[E46 M57TU Pr08/03] réglage origine turbo après changement chra

[topthieb]

Bonjour à tous,

J’ai une jolie e46 330d phase 2 donc 204cv sans la norme euro4 depuis plus de deux ans. J’adore la mécanique et j’apprends beaucoup sauf que régulièrement j'apprends de mes erreurs

Pour faire simple j’ai changé le CHRA de mon turbo un gt2260v de chez Garrett à gestion mécanique par un CHRA Melett et depuis le changement j’ai un gros manque de puissance avec des creux à bas régime.

Premier problème la vis de butée de la géométrie variable n’était pas marquée ni bloquée donc elle a bougé. Le vendeur m’a dit que c’était normal et qu’à la fermeture des aubes il fallait la visser de 1.5 tours à 2.5 tours, cela vous semble t’il cohérent ?

Deuxième problème c’est que je pense avoir un léger décalage côté admission de l’escargot, et ce qui m’embête c’est que le support de wastegate est pris dessus donc si l’angle n’est pas bon il fait varier la géométrie variable (d’après ma logique).

J’aurais besoin de vous car je pense devoir régler mon turbo (j’ai lu qu’il sort 1.3 bar de base). J’ai lu plusieurs choses ils parlent qu’il faut prendre les pressions en 3ème pied au plancher à 1500 3000 et 4500 tr/min. Je présume que je peux les prendre avec un appareil de diagnostic connecté sur l’odb, mais quelles valeurs je dois avoir ? Je n’arrive pas à les trouver sur internet. De plus il faut vérifier l’activité de la n75, quelles valeurs en fonction de la charge du véhicule ?

Cela fait pas mal de questions, mais si quelqu’un peut m’aider. J'espère que ça servira aussi de leçon à ceux qui veulent changer juste le chra de leur turbo.

Merci d’avance.

Thiebault.

[smeldeplomb]

moteur froid commence par serrer d un tour puis tu fais un essais
ceci dit
pas mal de monde se sont cassé les dents a vouloir faire des economies tu y perd ton temps mais aussi au final ton porte feuille

[topthieb]

Merci pour ton retour. On parle bien de la tige de wastegate ?

Car hier soir j’ai rallongé la tige de plusieurs tours car en faisant un patron de mon ancien chra et des emplacements des anciennes vis j’ai remarqué un décalage de quelques centimètres dans le sens anti horaire (quand on regarde le turbo depuis le côté admission d’air). J’ai donc essayé de le reporter sur la wastegate, je pense avoir beaucoup moins de pression j’essaye de trouver un lecteur odb pour avoir la pression turbo et pouvoir le régler plus précisément mais je ne sais pas comment procéder exactement si jamais quelqu’un sait.

Thiebault.

[Loffense]

C'est pas un wastegate c'est la commande de geométrie variable... Le réglage peut être affiner selon que recherche de la pointe ou de la peche.

[smeldeplomb]

il ne faut pas allonger la tge mais la raccourcir
si pas assez = pas de pression
si trop = trop de pression et mise en securité via le capteur de pression d admission
mais c est tres difficile de regler pile poil meme avec un compressiometre

[topthieb]

Merci pour vos retours.

Le soucis est que j’aimerais même si compliqué me rapprocher du réglage d’origine le plus possible, j’ai vu que certains obd donnés la pression du turbo, je pensais utiliser quelque chose comme ça et faire 3 relevés en 3ème pied au plancher à 1500 3000 et 4500 tr/min mais j’ai lu qu’il fallait aussi surveiller le tôt d'activité de la n75.

J'aurais aimé savoir si quelqu’un l’a déjà fait, et à quelles pressions Max je dois m’attendre Sur un gt2260v de chez Garrett car je ne trouve pas d’info sur le net pour la e46.

[topthieb]

Est ce que la valeur Maf relève depuis le capteur de pression sur l’admission me permet de savoir combien de pression sort le turbo ou je devrais plutôt utiliser un nanomètre ?

[topthieb]

Quelqu’un pourrait me dire quelle valeur il a au ralenti pour le load ? Car je suis à 58% au ralenti je trouve ça plutôt élevé si je comprends bien ce que c’est. Si c’est Le cas il me semble que je dois visser la vis de butée du turbo.

[Loffense]

Bon alors un truc bete:

Quand tu démarre la came de l'actionneur tire les volet, perso je regarde la course de l'actionneur et celle de la came de turbo et je regle en conservant le milieu de l'évantail.

[topthieb]

J’ai pu tester une autre 330d 204 ch et en load il a 25% au ralenti J’ai du coup essaye de faire varier la vis de buter en la serrant plus mais rien ne change. Quelqu’un a une idée de pourquoi ? J’ai tjs mes creux en bas régimes (coup de pieds au cul après 2000tr) du coup je vais essayer de raccourcir la wastegate.

[topthieb]

Bon rien n’y fait j’ai changé les réglages ( raccourci la tige ) mais du coup en pleine charge je passe sur le MAP à 244 kpa donc j’ai une suppression et toujours aucune puissance avant 2000tr. J’ai testé la résistance de ma N75 turbo elle est bien à 16 mais je pense la changer car je n’arrive pas à comprendre d’où ça vient et je me dis qu’elle peut être en faute. Qu’en pensez-vous ?

Par contre’ j’ai changé le réglage de la butée et ça change tres peu la valeur du MAF ( il n’y a peut être pas de lien) par contre j’ai remarqué qu’a chaud j’avais des valeurs semblables à celle de l’autre 330d qui était chaude aussi. Est ce normal ?

[Loffense]

Je dirais que oui normale mais si tu as un doute sur le MAF débranche le, sécurise le cable (scotcher ou avec un risant sur une durite) et refait ton test. MAF débrancher c'est les paramètre de secour du DDE qui prenne le relais (20°c). Cela écris si tu as trop de pression avec ce réglage, fait le réglage inverse...

[topthieb]

Merci pour ton retour je vais essayer demain. Mais le fait qu’elle soit comme noyée pedale a fond avant avant 2000 tr pourrait venir de quoi ?

J’ai changé mon régulateur de pression du turbo et rien de mieux.

Je ne sais plus si il faut que je visse ou dévisse la tige de la géométrie variable au vu des symptômes. A la base je pensais que viser résoudrait le problème mais j’ai l’impression que la pression relevée dans l’admission par le capteur MAP augmente avec (244kpa)

[smeldeplomb]

fais un essais debimetre debranché (attention que la prise ne se balade pas)

[Loffense]

Pour pression bas régime/démarrage visser (réduire la course). Le prochain soucis peut venir de la prise de capteur de pression de rampe. Il faudra changer la prise par un kit neuf BMW. Mais d'abord le réglage.

[topthieb]

Merci pour vos retours. J’ai débranché le débitmètre et aucune différence. De plus j’ai serré la tige de wastegate de plusieurs tours pour voir et hormis de la pression qui dépasse largement les 230 kpa j’ai tjs pedale a fond la sensation que la voiture se noie et démarre après 2000 tr. je commence à me dire que j’ai peut être une prise d’air côté échappement ? Je vais monter la voiture sur pont jeudi vous avez des idées de comment tester collecteur d’échappement et pré catalyseur ? J’ai lu que de l’eau savonneuse pouvait aider.

De plus depuis le changement de chra en pleine charge le turbo siffle plus qu’auparavant, cela serait-il un signe de mauvaise étanchéité ?

[Loffense]

Cela peut venir de 2 choses (sans forcement séparé...). toujour pas la bonne course (et vue que tu est toujours au dessus de 230 kPa ce serait normale, donc un turbo qui reçoit trop d'air et/ou un défaut d'étanchéité. Serre encore.

Par contre les ailettes/aube tu les as démonter ou pas? positionnement de la turbine conforme au montage d'origine? pas de tuyaux de osrtie vers l'intercooler trop près d'un coté par rapport à avant?

[topthieb]

On est d’accord que quand tu me dis de serrer c’est allonger ? (Pour moi si je sers je réduis la taille) mais si je réduis la taille j’augmente la pression ?

Oui l’aube d’échappement est décalé de 8 mm dans le sens anti horaire (quand on le voit de face) j’ai essayé de jouer avec sa position car je n’arrivais pas à le remettre en place et au final j’ai du tomber le collecteur d’échappement. Penses-tu que ce décalage puisse être mon problème ? Si oui si je dois le ressortir comment le remettre en place facilement ? En enlevant le support moteur ?

[Loffense]

Non c'est raccourcir. Quand tu démarre la poire tire la tige et seulement lorsque u as atteint le point de consigne elle se détend progressivement. Donc plus court pas plus long. Si tu sert et réduie la taille tu augmente la pression bas régime et réduit celle du haut régime (turbo à géométrie variable). Quand tu annonce 230 kPA c'est en charge (au dessus de 2500 tour) sinon t'a monter les aubes et le système à l'envers.