[E38 M57 Pr09/98] Grosse perte de puissance

[guezer]

Oui celle entourée en rouge a été remplacé en même temps que le débitmètre.
Je vais recontroler de nouveau ces EV pour être sur. Et à la rigueur mettre le neuf que j’ai changé récemment sur l’EGR au turbo.

[Loffense]

Je parle de la prise pas du capteur. Tu confirme ?

[guezer]

La prise a l’air correct. Faudrait que je test au multimètre pour être sûr. J’ai mis du nettoyant frein en attendant.
Dimanche j’ai inversé les EV EGR >>> turbo.
Celle du turbo faisait cloc cloc qu’il n’y avait pas quand j’ai inversé la toute 1ère fois. Maintenant je vais en recommander une pour celle de l’EGR. La condamnée provisoirement pour voir ce que ça donne?
J’ai l’impression d’avoir un léger mieux mais c’est pas ça. En mode normal les changements de vitesse se font avant 2000 tr/min et en mode sport vu les rapports sont poussés mais c’est très linéaire. Faut insister et rétrograder.

[Loffense]

Fait une photo de côté connecteur ce sera plus simple que le testeur... Je t expliquerait pourquoi

[smeldeplomb]

Ton debimetre il sort d ou ??
L as tu programme ou non??
Si le debimetre est inactif il neutralise la commande de l EGR donc cet logique que tu n ai aucune dépression
Si tu as possibilité de faire un live data du debimetre ce serais bien

[guezer]

Bonjour

A cause du mauvais temps qu’il y a en ce moment sur la région j’ai pas pu regarder le connecteur du capteur. Je vous l’envoie dès que possible.

Pour en revenir sur le débitmètre, c’est une marque pierburg. Effectivement rien n’a été fait derrière le remplacement le concernant. J’avais déjà remplacé une fois le débitmètre y a 6 ans et je n’avais pas fait de reprog après et ça allait pourtant.

Malheureusement je n’ai rien pour voir le live data du débitmètre.
Faudrait que j’arrive à trouver un logiciel pour regarder tout ça.

[smeldeplomb]

Roule debimetre débranché

[guezer]

Débitmètre débranché aucune différence. En tout cas rien de choquant niveau performance.

[darkgyver]

Re;

je n'ai pas le temps de tout relire, et je m'en excuse si je fais doublon....

mais as tu vérifié si la tige du turbo était actionné au démarrage du moteur?

je relirai mieux demain!


@

[guezer]

Re Darkgyver

Faudra que je revérifie encore une fois mais elle bougeait dernièrement.
Et faut que je test quand madame sera dispo pour qu’on soit 2.

J’ai commandé INPA avec un câble. Je ne retrouve plus les miens et je n’avais plus de logiciel.

Je vous tiens au courant rapidement.

Merci de ton aide et de ton retour Darkgyver.

[darkgyver]

je prends à mesure de la lecture!

Vanne EGR bien encrassé. Nettoyé. Et la tige est correct à l’intérieur. Par contre j’ai remarqué que la durite qui vient dessus n’aspire pas du tout et au ralenti quand on accélère la tige ne bouge pas d’un poil.

c'est normal si la DDE fait fonctionner le moteur avec des valeurs de secours (substitution)

Dans ce cas, la vanne EGR n'est plus activée.

ceci arrive en cas d'erreur relative à la quantité d'air aspirée (débitmètre, prise d'air etc.....

est ce que ceci a été testé avant les réparations :

les défauts de débitmètre et capteur de pression de suralimentation. Les 2 ont été changés et aucun effet.
Le turbo a été contrôlé et à l’air bon. La tige de wastegate bouge bien.
La grosse durite qui va dessus était éventré. Remplacé. Toutes les petites sont Ok.
Mon pot était percé au niveau des tresses. Donc remplacé par de nouvelles.
Catalyseur bien encrassé. Remplacé aussi.
Vanne EGR bien encrassé. Nettoyé. Et la tige est correct à l’intérieur. Par contre j’ai remarqué que la durite qui vient dessus n’aspire pas du tout et au ralenti quand on accélère la tige ne bouge pas d’un poil.

ou après??????

la vanner EGR n'est toujours pas activée depuis?????

[darkgyver]

Pensez vous que mon problème soit ça sachant que du coup la vanne est en position fermée vu qu’il n’ a pas d’aspiration. J’ai commandé une électrovanne et la remplace dès que possible.

je ne pense pas que ce soit la cause, mais la conséquence!
La remplacer ne servira probablement à rien!

en général, quand elle est HS, elle reste ouverte, et laisse passer "toujours" la dépression!

de fait la vanne EGR reste "ouverte" aussi et lasse passer les gaz d'échappement tout le temps!

je lis la suite

[darkgyver]

Salut,

Simplement, est-ce que la grosse durite en sortie de l'intercooler est bien fixée à celui-ci ?

Sur mon ancienne, en pleine voie d'accélération, j'avais mis un gros coup de pédale pour m'engager sur la voie et en fait j'ai eu subitement un "trou" et les symptômes + réparations étaient les tiens. Verdict: sur l'intercooler, la durite d'admission s'était simplement défaite...

++
Arkeur

très juste!

ceci, ou une durite dendue ou la pipe admission fendue.....

ce sont des pistes à suivre!

car dans ce cas, on aura une erreur débitmètre, et de pression aussi, car le turbo soufflera "dans le vide" !!!

je poursuis!

[darkgyver]

Re et merci pour vos réponses.
On a recontrolé plusieurs fois les durites de tout le système d’admission au cas où ça nous aurait échappé mais ça a l’ait Ok à ce niveau.
Effectivement au démarrage la tige monte et descend à plusieurs reprises. Autant pour moi pour la géométrie variable.
Un bon entretien a été fait après le problème ( tous les filtres remplacés, huile changé).
Les silent bloc ok.
J’ai accès assez facilement à tout ce qui se trouve en dessous du collecteur.

A part le tuyau qui n’aspire pas tout à l’air ok.
J’ai arrêté de rouler avec de toute façon car ça m’attriste d’avoir que 50 ch sous le capot. J’exagère peut être un peu mais j’en suis pas loin...

oui.....

mais tu ne réponds pas à cette question de Loffense!

Question bonus: papillon enlever dans le collecteur ?

question subsidiaire!!!

est ce que le moteur "vibre"??? Tourne sur tous les cylindres??????

[darkgyver]

Pour le freinage je peux pas trop te dire j’ai un souci avec mon boîtier abs et du coup il est déconnecté car il me bouffe la batterie. Ça fait déjà quelques années que c’est comme ça. Mais je verrai cela dans un autre sujet à moins que ce soit lié mais mon problème date de cet hiver passé.
Ps: pas de papillon chez moi lol.

Ce n'est pass normal!!!

les papillons sont normalement montés sur tous les M57 avec boite auto!

je vais vérifier!

[darkgyver]

re;

il semblerait que ta voiture n'ait pas ces clapets "origine".....

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_7580

je me trompais donc! ==> fausse piste!

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Mais à lire les symptômes, on dirait que les débitmètre est dans le sac! ou capteur de pression alim!

or tu dis avoir changé les deux!

tu les as acheté sur le net????
où???? quelle marque?????
tu as changé le débitmètre entier?
ou
seulement la cellule???

[darkgyver]

je ne suis pas persuadé que le boitier ABS déconnecté soit "sans effet" sur le fonctionnement du moteur

faudra creuser.....

et

Je n’ai que l’aiguille du compte-tour qui fonctionne. Tout le reste dead. Heureusement que les gps existent sinon j’aurai été flashé plus d’une fois.

peux tu en dire plus!
plus de témoins non plus?

ceci était exactement pareil avant ton manque de puissance???

quand je dis "exactement c'est exactement!


car dans ce cas, un petit détail peut faire la différence!

[darkgyver]

si la tige de GV bouge correctement c est pas un probléme de pompe a vide
de toute façons la voiture ne freinerais plus non plus

très juste smel!!!

le prob n'est pas lié à la dépression!

Question subsidiaire:

est ce que le régulateur de vitesse fonctionne encore? (ce serait étonnant sans le bloc ABS!)

[darkgyver]

Essaie routier sans débimètre: aucun changement. Débitmètre remplacée par un pierburg.

on peut donc considérer que le débitmètre est bon s'il n'y avait aucun changement !

car si il était en cause, alors débitmètre débranché, elle devrait fonctionner "mieux".... (pas "bien", mais "mieux!" )

question subsidiaire:

elle tourne sur ces 6 cylindres????

pas de difficulté de démarrage?
la pré-pompe du réservoir fonctionne??????


@+

[darkgyver]

Cercle rouge sur la photo:



SI le turbo à retrouver sa fonction normale en inversant les EV, l'EV qui est sur l'EGR est morte. Pour rappel tu écris plus haut: la tige de turbo yoyotte. Si elle ne yoyotte plus et est stable, l'EV était hs ce qui explique que tu n'est pas d'air qui arrive à l'EGR

J'ai mal compris, ou j'ai sauté un morceau!

le turbo (tige!!!) était toujours bien commandée??? ou bien????????????

celle de la vanne EGR ne peut pas s'actionner si elle n'est pas commandée!
Du coup, si l'on inverse, on a toujours les mêmes symptômes!!! (normal!)

or elle ne l'est probablement pas, vu les erreurs débitmètre et pression air admission

D'ailleurs on va un peu "vite" sur ce capteur!!!

tu dis l'avoir changé!

c'est bien ce capteur là???? pièce 14

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_7580

as-tu bien vérifié en le sortant que l'air pouvait "sortir" du trou de ce capteur quand il était démonté???? (trou bouché????)