Forum Technique Associatif de DarkGyver

J'ai une valise Autel ,et je rentrai sans souci dans ma E39

Re,

Effectivement, j'ai un ami qui possède une valise Autel et qui m'as confirmé qu'il n'avait aucun souci à se connecter sur des e39. Malheureusement il n'est pas dispo avant plusieurs semaine, je vais donc continuer à chercher.

Sinon aujourd'hui j'ai croisé par hasard un gars en E39 530d m57, en discutant avec lui je lui ai évoqué mon problème de démarrage, et selon lui ça serait la pompe HP qui serait hors service. Je doute que la pompe soit hors service, surtout que le moteur démarre quand même, mais je préfère demander ici pour être sûr.

RE,

Une autre piste, c'est les palettes de laPpe qui sont grippées et,de ce fait elle ne fournie pas assez de pression .

On a déjà eu le cas .

Re,

Est-ce qu'il y a un moyen d'identifier ce problème en particulier, ou est-ce visible uniquement au démontage ?

J'avoue que ça commence à bien ce compliquer cette panne.

RE,

Attention , c'est une piste , je dis pas que c'est impérativement ça

Non,il faut démonter totalement la Ppe

Re,


Ce week-end j'ai contrôlée ma sonde de température d'eau au multimètre, résultat : pas de résistance affichée. J'en déduis qu'elle est hors service, ce qui est fâcheux étant donné que je l'ai déjà remplacée cette été lorsque le démarrage à froid était devenu difficile.

Est-ce que la remplacer à nouveau serait judicieux, ou vaut-il mieux réaliser un contrôle du faisceau moteur ?

RE,

Oui ,il serait judicieux de savoir pourquoi , elle est de nouveau hors service

Tu peux aussi, en monter une neuve ,voir si tu as du mieux , et après investiguer sur son faisceau

Re,

En attendant ma sonde neuve qui n'est toujours pas livrée (merci la poste), j'ai testé le faisceau et tout est ok.
Par ailleurs j'ai croisé aujourd'hui un ancien collègue qui a maintenant son propre garage et en discutant avec lui, il s'est avéré qu'il est intervenu récemment sur une E39 525tds avec le même problème de démarrage. Cela venait de la segmentation qui avait été montée à l'envers par le propriétaire lors d'un rebuild récent. Il m'affirme que j'aurais moi aussi une segmentation hors service, mais ça me parait un peu excessif.

Que faut-il en penser ? Coïncidence ou diagnostic défaitiste ?

Re,

Prend tes compressions ,dans ce cas

Re,

Je n'ai pas l'outillage pour ça, et la seule question qui me vient c'est : est-ce possible "camoufler" une segmentation hors service grâce à un capteur ? Et est-ce que cela pourrait tenir aussi longtemps (plus de 2 ans) ?

Re,

Que ta segmentation soit fatiguée à 340 000 , ça peut se comprendre , quant à être montée à l'envers , si ton moteur n'a jamais été ouvert , j'ai un gros doute .

ce qui me dérange , c'est que dans tes discutions tu dis :

1/le moteur tourne bien , mais elle démarre pas

en théorie , pour qu'un moteur tourne , il faut qu'il démarre ( ou préciser que le démarrage se fait au star pilote )

2/ un actuateur ne se démonte pas comme ça , des paramètres à la valise sont à prendre avant démontage , un réglage se joue au 10ème de mm, !!! je balance l'actuateur tt à droite ou tt à gauche , tu peux comprendre que c'est pas bon du tt

Donc là ,on a plus rien en ce qui concerne le réglage initial ...

là!!! il faut vraiment un cp de valise pour savoir où s’orienter, parce que ça part dans tt les sens et on avance pas

Sans le véhicule sous le nez , c'est compliqué ,même si j'en ai eu deux en 14 ans

Re,

Après divers test du faisceau électrique et quelques recherches, le capteur 13621703993 est un double signal de température moteur, un signal pour la DDE et l'autre pour le tableau de bord.

Selon les recherches que j'ai effectués, même en commandant avec le numéro OEM, la courbe de valeur interne peut varier entre 2 capteurs neufs.

Il est donc fort probable que le capteur neuf que j'ai monté en juillet envoi une mauvaise information de température moteur à la DDE, ce qui aurait pour effet de réduire grandement le préchauffage.

Et effectivement, lorsque je mets le contact, le message "préchauffage" ne s'allume qu'un très court instant.

J'ai donc commandé un autre capteur, avec cette fois-ci la bonne courbe de valeur. Si après son installation rien ne change, je schinterai le préchauffage pour forcer son activation et tenter de démarrer.

RE,

Re,

Nouveaux tests aujourd'hui, j'ai réinstaller le capteur initial, aucun changement.

J'ai ensuite installer un capteur neuf que j'ai reçu cette semaine : https://www.auto-doc.fr/nrf/19788682, remis le collecteur d'admission et le comportement a changé, au bruit et ressenti des vibrations, la compression s'est faite sur 3 cylindres consécutivement, sans succès.

J'ai donc insisté un peu, et après 4 tentatives, enfin, le moteur à démarrer

Malheureusement la joie a été de très courte durée, puisque à peine 1 seconde après, le régime moteur s'est emballé. Par réflexe j'ai rentrer la troisième pour faire caler le moteur. Le message "SYST INJECTION" s'est ensuite allumé au tableau de bord.

Qu'en conclure et que faire maintenant ?

Re,

1/ le doigt n'est pas dans le tiroir de régulation

mais je crois qu'on l'avait déjà évoqué .

2/ déplaces ton actuateur de qques 10ème vers la gauche, (coté radiateur)

désole d'intervenir, sur ces modelés ne cherche pas trop, vérifie bougies préchauffages si elles rougissent c'est bon pour démarrer
contrôle l'arrivé de gazole, contrôle l'injection , injecteur démonte , calage pompe et surtout injecteur pilote et actuateur

Re,

bugess a écrit : ↑jeu. 12 mars 2026 22:35 désole d'intervenir, sur ces modelés ne cherche pas trop, vérifie bougies préchauffages si elles rougissent c'est bon pour démarrer
contrôle l'arrivé de gazole, contrôle l'injection , injecteur démonte , calage pompe et surtout injecteur pilote et actuateur

Toutes ces pièces ont déjà été contrôlées, voire remplacées pour certaines.

gyropinpon a écrit : ↑sam. 7 mars 2026 12:55 Re,

1/ le doigt n'est pas dans le tiroir de régulation

mais je crois qu'on l'avait déjà évoqué .

2/ déplaces ton actuateur de qques 10ème vers la gauche, (coté radiateur)

Déplacer l'actuateur n'as rien changé malheureusement

RE,

depuis que le message est apparu, est ce que tu as re contrôlé les fusibles qui sont dans le petit boitier noir à côté de ta DDE ????

Est ce que le GO arrive tjrs aux injecteurs ??

As tu contrôlé la resistance de ton pilote ??

Re,

Ce n'est pas la première fois que le message apparait, il s'allumait déjà de manière aléatoire pendant environ 3 secondes avant de s'éteindre et de ne se rallumer que lorsque je coupait le contact.

Les fusibles sont ok.

Le gasoil arrive bien aux injecteurs.

Quant au pilote, je mesure une résistance de 92,8 ohms entre les broches du capteur.

Du côté de la prise du faisceau moteur les 2 broches ont une tension différente, l'une a la même tension que la batterie (12,49V) l'autre est 0,8V en dessous (11,72). Je ne mesure aucune résistance entre ces 2 broches par contre.

RE,

tu n'as pas la possibilité de faire un essai avec un autre pilote ??

Si ton voyant s'allumait de tps en tps, il est fort possible que ce soit lui qui présentait des signes de faiblesses .