Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

est ce que tu avais ce prob avant remplacement de joint actuateur?

car il se peut que l'actuateur soit mal réglé, et que de ce fait, l'accélération ne soit que partielle.

@+

À vrai dire ça sera un peu difficile à comparer avant et après. Ça fait plus de 2 ans maintenant. A l'époque je ne trouvais pas l'accélération terrible mais je ne me posais pas toutes ces questions. Le remplacement à été fait par un garagiste qui en avait déjà fait plusieurs mais effectivement ce n'est pas une piste à exclure. Tu pense que ça peut jouer sur la pression de turbo même si j'arrive à dépasser 3500 tour/min mais 0.6 bar à la sortie du turbo!

Re;

c'est possible... oui!

c'est une piste, même si ce n'est pas la plus évidente au départ.

ceci dit, les plus évidentes ont été écartées...

si l'injection est limitée, la pression de turbo ne peut pas augmenter car les explosions imparfaites ne le permettent plus.

voir aussi si la prémompe de réservoir fonctionne. Car si elle ne fonctionne plus, il peut y avoir limitation de l'injection par manque de GO en entrée de pompe.
@+

Re,
J'avais déjà testé la prepompe mais je peux refaire en mesurant le e débit à l'entrée de la pompe à injection (si ce n'est pas compliqué de séparer le tuyau transparent à ce niveau).
A+

Re;

si elle fonctionne,
faire ceci pour savoir

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m21.html

alors le prob ne vient pas d'elle.

@+

Bonjour Dark,
En tout cas la pré-pompe tourne avec un débit, je pense qu’entre 1 et 1.5 lt/min, avant le filtre à gasoil. Le filtre n'est pas très vieux. J’avais déjà cette manip que tu donne dans le lien mais je n’avais pas faire tourner la pré-pompe. Donc il faut la faire tourner.

J’ai continué à regarder hier après le travail. Je pense que j’ai trouvé une solution de tester l’étanchéité de toute la ligne (du turbo a l’EGR) sans démonter les durites et l’échangeur. Je vais acheter quelques petites pièces aujourd’hui et je le testerai aujourd’hui (s’il me reste du temps), sinon demain.
A+

Re,

si la prépompe ne fonctionne pas, alors il faut faire ceci!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... 4_m51.html

@+

Ca y’est. J’ai testé l’étanchéité du turbo à l’EGR aussi. Les photos suivantes montrent mon branchement ;
Au niveau de turbo,



Avant l’EGR ;



Et la pression injectée ;



Résultat ; le circuit est parfaitement étanche. 0.9 bar est descendu à 0.6 bar en près que 6 minutes. Je pense que les petites fuites viennent de mes branchements. Dès que j’ouvre côté EGR, la pression descend à 0 bar aussi tôt, donc le circuit n’est pas obturé non plus. Certes, l’échangeur a besoin d’être nettoyé (il y a des traces d’huile dedans) mais la faible pression de turbo ne vient pas de là. Je me pose également la question d’étanchéité après l’EGR c’est-à-dire au niveau de la pipe d’admission. Mais je pense qu’il est impossible de faire le même test. Il y aura toujours une fuite par les soupapes.
Donc, est que l’on revient sur un problème potentiel de turbo ou il faut s’orienter vers autre chose ???
A+

c est a dire 0.9 bar jusqua l EGR
si la pipe ADM a été déposée sans remplacer les joints il faudra voir de ce coté la
vu qu une pipe alu ne risque pas de se fendre
pour ce faire un test simple tu pulverise du nettoyant frein sur les entrée (moderement et moteur au ralenti)
si le regime augmente les joints sont    

Salut Smel,
J'ai déjà déposé la pipe d'admission deux fois (la dernière, l'année dernière). À chaque fois j'ai changé tous les joints et les surfaces étaient propres. D'ailleurs je n'ai rien marqué au niveau d'accélération avant et après changement.

Concernant ta proposition; j'injecte du nettoyant frein à l'entrée de la pipe d'admission (moteur au ralenti), si ça accélère quels joints sont morts et pourquoi?

Re;

ceci ne fonctionne que sur les moteurs essence (ou diesels atmosphériques) car la pipe admission est en dépression, et aspire le produit inflammable par les prises d'air.
sur les turbo diesels, la pipe admission est en surpression, et de ce fait il est impossible qu'elle aspire de l'air. Sauf si le turbo ne fonctionne plus du tout, ce qui n'est pas le cas.

je reste d'avis que si il y a réellement perte de puissance, alors c'est un prob d'injection.

La pompe envoie trop peu de GO

Tu as acheté la voiture avec ce défaut, ou ceci est apparu ensuite?

@+

Bonjour Dark,
J'ai la voiture depuis 12 ans. Peut-être elle avait déjà ce défaut mais certains sûr que ça s'est aggravé. Et aujourd'hui nos mesures montre qu'effectivement il y a un soucis de pression.

Si le turbo est bon et qu'il n'y a pas de fuite dans le circuit ça veut dire que le turbo ne tourne pas suffisamment vite pour créer cette pression. Ce qu'il fait tourner le turbo c'est le gaz d'échappement (le volume et la vitesse des gaz). Si le pot d'échappement est un peut bouché ça peut ralentir les gaz et entraîner moins vite le turbo. Qu'est ce que tu en dis?

Re;

c'est possible aussi.

Mais dans ce cas, on est en général limité en régime.
a t'elle déjà un cat?

Non, je ne pense pas. J'ai essayé jusqu'à 3500 tr/min. Même si ça prend un peu de temps mais j'y arrive. Donc peu de probabilité avec le pot d'échappement?

Re;

Si cela prend du temps, c'est que c'est possible!

si tu as un doute, tu démontes le cat et tu vérifies si c'est bouché! éventuellement souffler en sens inverse pour voir si beaucoup de crasse sort ....

@+

OK. Donc si je fais dans l'ordre, prochaine étape; vidanger le filtre à gasoil, mesurer le débit du gasoil à l'entrée de la pompe à injection et démonter le catalyseur.

S'il y a autres choses tu me dis stp.

Merci et A+

Re;

fais déjà ceci!

cela permettra d'écarter ou confirmer ces deux pistes.

@+

 

retire pour un essai ton pot, tu seras vite fixé quant à son encrassement.

ça fera un peu sport juste le tps de l'essai.

A+

Donc je retire la partie catalyseur et tous ce qu’il reste jusqu’à la fin. Ca fait vraiment trop de bruit?

RE,

Ne démontes pas tout, débranches juste d'ici:



Maintenant ,ne va pas faire le tour du Capitole comme ça    

Si tu as la possibilité qque part juste pour te rendre compte.

A+