[E39 M51 Pr09/96] problème suite au changement de capteur abs

[Mik39]

Bonjour à tous

J'ai sur ma bm de 1996 un problème sur l'abs
Je m'explique, en gros j'ai eu un voyant ABS esc j'ai donc cherché le problème et le capteur arrière droit était coupé. J'ai donc changé les deux capteurs arrière et depuis plus de compteur de vitesse ni de consommation instantané.
J'ai donc changé les roulements arrière avec leurs cible intégré et depuis plus de voyants cependant le compteur ne change pas de comportement. J'ai fait plusieurs tests valise pour voir si j'avais une vitesse en tournant les différentes roues et rien. J'ai également mesuré les capteurs neuf en ohm et j'ai dans les 2900 ohms. Je ne sais plus quoi faire... Merci pour votre aide .

[darkgyver]

Re;

j'ai eu un voyant ABS esc j'ai donc cherché le problème et le capteur arrière droit était coupé. J'ai donc changé les deux capteurs arrière et depuis plus de compteur de vitesse ni de consommation instantané.

normal!
si le capteur ARG n'envoie plus de signal ou si la réception de ce signal n'est pas bonne, alors plus de vitesse, et de ce fait plus de consommation instantanée (car plus de vitesse veut dire que le véhicule est sur place!)

@++

[darkgyver]

Re;

boite manuelle ou auto?
KOM ou IKE
si tu ne sais pas, prends tom TDB en photo

@++

[darkgyver]

Voyants de contrôle


L'état et les défauts du système ABS/ASC sont visualisés au combiné d'instruments grâce au voyant de sécurité ABS et au voyant multifonction.

A chaque mise sous tension de l'allumage, le système ABS/ASC est automatiquement mis en circuit et placé en ordre de marche. Dans le cas où aucune anomalie n'est décelée sur l'ensemble du système, le voyant de sécurité ABS et le voyant multifonction s'éteignent au bout d'env. 2 secondes (test des lampes).

Si le circuit de sécurité détecte une anomalie dans la partie ABS du système, l'ensemble du système, donc l'ABS et l'ASC, est déconnecté (le voyant de sécurité et le voyant multifonction s'allument). Si l'anomalie ne se produit plus lors du prochain départ, les deux voyants s'éteignent après le test des lampes.

Si le circuit de sécurité détecte une anomalie dans la partie ASC du système, l'ensemble du système ou le sous-système ASC est déconnecté selon la nature de cette anomalie (le voyant de sécurité ABS et/ou le voyant multifonction s'allume).

Le sous-système ASC peut être déconnecté au moyen de la touche ASC dans des conditions particulières de conduite (par exemple au démarrage en neige profonde). Cet état est alors visualisé par l'allumage permanent du voyant multifonction.

Le clignotement du voyant multifonction pendant la marche (fréquence env. 3 Hz) attire l'attention du conducteur sur la régulation de l'ASC.

Remarque

Le voyant de sécurité ABS et le voyant multifonction restent allumés en permanence pendant la durée du diagnostic (communication avec le système de diagnostic et d'information).

[darkgyver]

Re;

Signaux de vitesse


Signaux d'entrée
Les signaux de vitesse des roues sont délivrés par quatre capteurs de vitesse "actifs".

Les capteurs de vitesse actifs fonctionnent suivant le principe de l'effet Hall, selon lequel toute variation d'intensité d'un champ magnétique génère une tension alternative de fréquence proportionnelle à la vitesse de rotation des roues. A la différence des capteurs de vitesse passifs, l'élément capteur proprement dit et l'électronique de conditionnement du signal sont, dans le cas des capteurs actifs, intégrés dans le capteur.

Avantages des capteurs actifs :

Détection de rotation jusqu'à pratiquement 0 km/h

L'amplitude des signaux est indépendante de la vitesse de rotation.

Dimensions réduites, faible poids

Possibilité de montage dans le roulement de roue

Simplicité de la surveillance du capteur

Les signaux de vitesse de rotation sont des signaux carrés d'amplitude constante (niveau bas = 0,75 V, niveau haut = 2,5 V), pour la plage de vitesse comprise entre 0 et 250 km/h on obtient, en tenant compte de la circonférence des pneus, des fréquences comprises entre 0 et env. 1700 Hz.

Les capteurs actifs sont alimentés en tension (tension continue de 7,6 ... 8,4 V) par le calculateur ABS/ASC.

Signaux de sortie
Etant donné que d'autres boîtiers ont aussi besoin de connaître la vitesse de rotation des roues, comme par exemple l'électronique du combiné d'instruments (IKE) ou la commande électronique d'amortisseur (EDC), les signaux de vitesse sont traités en conséquence par le boîtier électronique ABS/ASC.

Ces signaux de sortie de la vitesse sont des signaux rectangulaires d'amplitude constante (niveau bas < 1 V, niveau haut> 11 V). Leur fréquence dépend de la vitesse de rotation des roues et se situe dans une plage comprise entre 0 et 1700 Hz (0 ... 250 km/h).

Ce sont des capteurs effet Hall
Tu ne peux donc pas les tester par mesure de résistance

@++

[darkgyver]

A52 Boîtier électronique ABS/ ASC
Répertoire des connecteurs
Numéro à X broches, couleur Désignation
X1171 88 broches, nature Connecteur Boîtier électronique ABS/ ASC

Affectation des broches du connecteur X1171
Broche Type Désignation / Type de signal Branchement /
Indications pour la mesure
1 E Alimentation électrique de borne 15 Alimentation électrique de borne 30 Fusible F17 DDE Fusible F31 DME

2 A Commande d'électrovannes Groupe hydraulique, Soupape d'admission AV-G
Commande de relais
3 A Commande de relais Relais d'électrovannes et de moteurs

4 disponible

5 disponible

6 A Commande d'électrovannes Groupe hydraulique, Soupape d'admission AR-D
Commande de relais
7 A Commande de relais Relais de moteurs

8 disponible

9 A Signal de vitesse de roue Connecteur de capteur de vitesse de roue avant gauche

10 A Tension d'alimentation de capteur de vitesse de roue Capteur de vitesse de roue avant gauche

11 E Signal de capteur de vitesse de roue Capteur de vitesse de roue arrière droite

12 A Tension d'alimentation de capteur de vitesse de roue Capteur de vitesse de roue arrière gauche

13 E Signal de capteur de vitesse de roue Capteur de vitesse de roue arrière gauche

14 A Tension d'alimentation de capteur de vitesse de roue Capteur de vitesse de roue avant droite

15 E Signal de capteur de vitesse de roue Capteur de vitesse de roue avant droite

16 disponible

17 disponible

18 A Signal d'élévation de régime de ralenti Boîtier électronique DME

19 E Alimentation B+/ confirmation Relais de moteur borne 87

20 disponible

21 disponible

22 disponible

23 A Positif, commande Moteur de réglage ADS DME

24 E Signal d'alternateur Connecteur de témoin de charge de batterie DME

25 A Commande d'électrovannes Groupe hydraulique, Soupape d'échappement AR-G

26 A Commande d'électrovannes Groupe hydraulique, Soupape d'aspiration

27 A Commande d'électrovannes Groupe hydraulique, Soupape d'échappement AV-D

28 M Masse Point de masse

29 M Masse Point de masse

30 A Témoin ABS Instrument combiné

31 A Témoin ASC Instrument combiné

32 disponible

33 A Commande d'électrovannes Groupe hydraulique, Soupape d'échappement AV-G

34 A Commande d'électrovannes Groupe hydraulique, Soupape d'échappement AR-D

35 E Signal de capteur de vitesse de roue Capteur de vitesse de roue avant gauche

36 A Signal de vitesse de roue arrière droite Boîtier électronique de BVA AGS

37 A Commande de relais Relais d'électrovannes

38 A Tension d'alimentation de capteur de vitesse de roue Capteur de vitesse de roue arrière droite

39 M Masse de composant Potentiomètre de papillon ASC DME

40 A Signal de vitesse de roue arrière gauche Connecteur de capteur de vitesse de roue arrière gauche

41 disponible

42 A Signal de vitesse de roue avant droite Connecteur de capteur de vitesse de roue avant droite

43 A Positif, alimentation de potentiomètre de papillon Potentiomètre de papillon ASC DME

44 E Signal de touche de désactivation ASC Interrupteur ASC/ DSC

45 disponible

46 E/A Ligne de diagnostic TXD Fiche de diagnostic

47 disponible

48 E Signal de frein Contacteur de feux de stop

49 A Commande d'électrovannes Groupe hydraulique, Soupape d'inversion

50 disponible

51 E Alimentation électrique de borne 30 pour positionneur de papillon Fusible F8 DME

52 A Commande d'électrovannes Groupe hydraulique, Soupape d'admission AR-G

53 A Commande de masse Moteur de réglage ADS DME

54 A Commande d'électrovannes Groupe hydraulique, Soupape d'admission AV-D

55 M Masse Point de masse

56 disponible

57 disponible

58 disponible

59 disponible

60 disponible

61 E/A Bus CAN High Boîtier électronique DME

62 disponible

63 E/A Bus CAN Low Boîtier électronique DME

64 disponible

65 disponible

66 disponible

67 E Tension de curseur de potentiomètre de papillon Potentiomètre de papillon ASC DME

68 disponible

69 disponible

70 disponible

71 disponible

72 disponible

73 disponible

74 disponible

75 disponible

76 E Signal de frein à main Contacteur de frein de stationnement

77 A Signal de correction d'angle d'allumage Boîtier électronique DME

78 disponible

79 disponible

80 disponible

81 A Signal coupure d'allumage Boîtier électronique DME DME

82 disponible

83 A Signal intervention sur boite de vitesses Boîtier électronique de BVA AGS DME

84 A Alimentation Groupe hydraulique DDE Groupe hydraulique

85 disponible

86 disponible

87 disponible

88 E Signal de valeur actuelle de papillon DKI Boîtier électronique DME DME

[Mik39]

Re;

boite manuelle ou auto?
KOM ou IKE
si tu ne sais pas, prends tom TDB en photo

@++

C'est une boite manuelle et pour le reste je t'envoie une photo

[Mik39]

Bon suite au changement des deux capteurs arrière donc gauche et droite et également des deux roulement arrière car ses derniers avaient un coup dans le nez après presque 400 000 kms. De plus les cibles était abîmé, j'ai toujours un problème compteur de vitesse. J'ai donc passer la valise et j'ai comme défauts "vitesse de roue ard arg improbable" donc là c'est la colle surtout après avoir contrôlé les ligne électrique grâce à ce que tu m'a fourni DarkGyver.
Donc en cherchant un peu sur d'autres topique je vois plus un problème sur le bloc ABS ou calculateur ASC .

[darkgyver]

Bon suite au changement des deux capteurs arrière donc gauche et droite et également des deux roulement arrière car ses derniers avaient un coup dans le nez après presque 400 000 kms. De plus les cibles était abîmé, j'ai toujours un problème compteur de vitesse. J'ai donc passer la valise et j'ai comme défauts "vitesse de roue ard arg improbable" donc là c'est la colle surtout après avoir contrôlé les ligne électrique grâce à ce que tu m'a fourni DarkGyver.
Donc en cherchant un peu sur d'autres topique je vois plus un problème sur le bloc ABS ou calculateur ASC .

merci de lire et appliquer ceci
Bonjour,
Les posts liés à l'utilisation de valise de diagnostic doivent être dans la section réservée à cet effet
Je t'invite donc à lire ceci Pourquoi cette section diag séparée et mode d'emploi
puis à créer un post en respectant les indications transmises sur ce lien
Le post actuel servira pour la réparation recherche de panne en elle-même.
Je te conseille donc de copier le contenu et de créer un nouveau post pour chacun de tes problèmes dans la section valise

J'insiste sur le fait que ceci est dans ton intérêt et celui de tous les membres

Lien section valise pour les membres
@+ DarkGyver

[Mik39]

Pas de soucis je viens de le faire et je finirai celui là dès que je trouverai la panne

[gyropinpon]

Re,

tu as changé uniquement le roulement ??

Ou le moyeu complet ??

[darkgyver]

Re;

A titre indicatif
un modérateur du forum, (donc pas un novice!) avait eu un problème un peu similaire après avoir changé ses roulements de roues qu'il pensait hors de cause, car neufs!

en fait lors du montage il avait très légèrement esquinté la bande de capteurs

[darkgyver]

cela se voyait à peine!



tout était bon, sauf là!



es tu certain de ne pas avoir ce type de défaut????7

Si je me rappelle bien, il avait un défaut du genre:
** roue qui se bloquait à chaque tour(de roue)
et
** "signal improbable" (car une plaquette aimantée était enfoncée)

@++

[Mik39]

Quand j'ai changé les capteurs arrière j'ai en effet eu un doute sur mon montage donc j'ai vérifié et il y avait un marquage sur la cible c'est pour ça que j'ai changé les roulements arrière et j'ai tout nettoyé et tout remis en place correctement et après votre message j'ai re-démonté les capteurs et vérifier mes nouvelles cibles et RAS

[darkgyver]

Re;

Quel type de défaut as tu?

@++

[Mik39]

Re

En défaut valise j'ai :

05 vitesse roue arrière gauche ( improbable)
04 vitesse roue arrière droit ( improbable)

Et en défaut visuel aucun compteur vitesse kilométrique et consommation .

Mais je pense recommandé des capteurs arrière car se que j'ai monté c'est de la marque Mahle et je vais en recommandé en soit BOSCH ou ATE. Car j'ai un doute sur cette marque malgré que l'ont m'en disent du bien.

[darkgyver]

Re;

et quand tu roules/bloques les roules en freinant (vérifier que tu n'es pas suivi!)
peux tu me donner la ref exacte de ces capteurs?

car il ont changé en 9/98
il te faut ceux là
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... 4526756376

@++

[Mik39]

Ça bloque les roues quand je freine fort pas d'abs en tout cas et la ref des capteurs mahle que j'ai mis c'est 3148990039