[E46 M47TU Pr10/01] Trous d'accélération et baisse de régime moteur

[Ghetto_millionnaire]

Bonjour, je viens vers vous car je seche pour résoudre mon souci. Après fouillé un peu sur le forum et executer qlq actions , bah je n'ai toujours pas trouvais la solution.
J'ai un souci sur ma bmw E36 moteur M40 , année 1992.
Tout a commencé sur la 4 voies, ou j'ai commencé avoir une baisse du régime. Le ralentis stable après avoir aretté sur une air de repos. Pendants 1000 borne elle a stoppé d'en faire et après ca commencé a apparaitre du plus en plus souvent, donc j'ai changé les pièces suivantes:
- faisceau d'allumage par un oem
- doigt d'allumeur par un BOSCHe
- la tête d'allumeur par 3 autres que j'avais en stock
- bougies, filtre à essence
- capteur de boitier papillion ainsi que le capteur de pression
- les injecteurs ont environ 10 mille km
- les deux sondes de températures par de neuves
- débitmètre par un d'ocassion
- AAC a 40 mille environ
- actuateur a environ 40 mille (c'est en oem)
- capteur pmh par 3 autre d'ocassion, les valuers ohm sont cohérentes

Note: les pièces ont ete changé au fur a mesure pour pouvoir identifier le problème, d'où ca pourrais venir.

Après des vérification, la voiture a un ralenti stable et elle démarre au quart de tour comme d'habitude. A froid on dirait que elle n'a pas des raté mais au moment quand elle chauffe, je commence avoir des trous d'accélération, des raté, le regim baisse très vite et ne revient pas et le ralenti descends a 500 et on dirait que elle tourne sur 3 cylindres.
Avec la sonde lambda débrancher la voiture ne donne pas des raté, mais elle n'a pas tout sa puissance. La sonde chauffe pourtant. Le soucis c'est que sur la prise de sonde il y a 4 câbles de couleurs vert, vers anis, brun et noir, alors que sur le relais C je ne trouve pas du tout les couleurs la. je n'ai d'autres sondes que j'ai du les remplacer a l'époque par précautions et non parce que ils étaient hors service et les symptômes sont toujours pareille.

Pour information je n'ai pas de diag complet car il me manque les fichiers inpa pour les moteurs m40. j'ai le matos mais pas les fichiers pour ce moteur.

Merci d'avance en espérant que ensemble je pourrais trouvais le bonheur de la remettre en route.

[Loffense]

Le soucie c'est qu'on a pas de vin (impossible de vérifié la config de ta voiture on est pas devin non plus ), donc difficile de faire une recherche, en outre soit tu as remplacé la E46 soit il faudrait cotisé pour 2 véhicules...

NB: si la sonde chauffe rien ne dit qu'elle le fasse dans la plage prévu, il faudrait mesurer sa résistance ohmique et si elle part dans des valeurs stratosphérique elle est morte. Perso vu ce que tu as changé la sonde lambda et un apprentissage de 100 km serait a faire, le tout combiné à une recherche de fuite en pulvérisant du start pilote le long des jointure de collecteur et raccord.

A toi de voir ce que tu veux faire.

[Ghetto_millionnaire]

Merci pour les infos, au final ma distri c'est décalé d'un dent, d'où les baisses de régimes.

[Loffense]

La chaîne a sauté d une dent?

[Ghetto_millionnaire]

Le titre est trompeur, j'ai une E36 moteur m40, moteur a courroie.
Navré pour la confusion.

[Loffense]

Ah oui j'oubliai... Bon verrouillage et bonne route alors.