[E32 M60-B30 Pr05/92] Différents problèmes / fumée / odeur essence

[E32V8]

Bonjour à tous,

comme dit dans ma présentation, je me suis inscrit sur le forum après avoir fait l'acquisition d'une E32 V8.

730iA E32 V8 M60B30, année de construction 05/1992 Diamant Schwartz 180.000 km

Véhicule sur lequel je rencontre quelques soucis et c'est pourquoi je viens solliciter votre aide précieuse afin d'y remédier.
Je remercie déjà tous ceux qui pourront m'aider a remettre cette voiture en route !

Problèmes:

1) le ralenti me semble assez bas, 600 tours/min mais il est stable. Est-ce normal ?

2) odeur d'essence gaz d'échappement assez présente, léger bruit de retour à l'arrêt

3) légère fumée un peu blanche à l'échappement

4) le moteur semble avoir des petits ratés aléatoires à l'arrêt

5) par moments au démarrage a froid, un bruit genre "tic tic tic" pendant quelques minutes puis disparait

7) lorsque que je mets un coup d'accélérateur, le moteur me semble hésitant au début pendant une seconde
et normal dès qu'il prend des tours (mon impression)



Mis a part ces petits soucis, je dois dire que la voiture roule plutôt bien mais pour 218cv, d'après moi elle pourrait avoir un rien plus de pêche..
Ayant la voiture depuis peu, j'ai du mal à me rendre compte si elle dispose de toute sa puissance ou non. (Débitmètre HS ou pas ?)

Je me suis pas mal renseigné déjà et lu différents sujets relatifs mais étant débutant en mécanique je suis un peu largué, j'ai déjà fait quelques frais aussi sur la voiture et je souhaiterai grâce à votre aide pouvoir mette le doigt sur le problème en question et ne pas changer pièce après pièce à l'aveugle, en espérant que le problème se règle..

Mes pistes pour résoudre les soucis:

1) bougie(s) défectueuse(s) ? huile qui passe dans les puits ?

2) remplacement du débitmètre ?

3) bobine(s) d'allumage défectueuse(s) ?

4) régulateur de ralenti a nettoyer ?

5) séparateur d'huile à remplacer ?

6) membrane et ressort du recyclage d'huile HS à l'arrière de la pipe d'admission ? J'ai essayé de la démonté pour voir l'état mais impossible sans démonter la pipe d'admission complète.

7) poussoirs hydrauliques (bruit à froid "tic tic tic") ? Tourne actuellement à la 5W40.

8) injecteur(s) HS ?

9) prise d'air quelque part, étanchéité pipe d'admission ?

10) capteur PMH ou autre ?


Au début j'avais une légère vibration du moteur irrégulière par moment et surtout présente au démarrage, j'ai remplacé le filtre à air avec la durite d'admission (fissurée à plusieurs endroits) et nettoyé le boitier papillon et ce soucis est maintenant réglé mais est-il possible que le problème soit lié? Je pense au régulateur de ralenti pas encore vérifié, ni nettoyé étant donné qu'il est situé comme le boitier paillon, sur la même durite d'admission d'air que j'ai remplacé et dont les fissures avaient laissé beaucoup de saletés passer.. Aussi au niveau des câbles reliés à l'accélérateur dans le compartiment moteur, l'un deux à l'air plus détendu que l'autre.


J'ai déja acheté un jeu de nouvelles bougies 4 électrodes et les joints de couvres culasses et caches culbuteurs.
Pour l'instant, j'ai juste ouvert un couvre culasse et je n'ai pas remarqué d'huile mais je n'ai pas encore retirer les bougies pour vérifier leurs états et pour voir si de l'huile se serait infiltré dans les puits.

J'ai constaté par contre que j'avais des bobines différentes de ce coté, 2 bosch et 2 Bmw qui semblent assez vieilles.. Du genre 25 ans.. J'envisage de les changer mais je voudrais d'abord trouver la cause de mon souci si possible.

J'espère avoir pu apporter le max de détail pour vous décrire les symptômes dont souffre mon E32 !
Quelles conseils pouvez-vous m'apporter, quelles pistes sont à envisager ? Y a t il d'autres pièces que celles citées plus haut qui pourraient être la cause de ces soucis ?

Je n'ai pas encore de multimètre et l'électricité et moi ça fait deux !

Sur la voiture, j'ai déjà changer les disques, plaquettes, étriers avants, radiateur, vidange et purge de LDR, vidange du LDA, thermostat, batterie, jantes, pneus, filtre d'habitacle..
Je pense avoir bien fait la purge du circuit, pas de bulles dans le vase d'expansion ni au radiateur, les durites ne sont pas dures mais il faut un certain temps pour que le radiateur de chauffage se remplie.
Malgré tout, il fonctionne bien.

Il n'y a pas de mayonnaise, nulle part, ni dans le vase d'expansion ni au thermostat, ni sur la jauge, toutes les durites étaient propres, pas de traces d'huile non plus dans le liquide de refroidissement donc je ne pense pas avoir un souci de joint de culasse. Mais lors d'un arrêt quand le moteur était chaud, j'ai entendu comme des petites gouttes près de l'échappement. Elle ne consomme pas d'huile ni de liquide de refroidissement.

J'ai aussi plusieurs pièces en attente d'être montées dont certaines qui devraient déja un peu améliorer l'état du véhicule, visco-coupleur, courroies, différents silent blocs et biellettes, amortisseurs, ressorts, coupelles, bougies, joint de carter, divers joints d'étanchéité couvre culasse etc mais encore, filtre a carburant, filtre a huile et d'autres bricoles.

Je dois encore me procurer en plus des amortisseurs avants complets donc vous comprendrez mon intérêt de trouver sans faute la/les pièce(s) a remplacer pour remédier au problème parce que si je dois acheter 8 bobines, 8 injecteurs, un nouveau débitmètre et un régulateur de ralenti pour voir si ça va ou pas, ça fait cher..!

Je vous remercie d'avance pour vos réponses, pour votre aide ainsi que vos conseils avisés.
N'hésitez pas à me conseiller, à m'apporter vos expériences !

[Loffense]

Salut et bonne année 2018.

Pour commencer, je te dirais que si l'entretiens de ton véhicule est à un niveau inconnu sur les point suivants il faudra changer ces éléments avant de poursuivre l'investigation:

Batterie à plus 12V ou plus adapter au véhicule (ah et a)

Filtre à essence

Bougies

En faite pour ton problème de chauffage ce sera un sujet à part... on mélange pas. Mais il y a une maladie connu de ces dames après 20 ans: les soupapes de commande de chauffages. Mais nous aborderons le sujet dans un autre lieu... Cela dis pour les non membre de l'association comme expliquer dans les liens fournie à la présentation, c'est une résolution de problème et fini. Sinon faut devenir membre de l'association pour avoir acces au outil de pret, diagnostique support prioritaire etc...

Pour l'odeur d'essence cela indique souvant un problème mineur d'injecteur (qui n'empeche pas de rouler). Tu peux sois les nettoyer par bain d'ultrason soit en changer en échange standard pour moins de 100 euro les 6 sur ebay international. Mais il faut d'abord faire tes bougies pour écarter cette éventualité.
Maintenant vue l'age de la miss, un tour complet de tout les connecteurs électriques avec une bombe de nettoyant contact ne lui ferais pas de mal.

Pour le reste un control complet de toutes les durites d'air s'impose. Le test de base si tu n'ai pas sure de l' entanchéité de ces conduites consiste à utiliser du start pilote ou du WD40 sur les zones suspectes. quand le moteur tourne. Si le régime augmente pendant la pulvérisation il y a fuite.
De mémoire, les joint de collecteur d'admission avait des soucies dans la durée (après 15 ans il se fissure). Je vais regarder si j'ai encore des pièces pour ce genre de betes... mais je pense les avoir bazardé il y a un ou deux ans...

Pour tes gouttes à l'arret je pencherait pour le dégazeur de clim... elle en font de l'eau de condensation ces betes la quand la clim tourne

A+

[Loffense]

[darkgyver]

Re;
pour loffense
beaucoup trop de problèmes pour un seul sujet....

pour tes rates aléatoires, que nous traiterons ici; le plus important et difficile à résoudre!)
c'est ceci qu'il faut faire...

remplacement de la pièce 3 de ce plan
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_4654

tout le reste sera sur des sujets séparés. .................... quand tu seras membre!

[Loffense]

Sans réponse depuis le 09 janvier... Bon on attend encore un chouille après c'est classement verticale.