[E63 N62 Pr12/04] Forte sollicitation du moteur endommagerait le catalyseur

[645CIKIAI]

Bonjour
je viens d'acquerir une 645CI et j'ai deja un voyaons moteur qui s'allume :

Symptomes :
- Ralenti qui chute une fois que la voiture est chaude (apre 2/3mn) avec une impression que le moteur va s'arreter
- Fine fumee blanche qui sort des echappements

Travaux faits :
- Bobine et bougie changées
- Nouvelle batterie
- Mise a niveau d'huile

Diagnostic de la balise :
- 274E Misfire detection, sumchec error
- 2743 Misfire detection, cylinder 5
- 2748 Misfire detection, cylinder 7
- 2749 Misfire detection, cylinder 2
- 2747 Misfire detection, cylinder 3
- 2744 Misfire detection, cylinder 4
- 279B Thermostat stuck
- 282A No CAN message from integrated Automatic Heater-A/C IHKA
- 29A9 Power management
- 2745 Misfire detection, cylinder 8

J'ai egalement un Air mass flow de 20.9 kg/h (j'ai lu qq part que ca devrais etre entre 9-11)
Je vais essayer de faire un smoke test aujourd'hui pour detecter une eventuelle fuite d'air.

Si jamais qq1 est passé par la, je lui serais reconnaissant de m'aiguiller car j'avou etre un peu dans le flou.

[raphael81]

alors plusieurs choses.

défaut de thermostat, à corriger d'urgence en remplacement thermostat / pompe à eau vu la sensibilité du n62 ç la température de flotte.
si tu flambe le fameux joint qui est emprisonné dans les carter juste derrière la pompe à eau... la sa va te coûter très cher

sinon pour ton problème, il te faut chercher toutes prise d'air, remplacer les deux 'déshuileur', autrement, t'inspirer de sa... :



c'est la SIB BMW 11 02 05

Ce sont les commandes qui agissent sur les soupapes en défaut visiblement

quand je prends le n62 de ma voiture, c'est la pièce n 5 de ce schéma :

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3269

selon bmw, il faut toutes les remplacer (sur la rangée des cylindres concernés) + diver joints autour.

Voila...

This Service Information bulletin supersedes S.I. B11 02 05 dated May 2005.
designates changes to this revision
SUBJECT
62 Engine - Rough Idle, Misfire Faults after Cold Start
MODEL
E53 (X5 4.4 i/4.8is) ; E60, E63/64, E65/66 with N62 from 06/04 up to 02/05 production
SITUATION

Customer may complain of erratic engine idle speed lasting for approximately 20 seconds after a cold start.
Check Engine Soon light may be illuminated and misfire faults for various cylinders (e.g. FC 2742, 2743, 2744,
2745, 2746, 2748, 2749, 274E) may be stored in the DME.

CAUSE
Incorrect tolerances and geometry of Valvetronic intermediate levers are causing uneven cylinder filling during
the transitional cold start period (60 seconds after the engine has been started) when the Valvetronic system is switching from the initial 6 mm to a minimum 0.3/0.8 mm valve lift.
CORRECTION
On a customer complaint basis, and after performing diagnostic procedure described below, replace the Valvetronic intermediate levers.

PROCEDURE
Perform basic engine diagnosis (compression, ignition, fuel pressure, etc) to rule out other potential
causes.
1.
Allow 2. the engine to cool down.
Connect GT1/DIS loaded with CD 44.0, or higher, to a cold vehicle (coolant température below 30
deg C) and from the Function Selection select: "Service Functions", "Drive", "Engine management
ME9", "Test runs" and then "Tolerance test, intermediate lever".
3.

4. Start the engine and follow-up the test plan.
Observe rough running values when idle speed stabilizes. If values are in excess of +/- 2.5 accompanied
with noticeable engine vibration (and sometimes Check Engine Soon flashing) , then remove valve covers on both banks.

5.
Look for the intermediate lever production date (stamped on the lever, next to the smaller roller
contacting the eccentric shaft) .

6.
If the production date is in the range between "04 180" and "04 324" (e.g. day 324 of the year 2004) ,
then the whole set of intermediate levers (16) has to be replaced. The same classification of levers must
be used when ordering the intermediate levers (classification number is stamped below production date) .
There are 5 classifications of levers used in the N62 engine.

7.
ote: In an individual cylinder head, all levers must have the same classification, but two différent
classification of intermediate levers may be used in one engine (e.g. bank 1: classification 2, bank 2:
1 of 3
classification 3) .
Important: The lower production range of the affected intermediate levers is only an approximation. It is possible that levers produced prior to "04 180" (but not earlier then "03 363") may have certain deviations in tolerances.
For Valvetronic intermediate lever replacement procedure, refer to RA 11 37 012 (bank 1) and RA 11 37
014 (bank 2) , found in BMW TIS.

8.
IMPORTAT:
Improved intermediate levers are currently available from 1. our Parts Department.
In the event of a reproducible customer complaint proceed with the diagnostic and repair procedure.
There is no need to contact Technical Hotline.

2.
PARTS INFORMATION
Part umber Description Quantity
11 37 7 516 895 Intermediate levers class 1 Maximum 16
11 37 7 514 012 Intermediate levers class 2 Maximum 16
11 37 7 514 013 Intermediate levers class 3 Maximum 16
11 37 7 514 014 Intermediate levers class 4 Maximum 16
11 37 7 514 015 Intermediate levers class 5 Maximum 16
11 12 7 513 194 Valve cover gasket bank 1 1
11 12 7 513 195 Valve cover gasket bank 2 1
11 31 7 507 432 Tensioner sealing ring 2
07 11 9 903 596 Valvetronic motor spacer ring 2
11 14 7 506 424 Timing chain cover, u-shape metal gasket, bank 1 1
11 14 7 506 425 Timing chain cover, u-shape metal gasket, bank 2 1
11 36 7 513 222 Vanos solenoid O-ring 4
11 36 7 546 379 Vanos solenoid O-ring 4
11 36 7 501 423 Vanos unit bolts 4
12 14 1 748 398 Cam sensor o-rings 4
11 12 7 518 420 Eccentric shaft sensor o-ring 2

NOTE:
It is not necessary to replace spark plugs tubes during a course of this repair.
WARRANTY INFORMATION
Covered under the terms of the BMW New Vehicle Limited Warranty.
Defect Code 11 37 91 42 00

2 of 3
Labor Operation: Labor Allowance:
Main work: 00 55 453 93 FRU – E53 X5 4.4i/4.8is
91 FRU – E65/66
102 FRU – E60, E63/64
+Associated work: 00 55 793 91 FRU – E53 X5 4.4i/4.8is
90 FRU – E65/66
100 FRU – E60, E63/64
Note: The following explanations will spell out the correct use of the work times.
Main Work:
Use this labor operation number when the only repair performed is the
listed warranty repair.
OR
+Associated
Work:
Use this labor operation number when other repairs or services are
performed along with the listed warranty repair.
Under no circumstances should both labor operation numbers be claimed.
Attempts to claim both times will result in an unnecessary delay in claim
processing and payment.

[bugess]

commence par retirer le cache culbuteur et regarde ces leviers de prêt, il y a 2 versions une avec levier intermédiaire et l'autre sans si je me trompe pas

[645CIKIAI]

alors plusieurs choses.

défaut de thermostat, à corriger d'urgence en remplacement thermostat / pompe à eau vu la sensibilité du n62 ç la température de flotte.
si tu flambe le fameux joint qui est emprisonné dans les carter juste derrière la pompe à eau... la sa va te coûter très cher

sinon pour ton problème, il te faut chercher toutes prise d'air, remplacer les deux 'déshuileur',autrement, t'inspirer de sa... :.

Merci pour la reponse rapide

1-Hier j'ai fait un smoke test et detecte deux fuites, les CCV ou Jeu rep. vanne de régulation de pression (voir le schema ci dessous #13) sont dechires j'ai donc commande des nouveaux et les metterais demain soir sur le vehicule.




2-En ce qui concerne le thermostat j'imagine que c'est toute la piece qu'il faut changer? Celle ci ?



3-Pour ce qui est des deshuilleurs, j'ai regarde le lien que tu m'as mis mais j'arrive sur la page d'acceuil... Ca te derangerais de me le renvoyer stp ? car je ne vois pas de quelle piece tu parles

4-J'attend mon cable (INPA NcExpert) pour justement reguler tout ca, j'ai lu qq part que le simple changement de batterie peut parfois deregler les mesures.

Merci beaucoup ca fait avancer les choses

[645CIKIAI]

commence par retirer le cache culbuteur et regarde ces leviers de prêt, il y a 2 versions une avec levier intermédiaire et l'autre sans si je me trompe pas

Est ce que tu parles de cette partie ? :



Desole mes connaissances sont limitées pour le moment... Deplus, tu parles de leviers...? Tu aurais un schéma ou qq chose pour moi stp que je puisse identifier tout cela

https://www.realoem.com/bmw/fr/partgrp? ... 45Ci&mg=11

Merci beaucoup c'est super sympa

[raphael81]

déshuileur c'était pour les CCV
remplace les 2 et constate, avec un peu de chance

oui pour le thermostat, fait la pompe à eau si elle d'origine aussi, ne néglige pas le refroidissement de ldr sur ce bloc parce que c'est souvent source d'emm****

[645CIKIAI]

déshuileur c'était pour les CCV
remplace les 2 et constate, avec un peu de chance

oui pour le thermostat, fait la pompe à eau si elle d'origine aussi, ne néglige pas le refroidissement de ldr sur ce bloc parce que c'est souvent source d'emm****

Super!!! Je posterais le retour apres instalation

Je vais egalement regarder la pompe a eau voir si elle est ancienne (ldr ne disparait pas a outrance)

Merci :)

[645CIKIAI]

J'ai change les ccv et malheuresement le pblm est tjrs la. le gros sifflement est nettement reduit voir disparu mais le smoke test ne donne aucune fuite d'air.

J'ai ecouter un peu plus le moteur est a fait une courte video mais je n'arrive pas a l'uploade sur le forum, neanmoins je note un bruit de montre ou tic tac assez rapide et bruyant.

Il faut que je test le termostat, pompe a air, le valvetronic servomotor

ps j'ai installe INPA et va etudier l'option Ncexpert

voila les resutats du scan si ca vous parle

[645CIKIAI]

une idee sur le diagnostic ?
cylindre 5 ?
knock values?

[645CIKIAI]

déshuileur c'était pour les CCV
remplace les 2 et constate, avec un peu de chance

oui pour le thermostat, fait la pompe à eau si elle d'origine aussi, ne néglige pas le refroidissement de ldr sur ce bloc parce que c'est souvent source d'emm****

Connaissez vous une facon de tester le termostat ou pompe a eau par hasard ?

j'ai uploader la video du moteur si vous avez une idee du Tic Tac : https://www.youtube.com/watch?v=MvTvyeuUWg8

[645CIKIAI]

Alors, j'ai enfin eu le temps de nettoyer le mass air sensor... et c'est un peu mieux en effet comme vous pouvez le voir ci dessous (il etait de 40 avant):



Je pense desormais que le probleme est sur le cylindre 5, voila le code error :



Et le resultat INPA pour le cylindre 5 :



Si quelqu'un a une idees/commentaires ils sont les bien venus :)

[darkgyver]

post ré-ouvert....
je les fusionnerais plus tard!

je vois que tu as eu de très bons co,seils en dehors de cela!

[645CIKIAI]

Salut a tous
Je viens de trouver une fuite d huile au niveau de la pompe à air

Ici exactement :



Vous pensez que je peux mettre du silicon en attendant de changer tout cela où pas? Peut être que l on doit laisser passer l air pour qq raisons que ce soit, non?

[darkgyver]

Re,

inutile de mettre du silicone.
Ceci bn'a aucun rapport avec ton problèmes, et le silicone ne fera que "compliquer" le travail le jour où tu voudras remettre en état.

@+

[645CIKIAI]

re,

voila d'ou ca fuit exactement, ca sors du bas vers le haut:



est ce que tu penses que si je change juste les 2 joints ca ira ou il faut changer la pompe ?

Merci

[darkgyver]

Re;

la pompe est "monobloc"
Il n'est donc pas possible d'étanchéifier ceci de manière viable par la suite en cas de fuite.
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3278

@++

[645CIKIAI]

Re, me revoila.

Alors en ce qui concerne la fuite de la pompe a air (disparu//merci)

J'ai egalement fait un test de compression sur les cylindres et je pense avoir trouve une piste serieuse donc voila les resultats :

Mesure en Psi:
cyl 1 = 45
cyl 2 = 40-45
cyl 3 = 40
cyl 4 = 40-45
cyl 5 = 25 (Pour info, c'est le seul message erreur que j'ai depuis avoir fixe le reste : Misfire sur le cyl 5th)
cyl 6 = 40
cyl 7 = 45
cyl 8 = 40-45

Mais c'est effectivement encore qu'un debut donc, si vous avez une idee sur la demarche suivante a entreprendre... n'hesitez pas, j'apprecierais

Merci beaucoup

[darkgyver]

Re;

Dans ton cas, il n'y a malheureusement pas dix solutions.....
Il faut déculasser, puis faire éprouver la culasse et vérifier les soupapes en espérant y trouver le défaut.
Car si le bas moteur est touché, le prob sera plus difficile à résorber....
ouvre un post section mécanique pour cela.
Nous t'aiderons au mieux si tu te lances!

@+

[645CIKIAI]

Salut,
Je viens de faire un test d''étanchéité et l'air ressort par le reservoir d'huite, donc resultat... segment de piston mort selon les sources ci dessous (et d'autre)
http://www.freeasestudyguides.com/cylin ... sting.html

Quelqu'un a une idee du prix svp? car j'imagine que faire cela tout seul est complique et dangereux pour le moteur

Merci

[raphael81]

si vraiment le diag est confirmé, le moins couteux reste de changer le bloc

refaire un v8...
sa serait un m3 oui serait moins coûteux parce que les blocs d'occase des m3 sont excessivement cher, mais un n62...