[E39 M57 Pr07/02] vidange et changement liquide de refroidissement

[SuBmW]

Re,

De mémoire j'ai payé la pompe aux alentours de 130 euros en me servant de la référence Webasto et non celle de BMW, mais apparemment la tienne fonctionne donc tout bon.

Pour ce qui est du calorstat, si constamment ouvert, montée en température fastidieuse voir impossible en hiver avec à la clé chauffage moyen mais pas trop visible à moins d'habiter dans des endroits très froids, mais aussi une usure prématurée du moteur qui n'atteint pas sa température de fonctionnement idéale.

Et calorstat fermé, en règle générale, ils ont quand même un perçage qui permet à l'eau de circuler malgré tout, mais il faut pas trop trainer à le changer quand même, surtout l"été.
Certains disent que ce trou est là pour faciliter la purge, mon patron me faisait percer les thermostas avec un foret de 3mm pour ceux qui n'étaient pas équipés de ce trou d'origine.

A savoir qui dit vrai ? Dans le doute je perce toujours...

++

[molecule]

Hello.
Ok je vois.
Quel est alors le symptome d'un calorstat bloqué ouvert et surtout quelle durite toucher pour voir qu'il fonctionne?
En tous cas pas la grosse durite du haut ( la numero 1) sur le shema de ton lien gyropimpon!
A plus et merci.

[molecule]

Pour repondre a SuBmW.
Merci pour ta réponse.
Pour info tu l'as acheté ou ta pompe LDR.
Cela me laisse dubitatatif cette hitoire de calorstat car je n'ai jzmais eu de montée en tempéture laborieuse.
La dernîere fois que je me suis rendu dans le nord il y a 2 mois RAS.
Je me suis plus trop servi de la voiture depuis.
D'ou ma question a Gyropimpon: quelle durite toucher pour voir si le calorstat s'ouvre correctement ?
En attendant merci!!!

[smeldeplomb]

La durite supérieure du radiateur
Elle doit rester froide jusqu a ce que l aiguille soit entre le 1/4 et le milieu
De toutes façons il se bloque toujours ouvert ( celui d origine)..donc normal que tu n ai pas de surchauffe

[molecule]

Ok. Merci smeldeplomb.

La durite supérieure c'est celle d'ou part la petite durite de retour au vase d'expension?
1 question .... tu trouve normal que le retour dans le vase d'expansion se fasse dés le démarrage du moteur?
Comme le dit gyropimpon je cite :

"Le retour dans le vase, normal que tu l'ais dès que le moteur tourne, puisque le LDR vient de ton radiateur , et non pas du calorstat."

Autre question : la durite monte doucement en temperature ou passe franchement du tiede au brulant dés l'ouverture du calorstat????

Merci pour votre aide...

[trristan83]

Bonjour, je vais rajouter mon petit grain de sel.

Un thermostat fermé n'est pas percé et ne laisse pas passer d'eau moteur froid, c'est justement son utilité, de laisser tourner le circuit de refroidissement moteur en circuit fermé pour avoir la monté la plus rapide possible en température.
Quand à percé le thermostat, dans ce cas là autant le retiré purement et simplement (peut se faire mais ça reste une modification technique). Pourquoi modifier une pièce pour retiré la fonction pour laquelle elle est faite ?
Peut-être certain sont différents mais se serait une autre conception, et c'est pas le standard actuel.
Un thermostat bloqué en position fermé, c'est une surchauffe très rapide du moteur. Mais c'est rare un thermostat bloqué en position fermé comme le précise Smell.

Et pour information, une purge varie suivant les modèles, mais souvent quand tu démarres le moteur tous le circuit n'est pas entièrement rempli en eau.
La monté en température de la durite à la sortie du radiateur se fais relativement rapidement lors de l'ouverture du thermostat (s'il fonctionne correctement), c'est justement son ouverture qui permet aussi de purger correctement le circuit.
Dit toi que le thermostat c'est un peu le robinet qui ouvre ou ferme le circuit du radiateur moteur.
A titre d'exemple sur ma 306 hdi en remplissant juste le vase d'expansion circuit vide en purgeant le système on en met moins de 3 Litres, moteur en route on en met encore plus du double (Plus de 7L en tout), c'est dire.
Sur la bmw je ne l'ai pas encore faite je ne saurais pas dire, mais je devrais bientôt y passer aussi.

Pour la montée en température, ça reste un 6 cylindres tout de même, j'ose espéré que ça chauffe tout de même un peu.
De toute manière on a souvent le chauffage beaucoup plus rapidement que la température normale de fonctionnement du moteur en hiver. D'autant plus si tu as le webasto ou le chauffage restant. Sur la 306 par exemple j'ai un système de thermoplongeur électrique pour chauffer plus rapidement en hiver.