En fonctionnement normale:
Lorsque la voiture démarre il faut regarder la bielette de la commande de géométrie variable
Système à dépression:
Système électrique:
Celle ci dois, à la seconde ou le moteur démarre (donc être deux pour le teste), se tiré (Si ce n'est pas le cas tu un défaut d'étanchéité ou de commande dans le circuit, il faut donc tester les durite du circuit pour les turbo à commande à dépression, ou la prise pour les turbo à commande électrique.
Selon le modèle de turbo GT1746, GT1960, GT2065, GT2265... Le déclenchement pour la deuxième position change. Par exemble un GT1746, à son point de bascule vers 1700 tr/min et son max à 4600 tr/min d'où 1746.
La position des haubes varie en fonction du régime moteur, ce qui permet de ne pas avoir de wastegate (le calculateur moteur compense).
Sur un diesel le principe des besoins de pression et volume sont inversé par rapport à un essence.
En gros à bas régime le moteur diesel à besoin de pression mais pas trop de volume pour prendre les tours. Au delà de 1700 tr/min, pour un 1746, la tige basculera vers la position de la figure 2 et permettra de réduire la pression de circuit mais d'augmenter le volume d'air.
D'où le test de position de tige de commande car si elle ne fonctionne pas, ceux après test du circuit de commande, c'est qu'il est grippé. Le grippage entrainera un manque de puissance sois à bas régime, sois après sont point de bascule (selon modèle)
Comment identifié sont turbo:
Les check à faire pour le circuit de dépression:
Toute les durites et le réservoir de dépression
et le check de l'électrovanne de control
Ici le filtre entouré. Il se nettoie même si il est rarement bouché. L'ev se contrôle en regardant le fonctionnement de la tige une fois l'état des durites testées et/ou en démontant l'ev et la secouant. Si elle fait cloc cloc, c'est que l'axe interne est cassé
Les check à faire pour une commande électrique:
Regarder l'état de la prise avec un mirroir.
Le séparateur d'huile dois être changé tout les 60 000 km par un filtre en mousse (note puma du constructeur pour interdire le vortex sur les M57 et perso je déconseille sur le M47 aussi car si le vortex casse, le moteur engorge d'huile et se détruit).
REF 11127799225
Note du constructeur sur les vortex à remplacé par la mousse:
viewtopic.php?t=27719
Exemple de montage Vortex et filtre
Si ce n'est pas fait le turbo s'use plus vite.
Les teste de jeu de turbo (version simplifiée):
Généralement après les autres test, enlever la durite d'admission d'air (4). Pour enlever la conduite, il faut enlever les deux vis au niveau du débitmètre et déboité la durite (6) avant de tirer la durite (4) (attention de bien remettre le joint (7) sur la conduite avant remontage). Une fois la conduite enlever, attrapé l'axe du turbo du bout des doigts. Si l'axe à suffisamment de jeu (gauche-droite ou haut-bas, puis d'avant en arrière) pour que la turbine touche le carter, le turbo est mort. Si il breloque (pour M47, N47) il est mort. Pour les turbo plus gros (M57 et N57) un légé jeu sans que la turbine touche le carter, est permis.