Forum Technique Associatif de DarkGyver

OK, je n’irai pas jusqu’au Capitole    . Pourtant les jeunes démontent le pot d’échappement justement pour aller faire un tour au Capitole.

J’ai vidangé le filtre à gasoil. Comme on le voit sur la photo il est propre.



Par contre je voulais mesurer le débit à la sortie du filtre, il est impossible de déconnecter le tuyau transparent côté filtre et il faut démonter la pipe d’admission pour déconnecter le tuyau transparent côté actuateur. Avez-vous déjà démonté ce tuyau ?
A+

ce sont des raccords plastic agraffés sur le filtre
il suffit de lever l agraffe et de tirer dessus pour le sortir
attention au remontage il y a des joints torique qu il ne faut pas pincer/ecraser

C'est exactement ce que j'ai fait, enlevé l'agraffe et tiré dessus, mais impossible. Je vais réessayerai demain mais j'ai peur de casser quelque chose.

Re;

mais attention!

il faut se méfier!

le fait que cela fasse beaucoup de bruit est trompeur!

on a de toute façon "l'impression" que la voiture va plus vite....
il faut regarder de manière objective!

@+

Bonjour Dark,
De toute façon je vais toujours mesurer la pression dy turbo. Je vais me référer au valeurs. Si je n'ai toujours pas plus de 0.5 bar, peu import le bruit ou l'impression qu'il fasse.
Je vous tiens au courant dans la journée.

Tout bon!

ce qui est important aussi c'est de regarder précisément le comportement du consommomètre!

celui ci reflète très bien l'information pression de turbo reçue par la DDE.

@+

Re,
J’ai commencé par le test de débit après le filtre à gasoil. Il est vraiment très difficile d’enlever et de remonter le connecteur du tuyau transparent. J’ai fait le test pendant la phase de préchauffage. La tension de la batterie descend de plus de 12V à quasiment 10V (à cause de préchauffage). J’ai trouvé un débit de 0.75 lt/min ce qui est assez faible.
J’ai refait ce test en shuntant sur le relais de pré-pompe (donc pas de préchauffage) et la tension de batterie reste à 12.4V. Donc j’ai un débit de ;
0.8 lt/min après le filtre à gasoil
1 lt/min avant le filtre à gasoil.
La valeur théorique de la pré-pompe est 2 lt/min (sans la perte sur la tuyauterie). Je pense que le débit de pré-pompe est faible mais à mon avis ce n’est pas la cause de faible pression du turbo. 0.8 lt/min fait quand-même 48 lt/heure.

En suite j’ai démonté le catalyseur. J’ai roulé sans. Effectivement ça fait beaucoup de bruit. J’entendais un bruit de sifflement comme un bruit de turbine qui tourne à haute vitesse. Je me suis dit « ca y’est, c’est bon cette fois-ci), mais j’ai quasiment le même comportement et la même pression de turbo. J’ai soufflé (avec un souffleur) dans le catalyseur (dans le sens d’écoulement, en le tapotant légèrement). Un petite partie de la grille à la sortie était un peu bouché, je l’ai aspiré, mais finalement il y avait très peu de saleté qui est sortie. Je l’ai remonté et un autre test. C’est toujours pareil. J’ai peut-être gagné 0.1 bar quand je dépasse 3000 tours/min. D’ailleurs je sens l’accélération quand je roule à 70 km/h, en 3ème et entre 3000-3500 tours/min. La pression du turbo à ce moment-là est de 0.6 bar (toujours faible). Je n’ai pas remarqué une anomalie sur le comportement du consommomètre. Quand j’appuie sur la pédale il monte à fond. Et quand la pression de turbo commence à monter in redescend.

Donc on est toujours au point mort. Quelles sont vos propositions pour la suite ? Je pense que la meilleure solution est de trouver quelqu’un d’autre du coins qui a la même voiture, mesurer la pression de son turbo et monter mon turbo sur la sienne ou son turbo sur la mienne. Qu’en pensez-vous ? Avez-vous d’autre solution ?

Merci et A+

RE,

tu as regardé si tu avais pas un support moteur HS ou débranché??

A+

Le;

Il faudrait faire un scan erreurs pour vérifier s'il y a une erreur au niveau de la dde (erreur interne) ou sur actuateur ou pédale
Ewtu vie certains d'avoir une version. Tds et non une TD ?

@+

Le;

Il faudrait faire un scan erreurs pour vérifier s'il y a une erreur au niveau de la dde (erreur interne) ou sur actuateur ou pédale
Es-tu  certain  d'avoir une version Tds (143cv) et non une TD (115cv)?

@+

Salut Gyropinpon,
Support moteur débranché? Ça me dit rien. J'ai ça sur ce modèle?

Salut Dark,
Je n'ai pas compris ta dernière phrase, sorry!

Re,

Oubli, tes supports sont pas pilotés

A+

Re;

j'ai corrigé!

Il existe deux versions de M51. TDS et TD

en théorie, tu as la TDS, mais il faudrait vérifier si la DDE n'a pas été remplacée par un occase de TD....

@+

OK. J'ai acheté ka voiture à 190 000 km et je n'ai pas changé de DDE. Je n'ai sais pas si l'ancien propriétaire l'a changé. Comment je peux savoir si le DDE voit la voiture TD ou TDS? Avec le "part number' dessus?

Re;

oui!

Tous les chiffres  sur la DDE

@+

Voici mon DDE apriori c’est pour une TDS, non?

RE;

voila les infos pour ta pièce
Résultat de la recherche (Tableau)[th][center]Pos[/center][/th][th][center] [/center][/th][th][center]Référence[/center][/th][th] Désignation de la référence[/th][th] Date de suppression[/th]0[img]https://www.parts.bmwgroup.com/webetk/images/Info.gif[/img] 13 61 2 246 319 ES-Boîtier de cde DDE programmé 1[img]https://www.parts.bmwgroup.com/webetk/images/Info.gif[/img] 13 61 2 245 675 Boîtier DME programmé 14.11.20012[img]https://www.parts.bmwgroup.com/webetk/images/Info.gif[/img] 13 61 2 245 757 Boîtier de commande DDE 2 30.03.1994[b][b][b][color=#ff0000]3[/color][/b][/b][/b][color=#ff0000][img]https://www.parts.bmwgroup.com/webetk/images/Info.gif[/img] [/color][b][b][b][color=#ff0000]13 61 2 245 720[/color][/b][/b][/b][b][b][b][color=#ff0000] Boîtier de commande DDE 2[/color][/b][/b][/b][b][b][b][color=#ff0000] 25.10.1993[/color][/b][/b][/b]4[img]https://www.parts.bmwgroup.com/webetk/images/Info.gif[/img] 13 61 2 244 875 Boîtier de commande DDE 2 07.10.19935[img]https://www.parts.bmwgroup.com/webetk/images/Info.gif[/img] 13 61 2 244 877 Boîtier de commande DDE 2 13.07.1992 Ceci est donc la version normale pour ta voiture :nicke:

le problème ne se situe pas là!

faudra chercher ailleurs!

retour à la case départ....;
scan erreur pour voir si DDE ou acttuateur ou potard accélération en défaut.

@+

Donc cette fois-ci nous avons absolument besoin de trouver un appareil de diag dans le coin. Une question; est-ce que le wastegate est actionné par une surpression ou par une dépression? Pour info il n'y a pas d'electrovanne sur ce modèle. C'est-a-dire son tuyau communique avec l'entrée d'air (côte filtre) ou sortie d'air (côte échangeur)?

A+

Re

Sur M51, c'est une surpression à l'admission qui ouvre la waste gate.

mais ce n'est pas par là qu'il faut chercher si tu as le même prob avec deux turbos. A moins d'avoir monté deux turbos de td.

@+