écrite sur la pompe (et rien d'autre!)

attention!
les valeurs entre deux pompes peuvent être différentes!

aucune correction à faire!
ce n'est pas une pompe de M51....

@+