[E39 M57 an00] Pas de puissance bas régime

[fli]

Bonjour,
Bonjour,
Problème apparu subitement après 10 minutes de stationnement.
Pour m’apercevoir en repartant qu’à bas régime (avant 2500T/m) elle n’avait plus la pêche, et fonctionne normalement passé ce régime.
Après quelques recherches, vérification pompe à dépression et durites notamment celles arrivant au « convertisseur de pression » pièce 01 sur https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45
La dépression arrive bien jusqu’à ce convertisseur mais à aucun moment ne ressort !
Je change bêtement ce convertisseur et cela ne règle pas le PB, toujours pas de dépression en sorti DONC pas d’action sur la commande sur la géométrie sur le TURBO sensé donner du couple à bas régime !
Pour vérifier si le turbo est en cause je court-circuite le convertisseur (branchement de l’arrivé de dépression en direct sur la durite qui va au turbo) et constate que la géométrie du turbo varie effectivement (grosse aspiration en entré de celui-ci) Je fais même varier l’effet en pinçant plus ou moins la durite : la géométrie varie bien !
Voilà messieurs j’en suis LA
J’ai commandé un Kit CARSOFT pour m’initié et peut être avancer à moins que quelqu’un puisse me donner des pistes pour avancer.
PS : j’ai testé de rouler en débranchant le débitmètre : IDEM,
Bipassé la vanne EGR (qui est propre) : IDEM.
Roulé sans le palpeur de pression : IDEM.

D’avance merci
FLI

[darkgyver]

Re;

le plus simple serait d'attendre la valise.

mais sans valise :

dans ton cas,

test 1

il faudrait vérifier si la vanne EGR est cycliquement activée quand le moteur est au ralenti.

si elle n'est pas actionnée, mais qu'elle est en état de fonctionner (tout branché et en état) test2:
sinon; remettre en état la vanne EGR et sa commande et reprendre le contrôle au début

test 2
alors vérifier le fonctionnement du capteur de pression de sur alimentation.

Traitement des défauts
Si le capteur de pression de suralimentation est défectueux, le défaut 0235 "capteur de pression de suralimentation" est enregistré en mémoire.

Conséquences :

•La pression atmosphérique est utilisée comme valeur de remplacement pour la limitation de pleine charge

•Le débit d'injection est limité

•Le recyclage des gaz d'échappement est coupé

•La régulation de la pression de suralimentation est coupée

sur DDE4, c'est un peu plus complexe!

mais

le principe du contrôle est ici pour DDE2

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m41.html

la différence c'est qu'il faudra faire cette mesure au niveau de la prise de DDE X2413

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... 7-e39.html

******************************
** prise branchée et tout en état de marche
** contact mis

Mesurer la tension d'alimentation du capteur (sur la prise, côté faisceau) entre : (mesure en Vdc)
Pin 14 sur lequel va le fil blanc (alimentation)
et
Pin 16 sur lequel va le fil brun/vert (masse)

Si tout est normal, tu devrais trouver environ 5V

*****************************************

puis
voir

Partie 2 : (Partie plus complexe!)
9. Vérification du signal envoyé par le capteur de pression

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m41.html

les couleurs de fils sont les mêmes

le troisième fil de capteur bleu/jaune arrive pin 15

@+

[Nyarko]

Bonjour Grand Maître DarkGyver

Grâce à ton test de valeurs de sortie du capteur de pression de suralimentation j'ai obtenu ces valeurs sur M57N (330CD 2004) :



On est loin des valeurs que tu fournis dans ton tuto pour M51.

Est-on sensé avoir les même valeurs?

Ma puissance se libère qu'à partir de 2500tr (gros coup de pied). Avant d'arriver à ce régime, la voiture n'a aucun couple.

Merci de ta réponse !

Bien à toi,
Nyarko

[Nyarko]

On peut voir en bleu (1) la courbe de DarkGyver sur M51, ainsi que la courbe en rouge (2) que j'obtiens avec mon capteur que je suspecte d'être defectueux :

s

DarkGyver sur M51 atteint très vite les 5 Volts à 1.2 bar.
En rouge je dois monter à plus de 2 kg de pression pour atteindre cette limite.

[darkgyver]

as tu fait ceci?

test 1

il faudrait vérifier si la vanne EGR est cycliquement activée quand le moteur est au ralenti.

si elle n'est pas actionnée, mais qu'elle est en état de fonctionner (tout branché et en état) test2:
sinon; remettre en état la vanne EGR et sa commande et reprendre le contrôle au début

je pense que dans ton cas, le prob sera plus complexe....

Bonjour!

La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des non-membres.
En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes avec utilisation de valise diag.

De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK!

Voir ici:
Limites et conditions d'utilisation du forum

Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi!



Malheureusement pour toi, le seuil de 500 places a été atteint!

une petite explication ici

Sache que Ceci est la seule solution que nous ayons trouvé qui permettra à la fois de faire vivre l'association et de maintenir un service de qualité.

Sinon, je te conseille d’essayer sur un autre forum de la marque.
Tu en trouveras quelques uns ici:
Autres forums BMW

En attendant ta décision, je vais devoir bloquer ce post pour éviter de léser les membres qui ont cotisé et font vivre l'association.
NB:
Inutile et contre productif de créer un nouveau post et de nous faire perdre du temps en manutention de forum.
Dans ce cas, je me verrai dans l'obligation de bloquer ton profil, et cela bloquera ton éventuelle inscription future à l'association si tu le désirais.
de ta compréhension, et bonne semaine tout de même!

@+ DarkGyver