Forum Technique Associatif de DarkGyver

Le thermostat est neuf (je l'ai changé hier) et je n'ai jamais mis de produit...

Par contre, le thermostat précédent restait ouvert à cause d'une petite patte de plastique qui a cassé (celle qui est sur la photo):

. Du coup, je me dis qu'un petit bout de plastique s'est enfui je ne sais où dans le moteur, et bouche peut-être quelque chose?

Re;

et ta pompe à eau fonctionne encore? le LDR circule?

car elle est peut être bloquée par le bout de plastique.

mais dans ce cas, on a des bruits.....

J'ai changé la pompe à eau hier aussi, et je n'ai rien vu dans les cavités, je l'ai bien cherché ce petit bout de plastique...

En gros cette semaine, j'ai remplacé, la pompe à eau, le thermostat moteur, le thermostat EGR, et une partie du ldr (je n'ai pas vidangé le bloc, le liquide était récent, peut-être aurais-je dû? ).

La pompe tourne parfaitement, j'ai le retour dans le bocal, et le thermostat fonctionne aussi, puisque la durit supérieure finit par chauffer...

Le radiateur peut-il être en cause?

Ou alors il faut que je recommence ma purge à zéro...

Re;

si elle ne dépasse pas midi, c'est tout simplement que tu n'attends pas assez....

@+

Bon, eh bien je vais devoir recommencer...

Je me dis quand même que si le ventilateur de clim se déclenche c'est qu'elle est bien chaude non? et le radiateur devrait être chaud aussi, et le visco devrait se déclencher du coup, non?

Re;

coupe ta clim......

Elle est coupée!

Normalement ce ventilo vient aussi en renfort du visco quand la température reste trop élevée, c'est toi qui me l'avais confirmé. Ce qui me laisse à penser que la température du moteur est bel et bien élevée, mais que pour une raison inconnue, le radiateur ne chauffe pas, et ne peut donc pas chauffer la lamelle du visco...

Peut-être ai-je encore de l'air dans mon circuit... Je suis perplexe...

As tu purgé ce radiateur?

@+

Comment ça purgé le radiateur?


Voici ce que j'ai fait:

J'ai ouvert les vis de purge (une sous la vanne EGR, l'autre sur le thermostat EGR), rempli le vase (moteur à l'arrêt) jusqu'à ce que ça sorte, refermé les vis de purge, mis la température du chauffage à fond, ventilation au mini, démarré le moteur, bouchon ouvert, et j'ai fait l'appoint de liquide au fur et à mesure.
J'ai laissé tourner et j'ai attendu que le visco se déclenche, mais au bout de 45 min ce n'est jamais arrivé...
Ensuite, j'ai remis la température du chauffage au mini, remis le bouchon, ouvert la vis de purge jusqu'à ce que le liquide coule, puis je l'ai refermée.
A ce moment, la durit basse était toujours froide...
J'ai ensuite ouvert le bouchon, donné quelque coups d'accélérateur, puis j'ai refermé et je suis allé faire un tour. Tu connais la suite...

Comment on purge le radiateur?

Je précise que j'ai du chauffage dans l'habitacle.

Je suis peut-être sur une piste...
Apparemment ma pompe additionnelle ne fonctionne pas... Je viens d'aller voir, J'ai mis la température au max, le contact, mais je n'ai senti aucune vibration...
Cela pourrait-il expliquer les soucis de purge? Pourtant, j'ai bien du chauffage dans l'habitacle!

Re

as tu vérifié si cette durite était bouchée
17 de ce plan
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=17_0163

si le chauffage fonctionne, c'estq ue sa purgee st faite

je le dis et répète.... tun 'attends pas assez!

Cette durit semble OK, le retour se fait bien.

Tu penses à quelle étape quand tu dis que je n'attends pas assez?

Je ne sais pas si tu répondras pendant ton déplacement, Christian, mais je te tiens au courant des dernières nouvelles. Et puis si d'autres passent ici et ont une idée je suis preneur, parce qu'alors là, je sèche...

J'ai tout recommencé. J'ai vidé le radiateur, je l'ai déposé pour le laver, et le contrôler, RAS.
Je l'ai remonté, et j'ai remis le liquide, puis, j'ai commencé à purger.

1H15 à la laisser tourner au ralenti bouchon ouvert pour que le radiateur devienne chaud. Il est devenu très chaud, et la durit inférieure aussi, le ventilo de clim ne s'est jamais déclenché. J'ai remis le carénage du visco afin qu'il puisse "sentir la chaleur" du radiateur, et Bingo! il s'est mis à souffler. J'étais content!

Je dis "j'étais" parce que ma joie est vite retombée... J'ai remis le bouchon, puis j'ai roulé sur 10 km (voir rapide à 100 km/h). Au bout de 3 km à peine, j'ai entendu ce satané ventilo de clim se déclencher... Je me suis arrêté au bout de 10 km, et le ventilo de clim soufflait à fond les ballons, mais pas le visco, et devine quoi? La durit du radiateur était de nouveau froide... J'ai ouvert le bocal, maintenu plusieurs fois le régime à 3000 tours, et la durit a de nouveau chauffé.
J'ai repris le volant, et le ventilo de clim s'est remis souffler de plus belle... Je n'y comprends rien...

Ou alors j'ai de nouveau une fuite??? Quand je me suis arrêté pour contrôler, j'ai vu du liquide tomber sur le sol sous la voiture après avoir donné les coups d'accélérateur... Etait-ce dû à l'accélération bocal ouvert qui a fait remonter le liquide jusqu'au tuyau de trop plein? Je ne sais pas, ce qui est sûr c'est qu'en rentrant dans mon garage je l'ai laissée tourner deux minutes et rien n'a fui...

Je suis perdu...

twicea62 a écrit : J'ai remis le carénage du visco afin qu'il puisse "sentir la chaleur" du radiateur, et Bingo! il s'est mis à souffler:(

quand il se déclanche il faut voir si tu peu l arreter
prend un manche plastic ou en bois et essaye de l arréter sans trop forcer bien sur
je pense que c est lui le coupable

Salut Gérald!
Merci de passer.

Ben écoute, le visco était bel et bien enclenché, il soufflait bien, et je n'ai pas pu l'arrêter (j'avais fait le test).

Le bouchon de vase d'expansion peut-il créer ce genre de problème? J'arrive à faire chauffer le radiateur bouchon ouvert en maintenant le régime à 3000 tours, mais dès qu'on referme le circuit et qu'on roule, alors le radiateur redevient froid et le ventilo auxiliaire se déclenche même en roulant à 110 (sachant qu'il fait 12 degrés, rien que la vitesse devrait refroidir le système sans avoir besoin de recourir aux ventilos...).

Je me disais que s'il laisse s'échapper du LDR par le trop plein parce qu'il ne tient pas la pression, alors des poches d'air pourraient se créer et empêcher la pompe de faire son boulot...

J'ai roulé aujourd'hui, et il me semble que le système de refroidissement fonctionne parfaitement.
La seul interrogation reste sur le déclenchement du ventilateur auxiliaire alors que le moteur est à bonne température... Mystère.

enleve le fusible du ventillo pour voir si elle ne chauffe pas
si c est ok alors le thermocontact du ventillo auxiliaire est HS
je sais pas ou il se trouve sur M47 mais sur M57 il est clipsé sur le diffuseur de radiateur a gauche (face au vehicule)

smeldeplomb a écrit : quand il se déclanche il faut voir si tu peu l arreter
prend un manche plastic ou en bois et essaye de l arréter sans trop forcer bien sur
je pense que c est lui le coupable

j'ai un doute sur la reponse que tu donnes au post ci dessus

twicea62 a écrit : Ben écoute, le visco était bel et bien enclenché, il soufflait bien, et je n'ai pas pu l'arrêter (j'avais fait le test).

twicea62 a écrit :J'ai roulé aujourd'hui, et il me semble que le système de refroidissement fonctionne parfaitement.
La seul interrogation reste sur le déclenchement du ventilateur auxiliaire alors que le moteur est à bonne température... Mystère.

si tout est ok et que le ventilo add se declenche il faut l empecher de se declencher pour voir si elle ne monte pas en temperature et ne monte pas en pression
a la suite de cet essais si tout est ok la seule explication c est que le termocontact du ventilo est

Bon, je reviens vers vous pour plus de précision.

J'ai parcouru quasiment 1000km depuis la réparation, dont un aller-retour Arras-Paris le week-end dernier. Après plus de 200km à 130km/h par à peine 18 degrés de température extérieure, j'ai entendu le ventilo additionnel tourner tout au long du trajet...

Une fois arrivé sur le périph, je l'entendais tourner et ralentir quand je m'immobilisais puis repartis dès que je me remettais à rouler... En ville, moteur bien chaud donc, même constat: il ralentissait à l'arrêt, mais se remettait à accélérer de plus belle dès que je me remettrais à rouler (genre je redémarre à un feu rouge)...

Une fois arrivé à destination, j'ai ouvert le capot et j'ai pu constater que la durit basse du radiateur était froide de chez froide (même pas tiède), et que le ventilo auxiliaire tournait à plein régime. J'ai laissé la voiture tourner au ralenti, et il a fini par s'éteindre au bout de deux minutes environ. Une fois arrêté, j'ai maintenu le régime moteur à 3000 tours pendant 50 secondes environ, et ce, trois fois de suite, et le ventilo auxiliaire ne s'est pas déclenché, par contre, la durit basse est devenue chaude, puis très chaude..., et ce, sans ouvrir le bouchon du vase (je précise qu'il a été changé par un neuf).

C'est peut -être donc bien le ventilo auxiliaire ou sa sonde... J'ai bien une sonde rectangulaire attachée sur le côté du carénage du radiateur:

mais il me semblait qu'elle était dédiée à la mesure des gaz polluants afin de réguler le recyclage de l'air intérieur quand on utilise cette fonction. Je ne pensais pas que c'était une sonde de température aussI;
Où se trouve le fusible de ce ventilo? Sinon, il y a une prise juste à coté, je me demandais si ce n'étais pas la sienne. Avec de s doigts de fée je pense pouvoir la déconnecter, mais il me faut être sûr que c'est bien de cela qu'il s'agit...

Bref, merci pour votre aide les copains!