[E46 M47 Pr08/00] Remontage Ventilateur

[darkgyver]

Re;

je ne sais pas ce que c'est ce fusible et cette méthode, mais il est certain qu'il n'a rien à voir avec ton ventilo; sinon, tu n'aurais pas 13.85 V sur la prise!

pour l'autre, je ne peux rien en faire si le ventilo n'est pas branché.

@+

[hart07]

Le fusible dont je te parle est celui du ventilateur moteur clim il est de 50 ampère car quand j'avais l'ancien ventilateur qui faisait que tourner sans s'arrêter il fallait que j'enlève ce fusible pour qu'il s'arrête et sur la description des fusibles le numéro 37 correspond au ventilateur moteur le numéro 37
. Donc il y a bien une relation entre ce fusible et le ventilateur non ?
Pour le fil de commande a contrôler il faut que procéde différemment car avec l'aiguille c'est galère

[darkgyver]

pas si tu as 13.85 V sur la prise!

@+

[hart07]

Alors d'après toi pourquoi j'aurais du jus qui arrive bien à la borne côté voiture du ventilateur et que le ventilateur ne se declenche pas
Et qu'avant avec le vieux ventilateur à la fin celui ci ne s'arrêtait plus.
L'ancien marchait mais le nouveau tout neuf non c'est bizarre
Comment puis je mesurer ce fil de commande car avec une aiguille c'est galère l'aiguille est pas trop longue et faire toucher l'aiguille à un fil non dénudé au contacteur du multimètre c'est pas simple et surtout que la cosse est un peu enfoncé dans le véhicule
Sinon j'ai un petit stylo détecteur de tension
Pourquoi en enlevant le fusible, 37 l'ancien ventilateur s'arrêtait de tourner avant

[hart07]

il est dit que la commande de ce boitier(le boîtier aluminium fixé sur le ventilateur) est piloté par le calculateur pour la commande et une alim direct 12V protégée par ce fusible 50A.
Donc pourquoi quand j'enlevais ce fusible l'ancien ventilateur cessait de tourner ?

[darkgyver]

Alors d'après toi pourquoi j'aurais du jus qui arrive bien à la borne côté voiture du ventilateur et que le ventilateur ne se declenche pas
Et qu'avant avec le vieux ventilateur à la fin celui ci ne s'arrêtait plus.
L'ancien marchait mais le nouveau tout neuf non c'est bizarre
Comment puis je mesurer ce fil de commande car avec une aiguille c'est galère l'aiguille est pas trop longue et faire toucher l'aiguille à un fil non dénudé au contacteur du multimètre c'est pas simple et surtout que la cosse est un peu enfoncé dans le véhicule
Sinon j'ai un petit stylo détecteur de tension
Pourquoi en enlevant le fusible, 37 l'ancien ventilateur s'arrêtait de tourner avant

Re;

il suffit de piquer dans le fil avec l'aiguille, puis de faire la mesure entre cette aiguille et la masse.

on ne peut pas avoir + de 12v Sur le ventilateur quand il n'y a plus de fusible.... (ou fusible HS)
C'est pour cette raison que je disais de faire la mesure en charge aussi.....

C'est comme si tu me disais que tu as 220 V sur une prise après avoir coupé le compteur!
forcément, il y a un bug!

@+

[Lardons]

Moteur en marche, plutôt qu'avec le mode diode, mesure la tension entre le fusible 50A et la carrosserie (mesure la 1ere borne du fusible avec la masse de la caisse, puis ensuite mesure sa deuxième borne avec la masse de la caisse toujours, tu dois avoir une tension identique sur les 2 si le fusible est bon).

[darkgyver]

qu'est ce que tu es compliqué.....
tu mesures la tension entre les deux pin des gros fils!
si tu as 12v (ou un peu plus, alors le fusible est forcément bon!

puis d'abord..... est ce que ta clim fonctionne????????

@+

[Lardons]

Je suis d'accord dark, je disais juste que pour voir si quelque chose passe via un fusible, on mesure la tension à chaque borne et on compare.

Vu qu'il a une tension en sortie, le fusible doit être bon. Mon avis est que soit la commande envoie un signal erroné, soit le ventilo neuf a un problème.

[darkgyver]

ou la clim ne fonctionne pas!
dans ce cas, le ventilo ne se met en route que moteur très chaud.....

@+

[hart07]

La clim envoi du froid je pense que la clim marche
Ceci dit je pense qu'il faut faire une rechargede clim car elle fait un petit bruit dèsla mise en route qui disparaît ensuite un bruit comme une sorte de bruit de gaz mais ça disparaît ensuite
Je vais mesurer le petit fil de commandedèsce soir

[hart07]

Mesure effectuéece soir sur le petit fil de commande
Résultat moteur en marche 10,23v
Moteur en marche + clim 10,23v
Quand jemets la clim ça n'énvoit pas forcément de froid
Je pensais au gaz vide car il y a deux ans je roulais avec la clim un soir et d'un coup elle a balancé du chaud, je l'ai arrêté et ensuite elle est répartie mais ça a recommencé quelques jours plus tard
Voilà pour les explications et entre ces deux ans le ventilateur avait claqué.

[darkgyver]

je pense

Vérifier............ c'est mieux!

[darkgyver]

je cherche plus tard................
mais prends l'habitude de séparer le diag!
voir ceci (et l'appliquer !!!)
pourquoi-cette-section-diag-separee-et- ... 17533.html

si tu ne le fais pas..... je détruis la réponse la prochaine fois!

pour cette fois, j'ai déplacé et renommé!

là................
post347188.html#p347188

[hart07]

Désolé dark effectivement je n'avais pas lu cette section du mode d'emploi.
Donc on continu sur le post que tu as mis en lien

[darkgyver]

Re;

Il est probablement normal que le ventilo ne s'enclenche pas si la clim est vide.

je vais voir s'il y a moyen de "forcer" son enclenchement (pour test) dans ce cas.

@+

[darkgyver]

Sonde de température liquide de refroidissement du moteur DDE 3.0
La sonde de température est vissée dans la culasse et acquiert la température du liquide de refroidissement via sa résistance variable (NTC= Negative Température Coefficient) .

La température du liquide de refroidissement sert de grandeur de mesure pour les fonctions suivantes :

recyclage des gaz d'échappement

calcul du débit d'injection

calcul du débit de limitation

calcul du débit au démarrage

Régulation du début d'injection

Condition d'activation du climatiseur

Coupure de la régulation de la pression de suralimentation à cause d'un démarrage à froid

Commande du temps de préchauffage

Activation du ventilateur E

Traitement des défauts
Si la sonde de température est défectueuse, le défaut 35 "Sonde température liquide de refroidissement moteur" s'inscrit dans la mémoire.

Remarque concernant le test
La sonde de température est détruite en cas de court-circuit vers B+.

Valeurs de consigne pour mesure de la résistance
résistance à 20 °C : 2, 5 ... 3, 0 kOhm

résistance à 50 °C : 0, 7 ... 0, 9 kOhm

résistance à 100 °C : 0, 12 ... 0, 17 kOhm

donc en théorie, il suffirait de remplacer cette sonde par une résistance d'une centaine d' Ohms pour simuler une montée en température de un peu plus de 100 °, et donc la mise en marche du ventilateur.

moteur, à gauche sous le collecteur d'admission

B2015 Sonde de température de liquide de refroidissement
X2015 Connecteur de composant (2 broches, noir) , Sonde de température de liquide de refroidissement

En pratique, elle n'est pas accessible du tout....
pièce 11
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2091

mais peut être en débranchant la prise et mettant cette résistance entre les pins avec le contact....
à voir!

@+

[Lardons]

D'ailleurs, par sécurité, rien que le fait de débrancher la prise de la sonde devrait provoquer la mise en route du ventilateur, non ?
J'avais lu quelque part que si pas de consigne lue, une température très haute par défaut est renvoyée.

[darkgyver]

D'ailleurs, par sécurité, rien que le fait de débrancher la prise de la sonde devrait provoquer la mise en route du ventilateur, non ?
J'avais lu quelque part que si pas de consigne lue, une température très haute par défaut est renvoyée.

A priori, non!
car la sonde est une sonde CTN, et de ce fait, la débrancher simule une résistance infinie, et par là même une température très basse.....
c'est donc tout l'inverse de ce que tu veux!
ceci dit, tu peux essayer des fois qu'il y aurait une sécurité!
mais de loin pas sûr!

@+

[hart07]

Tu penses que la sonde est défectueuse ?
Ou que c'est juste parce que la clim est vide que le ventilo se déclenche pas ?
Auquel cas je vais faire une recharge de clim avant toute chose.