Forum Technique Associatif de DarkGyver

Voici déjà une partie de réponse

Le filtre de déshuilage turbo date de quand? Aucune idée, il était sur le moteur que j'ai récupéré.
Filtre à air? Neuf
Filtre à carburant? Neuf
Huile? type d'huile? 10W40
Filtre à huile? Neuf
Fonctionnement EGR? La vanne EGR est propre mais je peux essayer de la shunter
état des tuyaux de dépression (déjà demander jamais répondu...)? Ils ont tous été changés il y a une semaine
état du capteur de pression tubulure? Pour moi ok car je n'ai aucun défaut à la valise
état du collecteur? fendu qui fuie etc... Le collecteur ne fuit pas
Sonde de température d'eau si je suis la piste de Gyro. A la valise j'ai bien la température indiquée donc pour moi ok

Merci

Le filtre de déshuilage turbo date de quand? Aucune idée, il était sur le moteur que j'ai récupéré. A changer c'est une pièce à 10 euro qui peut flinguer un turbo à 1000 euro
Huile? type d'huile? 10W40, plutot 5W40 Magnatec

Fonctionnement EGR? La vanne EGR est propre mais je peux essayer de la shunterNon pas la shunter, enleve la durite d'arriver et regarde si elle s'actionne. Si tu la shunt tu pollura encore plus
état des tuyaux de dépression (déjà demander jamais répondu...)? Ils ont tous été changés il y a une semaine Pas d'inversion?
état du capteur de pression tubulure? Pour moi ok car je n'ai aucun défaut à la valiseLe jour ou il s'affichera dis le moi... généralement la valise affiche tout le reste car c'est le capteur qui permet à la voiture de comparé le fonctionnement de tout le reste
état du collecteur? fendu qui fuie etc... Le collecteur ne fuit pas Fissure?
Sonde de température d'eau si je suis la piste de Gyro. A la valise j'ai bien la température indiquée donc pour moi ok... te l'indiquera pas forcement

Pour le reste je laisse la main à Smel, maitre spirituelle des sondes d'eau

Merci je vais regarder tout ça un peu plus en détails.
J'ai démonté le filtre du déshuileur et il est bien sale.
J'avoue que je viens d'apprendre à quoi çà servait...

Le plus souvant BMW ne te l'expliquera pas car changer un turbo c'est plus rentable qu'un filtre... Cela dis je ne serais pas étonné que ton taux de pollution soit un chouille plus bas maintenant car la combustion se fera mieux.

put……… celui la faut le garder !!!une piece de collection d origine
ben a remplacer de toute urgence

Après m’être davantage penché sur le problème je suis quasiment sur que le problème vient d'une prise d'air à l'admission.
A force de démonter et remonter la rampe sans changer les joints je pense qu'il y a de l'air à passer.

Je m'explique...aucune fumée lorsque j'appuie sur la pédale doucement jusqu'a arriver en fin de course.
Par contre si j'appuie d'un coup sec, le régime moteur est instable puis ça fume.

Lorsque j'appuie d'un coup sec et relâche la pédale, le ralenti est instable et le moteur fait un bruit de tracteur pendant quelques secondes avant de se stabiliser.

Pour en être sur, j'ai dévisser les vis de la rampe d’admission pour augmenter la prose d'air...résultat ça fume encore plus.

Autre chose, de façon aléatoire, lorsque je roule et pousse les rapport, a haut régime la voiture n'a plus de puissance. Cela fait un peu comme si l'embrayage patinait.

Il arrive aussi que la voiture broute un peu.

Bref je vais changer les joints et on verra ensuite.

Pour le reniflard d'huile j'ai juste voulu nettoyer le filtre dans un premier temps afin d'écarter cette hypothèse. j'ai également boucher le tuyau de dépression de la vanne EGR.

t es sur que ta VP 44 est bien callée ??
ça fume quelle couleur ??

ça fume plutôt blanc.
J'avais un doute sur le calage mais avec tout ces symptômes j'ai écarté l’hypothèse de la pompe

Me revoilà...du coup ce n'est pas non plus une fuite d'air à l'admission.
Bien décidé a résoudre le problème, j'ai décidé de revérifier la calage de la pompe, la valeurs des capteurs et aussi le branchement des durites.

J'en suis à vérifier le calage de de la pompe...c'est un ami qui l'a calée sur l'établi mais je doute de sa méthode.

Voila ce qui est indiqué dans Autodata.

1. Tourner le vilebrequin en sens horaire jusqu'à ce que l'ergot de l'arbre à cames d'admission soit dirigé vers le haut - OK
2. Poser le comparateur et son adaptateur - OK
3. Tourner le vilebrequin de 90° en sens anti-horaire. - OK
4. Pré-régler le comparateur et le mettre à zéro. - ???
5. Lentement tourner le vilebrequin en sens horaire jusqu'à ce qu'on puisse insérer la pige de calage dans le volant moteur - OK
6. Comparer la valeur indiquée par le comparateur avec celle prescrite - OK

Quand je suis la procédure je tombe sur 0.25 et je devrais avoir 0.83. Je trouve que ça fait beaucoup d'écart.
Il y a juste l'étape 4 dont je ne suis pas sur. Qu'entend t'ils par pré-régler. Est ce mettre une contrainte de deux tours?

Il faut que je soit sur de mon calage car j'ai bien galérer pour en arriver la. C’était beaucoup plus simple moteur sorti :)

Merci d'avance

Me revoilà...avec de nouvelles galères
Je désespère et je commence à maudire cette voiture

J'ai calé ma pompe mais maintenant impossible de démarrer.
Juste après l'avoir remontée elle a démarrée, elle tournait normalement puis quelques secondes après elle a calée.
Ensuite plus rien de rien, même pas une petite explosion.

Du coup j'ai re-démonté la pompe puis je l'ai recalée de la même manière au cas le calage avait bouger.
un semblant d'explosion au départ puis plus rien. J'ai purger tout l'air mais pas moyen de démarrer.

Lorsque j'ouvre un peu l'écrou sur les injecteurs...j'ai de la pression sur les deux premiers. Le Gazole vole limite jusqu'au capot!
Le 3eme injecteur je n'ai rien du tout et le 4eme un peu mais rien de significatif.

J'ai d'abord pensé à la pompe de gavage mais elle fonctionne bien. Ensuite j'ai pensé à une prise d'air. En effet il n'y avait pas de joint sur le filtre à gazole.
J'ai donc racheté un filtre a gazole ce matin avec le joint.

Mais ce soir toujours le même problème. Je passe mes soirée dessus sans rien trouver

Je n'ai aucun défaut à la valise

Même si la pompe était mal calée je devrais au moins avoir quelques explosions. Pourquoi n'ai-je pas de pression du tout sur le 3eme cylindre?

Petit détail, mon voyant de réserve vient de s'allumer..Est ce que ça peut jouer?

Aidez moi s'il vous plait

Est -elle vraiment bien purgée depuis le remplacement de ton filtre GO.

Il faut que ton GO sorte sur ts tes injecteurs

Sinon calage .....

As tu réussi à trouver les bonnes valeurs avec ton comparateur ???

étape 4, ton comparateur doit avoir une très légère contrainte ,et être mit à 0

A+

Oui la pompe est bien purgée. Pour la purger j'ai ouvert le banjo sur le retour de pompe et mis en route la pompe de gavage jusqu'a ce qu'il n'y ai plus de bulles.
Ensuite j'ai ouvert les injecteurs un à un.
Il y a tellement peu de pression sur les sorties 3 et 4 que ça ne sort part des injecteurs mon avis.

Pour le calage j'ai appliqué la procédure suivante

- Je tourne le vilebrequin à 90 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
- A ce moment l'aiguille ne bouge plus...
- Je cale mon comparateur à 0 avec un précontrainte de quelques tours.
- Je tourne le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une monte.
- A ce moment l'aiguille tourne dans le sens inverse mais apparemment c'est normal. 90 sur le comparateur équivaut à 0,10, 80 à 0,20, 70 à 0,30...
- Du coup je compte jusqu'a 0,83 ce qui fait 17 sur le comparateur.
- Je bloque l'arbre et j'enquille la pompe sur le moteur calé au PMH.

Ce qui fait 0,83 d'avance avant PMH. ça me parait logique.

Pour moi ce n'est pas un problème de calage.
Si le calage était mauvais, je devrais quand même avoir de la pression mais au mauvais moment donc le moteur ne démarrerai pas.

Je sais que si l'ergot sur l'arbre de pompe est orienté vers le cylindre numéro 1, le moteur devrait quand même démarrer ou au moins essayer.

Pour moi c'est un problème de pression avant tout.

Si je dis ça c'est parce qu'hier j'ai voulu inspecter la pompe de gavage et voila ce que j'ai découvert

Le filtre complètement bouché par une espèce de pâte collante


Voila ce que j'ai ramassé dans le fond du réservoir


A coup sur c'est l'additif anti fumée que j'ai ajouté pour résoudre le problème de pollution. Oui ça nettoie le circuit mais tout fini dans le réservoir.

Malheureusement après un bon nettoyage le problème était le même. Du coup j'ai testé le débit de la pompe et j'ai 0,5 litres par minutes. Je suis censé avoir 2 litres

Pour moi la pompe de gavage est hs, d’où le manque de pression ce la pompe...

Je vais essayé de dégoter une pompe cet après midi et vous tiens au courant....

re,

Je serais pas surpris que tu ai des particules dans le circuit GO.

Pourtant Dark ne cesse de répéter, de ne pas mettre ces produits, c'est une source d' emmerdes.

tu peux vider ton réservoir, et passer la soufflette dans tes canalisations.

A+

Hier j'ai vidé le réservoir et soufflé dans toutes les canalisations.
Celles sous la banquette arrière et celles qui arrivent au porte filtre.

J'ai également changé la pompe de gavage avec une autre d'occasion.

Si je branche une durite en direct sur la pompe de gavage, j'ai bien deux litres par minute. Comme sur l'autre d'ailleurs.

Par contre si je me branche sur la canalisation bleu qui arrive près du porte filtre le débit est beaucoup plus faible.
J'ai la même chose pour la durite noire juste au dessus.



Le débit de 2L/min est il a mesurer en sortie de pompe ou sur l'une des durites près du porte filtre. Si oui laquelle car avec les arrivées et retour je m'y perd

Merci d'avance

D'après ce que je lis je dirais que la glue bizaroïde trouvé dans le réservoir est aussi dans les conduites Voir dans la pompe et le reste aussi. Cela expliquerait pourquoi tu as du gazoile sur le cylindre 1 et 2 mais pas 3 et 4 malgré un calage dans les régle de l'art. Pour les conduite un démontage avec soufflage au compresseur peut aidé mais j'avoue que je n'ai pas de solution épouvré à te conseiller. Ressort le filtre à GO et vérifie le avec un peu de chance c'est lui qui est boucher.

Je n'ai retrouvé aucun dépôt dans le filtre a gazole. La crépine de la pompe a tout arrêté à mon avis.

En revanche j'ai pas mal de limailles dans le bocal du filtre. Donc je vais commander un pompe à injection.

Je l'ai déjà changée il y a environ 200km mais c'était une pompe d'occasion. Du coup je ne sais pas dans quelle état elle était....

C'est peut être bien l'additif qui l'a flinguée...je ne saurai jamais

Bref affaire a suivre...je vous tiens au courant

Limaille aïlle effectivement et t'ai bon pour un nettoyage des conduites. Pas de chance. Regarde peut être pour un échange standard cela te fera moins mal.

Bonjour à tous, me revoila 4 ans après suite au changement de ma pompe à injection. Oui j'ai mis un peu de temps :)
Je ne sais pas si je dois créer un nouveau post mais j'ai promis que je vous tenais au courant en avril 2019 donc je continue sur ce post.

J'ai donc remplacé ma pompe avec un échange standard et aujourd'hui il semblerait que le problème soit le même.
Cela fait plusieurs semaine que j'essaye de démarrer et pas moyen.
J'ai purgé l'air, j'ai pas mal de pression du le 1er injecteurs, pression que me semble normale mais très peu sur les 3 autres.
On voir que le gazole arrive mais ça ne gicle pas partout comme avec le 1er.

Le filtre à gazole est neuf, j'ai remplacé la pompe de gavage et je n'ai pas de défaut à la valise.

Je n'ai pas trouvé de pb similaire au mien sur le net. Pb de pression nulle part oui mais seulement sur le 1er cylindre non….

Si quelqu'un à une idée ce serait super....

Merci d'avance

Un petit déterrage… Injecteur 1 sur ce modèle c est le pilote. T as déjà fait contrôler les autres? Une prise des compressions moteur? Tester les bougies de préchauffage dans la foulée : soit avec un testeur en ohm avec prise de mesure entre le corps de la bougie et le pôle ou il y al écrou soit quand tu démonte pour les compressions. Au testeur tu dois avoir dès valeur en dessous de 5 sinon elles sont cuite. Ensuite est ce que ton électrovanne de pompe fonctionne?

Pour l'instant j'écarte l'hypothèse d'un problème d' injecteur, de bougie de préchauffage ou de compression car je n'ai pas de pression a arrivée à l'entrée des injecteurs.

Une fois que j'aurais un pression suffisante si la voiture ne démarre toujours pas je mettrai en cause ces éléments.

J'avais un défaut d'injecteur pilote à la valise. en effet un fil sur deux était coupé, après réparation plus de défaut.
Pour l'électrovanne je suppose qu'elle fonctionne car je n'ai pas de défaut non plus.

Petite rectification si l'injection pilote est le numéro 1 alors c'est à l'entrée de l'injecteur numéro 4 que la pression est bonne.