Forum Technique Associatif de DarkGyver

merci pour le retour,je ne cherche pas a modifier ma voiture ,juste quelle roule,si je doit changer le système ews avez vous une adresse? sur le tableau ça correspond au ews 2

Il faudrai passer à la valise pour voir si t'as pas juste un problème d'antenne ou de boitier car changer un EWS c'est changer les clé, le neimann, les serrures, le DME et le boitier EWS, le calculateur de boite si automatique

merci ,mais j ai acheté une valise chez icarsoft mais c'est pas compatible avec ,même avec l adaptateur . comme elle peut pas bouger ,suis coincé a chercher sur le net une valise qui va sur ce modèle ...

Regarde plutôt pour du Delphi. Sinon ta essayer la liste des valise atadark par région ?

heu ,je suis un peu perdu,non rien essayé . par ou on va ?

une-valise-de-diag-pres-de-chez-vous-t7310.html

Par là

Re;

titi84 a écrit :a causer avec des collègue plus ou moins dans notre catégorie voiture ,l'ews est souvent ressortie comme une cause a empêcher le démarrage ,car défaillant il pourrais selon ses envies décoder la clés ou pas. l'alarme de cette bm est d'origine ,je vais essayer de voir de ce coté la .

Je dis ceciet ne dis rien!

mais de manière générale, lorsque L'EWS est HS, elle ne démarre plus.... et c'est tout!

quand c'est un démarrage aléatoire,
+ pas de bruit du tout (le démarreur ne tourne pas!)
+ redémarre sans rien toucher plus tard

c'est statistiquement plus souvent le démarreur qui est en cause (facile à écarter avec un multimètre! )
même si le reste ne peut pas être écarté
(antenne de réception de clé etc.... (mais ceci se voit à la valise)

je lis la suite!
@+

titi84 a écrit :aussi peut on le neutraliser pour ne plus qu'il fasse des siennes ? ews.

Non!

titi84 a écrit :merci pour le retour,je ne cherche pas a modifier ma voiture ,juste quelle roule,si je doit changer le système ews avez vous une adresse? sur le tableau ça correspond au ews 2

alors fais simple!

mesure la tension de commande de ton démarreur quand tu mets la clé en position démarrer et que celui ci ne tourne pas

et tu auras de suite la réponse! (du moins tu sauras d'où cela vient!
plutôt que fde démonter et modifier et trifouiller des trucs que tu ne maîtrise pas!


Nb:
c'est bien un EWS2 sur ta voiture

et

le premier prob a été résolu par remplacement du capteur PMH

et

deux probs comme je disais au départ:

PS:
toujours dans l'ordre les choses il faut prendre!

@+

je m'en occupe ,un grand merci je vous tiens au courant

Tout bon!
la suite une fois fait! post en attente!

@+

Bonjour a tous ,de retour ,donc après avoir effectué le test du démarreur qui est ok,j'ai pu la passer a la valise et apparemment l'alarme bloquerais selon son envie la voiture ,les codes qui s'affiche après avoir tout effacé :prechauff capteur 02 1avant cata:rel pompe car:signal capteur pap gaz :ralenti ouverture bobine :valva selenoide rarang echap:valve vent erreur elect :prechauff capteur 02 2 avant cata : vanos erreur elect:ralenti fermeture bobine.donc il a effacé les erreurs et elle a presque réussi a démarrer et blocage avec les même codes qui réapparaissent ,il en déduit que c'est l'alarme qui est d'origine qui déconne .Voila ,merci pour vos éclairage a venir.

RE;

je ne crois pas en cette explication.
en tout cas, il est bien trop tôt pour la donner!

le démarreur tourne? ou non?

As tu déjà essayé une autre clé?
quelles clés as tu,
voir
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... mw-fc.html

@+

ok dac,le démarreur fonctionne ,j ai changé les clés et ça ne marche pas ,j'ai le boitier a part de la clés avec les touche grise et rouge,il fonctionne .

Re;

il faut que tu vérifies si le relais de démarreur se met en route (claque) quand tu mets le contact, et aussi le relais de pompe

pour aide:
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... sence.html

puis vérifier à chaque sortie relais (DME et pompe) que tu as bien les 12V à ce moment là!

pour aide:
Complément d'information:

Si tu n'as pas de multimètre :
C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!)
C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles!

Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci!
Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe!
Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver

@+ Darkgyver
@+

coucou les gens ,de retour,alors ça claque bien au moment du contact et il y pas tout a fait 12 v qui arrive a chaque relais..11.66 env

titi84 a écrit :coucou les gens ,de retour,alors ça claque bien au moment du contact et il y pas tout a fait 12 v qui arrive a chaque relais..11.66 env

Lesquels???
commande démarreur?
démarreur tourne????
pompe ? (à priori oui!)
DME??? à priori oui, car sinon, le relias de pompe ne se mettrai pas en route!)

elle démarre toujours puis cale ????
et tu as toujours les deux relais alimentés quand elle cale????
c'est pas logique!!!

@+

désolé,la manip n'a pas été fait comme il fallait ,alors il n'y a que deux relais sur le haut(a et b) le a donc fonctionne et le second le b y a pas de retour de courant ça reste a zéro après avoir calé .

sur l'emplacement A du plan des relais c'est vide ,seul les emplacements B et C sont occupés.

Re;

titi84 a écrit :désolé,la manip n'a pas été fait comme il fallait ,alors il n'y a que deux relais sur le haut(a et b) le a donc fonctionne et le second le b y a pas de retour de courant ça reste a zéro après avoir calé .

donc il est enclenché pour faire un cycle de montée en pression

puis

déclenche (passe à 0 ) après?

si c'est cela, alors il y a de grandes chances pour que le capteur PMH soit à nouveau HS!

explication:
quand on met le contact, elle enclenche le relais (de pompe) pour un cycle de montée en pression (indique que la DME fonctionne jusque là!). un cycle unique puis le coupe
elle remet le relais en route quand le moteur a démarré (effectivement)

en fait la DME contrôle la vitesse de rotation du moteur, et quand elle n'a plus de signal, elle considère que le moteur à calé! De ce fait, elle coupe le relais d'arrivée essence!


capteur PMH
Mal monté?
prise débranchée?
de mauvaise qualité? (acheté à bas prix sur le net?)

c'est de loin le plus probable! (s'il reste coupe après démarrage (ne se réenclenche jamais!) et cale ensuite!)

s'il cale d'abord, puis coupe le relais, alors c'est plus probablement la pompe essence!
dans ce cas, elle cale par manque d'essence, et le relais coupe ensuite, car la DME constate , car le signal du PMH n'est plus présent ( le moteur ne tourne plus!)
C'est plus rare, car la pompe fonctionne un court moment pour la montée en pression, puis ne fonctionne plus le moteur en marche

@+