Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

Par contre au bout d’une demi-heure d’essai elle a eu un autre comportement qui m’inquiète plus. Après l’arrêt, quand on appuie sur l’accélérateur pour partir il n’y a rien qui se passe. La voiture ne réagit pas du tout ou il met beaucoup de temps à régir. C’est complètement aléatoire, par exemple je n’ai pas eu ce problème ce matin. J’avais déjà eu ce problème à l’époque mais ça s’est réglé tout seul sans aucune explication. Pour l’instant je mets ce problème de côté. Je pense qu’il n’y a pas de rapport avec le problème principal de manque de pression turbo mais je le donne à titre d’information. Peut-être vous allez trouver un lien. J’avais déjà fait un poste pour ce problème :

ceci a de fortes probabilité d'être lié, et confirme un peu à ce que je disais depuis un bout de temps.
Problème d'injection.....
actuateur , ou autre prob non encore trouvé sur cette pompe.

@+

Bonjour à Tous,
Hier nous avons passé le carsoft (un grand merci à Bruno-03710). Le message de « Présence d’eau dans le filtre à gasoil » a disparu depuis le changement du filtre mais j’ai toujours le même problème.
En résumé depuis le début il y a 2 points qui ont apporté une petite amélioration ;
- Changement de la vanne EGR (à cause d’une petite fuite),
- Nettoyage et réparation de l’échangeur turbo (une petite fuite a été identifiée).

@ Dark,
Je suis d’accord avec toi. De toute façon le nettoyage de l’échangeur et la mesure des signaux de l’actuateur étaient les dernières étapes pour attaquer côté la pompe et l’actuateur.

J’avais lu dans un autre forum, quelqu'un avait un problème similaire sur un moteur M51 sur une autre voiture (Rover peut-être). Il avait réglé le problème avec un calage de la pompe et il avait gagné à peu près 0.2bar de pression sur le turbo. J’ai les mêmes signes sur ma voiture. Elle démarre très bien à froid mais il faut insister quelques secondes à chaud.

Je souhaite faire un calage avec un comparateur (pas à l’aveugle) avant d’attaquer l’actuateur. Qu’est-ce que vous en dites ? J’en ai trouvé quelques-uns mais en connaissez-vous d’autres liens explicatifs ?

Merci

 

Juste une petite question??

Est ce que ton comparateur va prendre en considération l'usure générale de ton moteur?? (pièces liées à l'injection)

Tu verras que tu auras beau faire des réglages de précisions, il faudra toujours que tu y reviennes manuellement.

A+

salut Gyro
Je pense que le comparateur donnera déja une idée pour l'état initial et se raprocher aux valeur théoriques même si l'on est obligé de finir par un reglage manuel.

Tu penses qu'il est absolument inutile de faire un régalge avec comparateur sur une pompe usée ou il faut affiner manuellement aprés le réglage avec comparateur?
A+

Re,

Tu peux faire un réglage comparateur,

Mais dans la majeur partie des cas, il faut y revenir manuellement pour parfaire au réglage parce qu'il manque un petit qque chose que tu n'a pas obtenu au comparateur.

C'est la raison pour laquelle, j'ai tendance à dire:

Sachant qu' 1 mm pour de l'avance c'est déjà bcp .

Maintenant !! ,j'ai pas la science infuse.    

A+

Re;

le prob, est qu'il est probablement complètement dans les choux

il ne sait pas si le réglage de l'AAC est bon.
Si cela se trouve, tout est dans les choux.....

je pense que ce serait bon de faire un vrairéglage de base, puis éventuellement (si il devait avoir des probs de démarrage à chaud par exemple), corriger un peu....

@+

Bonjour,
Dark, tu voulais dire un vrai réglage de base de la pompe (calage) ou commencer par un réglage d'actuateur? J'étais pret pour les deux et je voulais commencer par le calage. je suiverai vos conseils.
A+

Re,

Non, Dark te suggère de reprendre la calage de ta distri en 1er lieu.

PMH, pige, etc.







Au PMH la clavette de la ppe est à midi.

Après voir le réglage de l'avance.

A+

Re;

oui!

il faut tout vérifier.
car tu ne sais pas ce qui a déjà été fait sur cette voiture.

@+

OK.
Allez, c’est parti pour une vérification et calage d’AAC (si nécessaire).
Je vais faire la liste des joints qu’il faut changer et je vais essayer de trouver maximum d’information pour le faire.

@Gyro ;
J’ai vu ton superb TUTO

t11000-e39-m51-an96-tutoriel-de-remplac ... t=Poussoir

- Je pense que je peux l’utiliser pour la vérification de calage, non? Connaissez-vous d’autres liens ?
- Puisque je vais démonter certaines parties, est-ce que je peux changer d’autres pièces d’usure en préventif ?

Merci pour votre réponse.

Re;

pour le calage de distri, tu l'as ici!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... e-m51.html

IMPORTANT!
Quand tu règles l'AAC, il faut impérativement serrer la vis au couple et méthode angulaire définitivement avant de faire tourner le moteur, même à la main pour vérification!
Si tu ne le fais pas, l'AAC se décale!
et là..... c'est la galère

@+

Merci Dark pour le lien. Je vais le relire.

Je respecte absolument les couples de serrage. Je n’ai pas tous les outils outils. Une fois je vais fixer la date d’intervention je solliciterai l’association pour emprunter les outils qui me manquent.

A+

Re;

pas de problème!
mais sache que j'aurai probablement pas la possibilité de les envoyer entre mi aout et mi septembre.
mais cette discussion aura lieu sur ce post

t6464-post-de-liaison-pour-outils-prete ... ssociation

@+

Bonjour à tous,
Ca y’est, j’ai reçu les outils aujourd’hui et j’ai commencé la vérification de calage de l’AAC tout de suite.
J’ai passé un certain temps pour pouvoir piger au PMH. J’ai placé l’outil de blocage de l’AAC. Etant donné que je n’ai jamais changé la chaine et qu’elle a fait plus de 200 000km (et peut-être presque 400 000km) il faut avoir 4.5mm côté droite.



Je n’avais pas une cale adaptée pour avoir une valeur précise mais je pense que j’ai plus de 6mm au lieu de 4.5mm. Quelle est la tolérance? Est-ce que 6mm est acceptable ou il faut absolument le caler à 4.5mm.
Merci de vos commentaires.

bonsoir à Tous,
Je suis impatient de voir , plutôt de savoir le résultat , car ce n'est pas simple, et Bravo D'avance L'ami...............Boa sorte ( bonne chance).

J'ai hâte d'avoir des nouvelles...............

et surtout une petite vidéo du Moteur au ralenti

RE;

C'était surtout pour voir si tu étais complètement à côté....
je ne pense pas que ces 1.5 mm (chaine tendue) changent grand chose.

@+

Demain je vais mesurer exactement l’écart. Il doit être entre 6mm et 6.5mm.Si je me rappelle bien 4.5mm correspond à 2° d’écart comparé à une chaine neuve. Dans mon cas cet écart doit être à peu près 3°.

@Dark ;
Si tu penses que  cet écart est acceptable je vais fermer le couvre-culasse et je vais vérifier le calage de la pompe. Qu’en penses-tu?

@Safariman14 ;
Franchement moi aussi j’ai hâte de voir le résultat    On y arrivera.

Merci

Re;

laisse le couvre culasse ouvert pour faire le calage de pompe.

tu le remets provisoirement avec le vieux joint le temps de finir le réglage

puis,une fois que c'est vraiment bon
tu montes les joints correctement avec joint neufs aussi bien pour le couvre culasse que pour l'admission.

@+

OK,
Je fais le calage de la pompe. Je remets tous avec les anciens joints mais serrage au bon couple. Je changerai les joints après. De toute façon je les ai déjà achetés.

En principe je vais donner des nouvelles demain dans la journée.

tout bon

@+