[E36 M50 Pr01/94] Problème puissance mi/haut régime

[rytaxx]

Bonjour a tous et toute ! Bonne année a tout le monde !

Je vous expose ma situation, je suis vraiment au bout de mes recherches et un petit coup de pouce me ferait du bien !

J'ai racheter une E36 320i avec un M50B20TU qui ne démarrer plus ( c'étais le capteur PMH avec les fils totalement fondu ;O)
Hors depuis quand je roule avec la voiture j'ai des phénomes très étrange !
Déjà à froid quand je la démarre si je mets du gaz, il y a des détonations qui ont lui dans le collecteur d'admissions ca le fait uniquement à froid et quand j'ai pas rouler la voiture depuis un moment ..

Mais le vrai problème c'est surtout que la voiture a rien dans le sac ! en reprise j'ai l'impression d'avoir 100cv ( mon ancienne 316i avec plus de peps)
et surtout a plein régime quand je suis en 3 par exemple, vers 5000 5500 tour j'ai comme une perte de puissance ! comme si je coupais les gaz
J'ai déjà effectué les travaux suivant dans mon investigation du problème :

Changement débitmètre = pas vraiment d'amélioration ( Sachant que quand je le débranche le ralenti oscille la voiture galère a mis régime par contre je peux aller jusqu'au rupteur !)
Changement filtre à essence = aucun changement
Changement 6 bougies par des neuves renforcées = aucun changement
Changement 6 bobines par des neuves renforcées = aucun changement
Changement pompe a essence dans le réservoir = aucun changement
Changement 6 injecteur par des occasions que j'ai passé dans une machine pour les nettoyer a l'ultrason et contrôler leurs débit c'est ok et j'ai changer leurs joints !
Changement capteur PMH ET AAC = aucun changement
J'ai contrôler au niveau de la pipe d'admission avec du nettoyant frein j'ai aucune fuite
J'ai pris les compressions j'ai entre 11.5 et 12 a tout les cylindres
La voiture n'a que 120 000klm

J'ai remplacer la lambda par une neuve = aucun changement, a ce sujet je me pose une question je vois sur la revue technique que je dois avoir un relais pour la sonde lambda a coté du relais de pompe et du relais DME mais sur ma voiture il n'y ai pas est ce normal ? j'ai essayer de remonter les fils mais ils se perdent sous le collecteur d'admission


Autre fais que je constate mon économètre ! Quand je suis au ralenti mon aiguille indique + de 30L et des que je commence a rouler elle descend a 0 et elle bouge plus sauf que je suis au ralenti ou elle remonte a +30L


Voila désolé du pavé mais si quelqu'un a une idée je suis preneur

[Manu540i]

Salut,

Merci d'éditer le titre

[darkgyver]

bonjour et bonne année!

je ne peux pas mettre
E36 M50 Pr01/94] Problème puissance mi/haut régime

car tu n'as pas de M50 ou tu as donné un mauvais VIN...

[rytaxx]

J'ai eu un changement de voiture c'est pour ça je suis passé d'une 316i a une 320i j'ai fais faire le changement dans mon profil

[darkgyver]

Re;

Tant de dépenses inutiles......
Commence par remettre en état toutes ces pièces
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_1284

toutes ces conduites d'air etc doivent être en parfait état!
cela fera bian plus d'effet!
ceci dit il te faudra rouler quelques km sur nationnale avant de voir vraiment l''effet (le temps de remplacer les valeurs lambda)

@++

[rytaxx]

re,
Inutile peut être mais au moin ca ma permis de remettre au gout du jour , c'est un peu comme une sortie de grange ahah, j'aurais pu faire moi cher ca c'est sur !

J'ai bien ton vue ton lien mais moi ca ne ressemble pas a ca, j'ai un tuyau de reniflard qui part vers la durite après le débitmètre ( neuve d'ailleurs)
et une durite qui part vers le collecteur d'admission, c'est en bon état !

Autre chose la je suis aller rouler avec la voiture, elle a super bien marché ! même en la maltraitant un peu .. je sais plus trop quoi penser.. Je vais refaire un test demain pour vous dire ! ( peut être les valeurs lambda ce sont ajustée )

J'ai seulement l'économètre sur le compteur qui délire quand je suis a l'arrêt je suis a + de 30L/100 et des que je roule il descend a 0 et il y reste
une petite idée ?

Merci d'avance sincèrement !

[darkgyver]

Re,

Ta rescription de symptôme correspond à une prise d'air

Si tu en as remplacé (des conduites d'air) , alors il est en effet probable que tu aies réparé ce problème sans même le savoir, mais comme tu n'avais pas encore roulé les valeurs de correction n'étaient pas encore les bonnes

l'autre solution est que tu aies encore des prises d'air sur ce système non encore résolues,
si la planche (éclaté de BMW) fourni par BMW ne correspond pas à ta voiture dans ce cas, le moteur n'est pas celui d'origine chez toi


https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_1284
par exemple tu as un double vanos au lieu du simple, mais sache que c'est une représentation schématique et non une photo
fais nous une photo de ton moteur,

je te dirais

@++

[rytaxx]

Re, bah enfaite sur le schéma que tu m'a envoyer on voit pas le vanos, moi j'ai un simple vanos côté admission, moi mon tuyau de reniflard il file direct vers la durite après le débitmètre

Hors sur le schéma il ya la pièce numéro 4 moi j'ai pas . Peut être une modif de l'ancien proprio ?

Je te tiens au courant aujourd'hui ! Merci de ton aide

[darkgyver]

Re, bah enfaite sur le schéma que tu m'a envoyer on voit pas le vanos, moi j'ai un simple vanos côté admission, moi mon tuyau de reniflard il file direct vers la durite après le débitmètre

Hors sur le schéma il ya la pièce numéro 4 moi j'ai pas . Peut être une modif de l'ancien proprio ?

Je te tiens au courant aujourd'hui ! Merci de ton aide

En effet, probablement une pièce adapté par l'ancien proprio... plus ou moins bien!
toujours est il qu'elle doivent absolument être parfaitement étanches
sinon on a tes probs....

@++

[rytaxx]

Coucou je reviens vers vous, j'ai donc remplacé toute les durites de dépression par des neuves, remplacé la grosse qui va du cache culbuteur vers la durite en virage avant le papillons
J'ai pendant que j'etais dans les travaux remplacé les 6 joints du collecteur d'admission, le joint du papillon, le joint du cache culbuteur avec les deux pour les puits a bougies, j'ai changer le joint torique au niveau du collecteur d'admission qui mené a la durite de l'actuateur de ralenti et le joint torique en sortie de cache culbuteur
J'ai nettoyé l'actuateur de ralenti aussi

Malheureusement, j'ai toujours les même symptômes

Un manque de peps dans les reprises et l'aiguille de la consommation instantanée qui passe au dessus de 30L a peine j'accélère et qui y reste...
Je perd espoir avec cette voiture : (

[darkgyver]

c'est normal
les valeurs lambda de correction sont dans les choux
il faut rouler un temps, tout en état et rebranché, avant de voir l'effet de l'intervention!

@++

[darkgyver]

Quoi de neuf docteur ???
@+ DarkGyver