Forum Technique Associatif de DarkGyver

Et comme la peinture bronze qui s'émiette menace mes puits à bougie, j'ai essuyé aussi le dessus :


Du coup c'était un peu long.
Pour la nuit, en compagnie des souris qui crèchent dans la doublure du capot et qui ont leur sortie juste au dessus des fils électriques, j'ai posé le haut sur le bas, sans le joint, et refermé le capot.

Où mettre la pâte à joint ?
Je fais tout le tour du carter en métal (alias la moitié du bas) ?
Dois-je faire aussi tout le tour de la partie en plastique (alias le couvercle) ?

Merci pour votre aide !

Coucou,
Il repleut. Ca m'oblige à lâcher la voiture.
J'ai changé le joint et refermé le cache culbuteur. (juste à temps)

J'ai compris ce qu'est la pâte à joint : une colle.
Le temps qu'on ait enduit le pourtour métallique, là où on a commencé, c'est devenu tout collant (sauf si vous avez vraiment mis trop de temps. En ce cas, c'est sec)
Le joint, il est parsemé de détrompeurs de 3-4 types. Et les différents types de détrompeurs sont alternés, pour bien faire.
Le temps de bien les mettre en place, un par un, on appuie dessus et la pâte à joint les maintient vraiment bien.
C'est très sereinement qu'on fait le tour, dans le même sens que le dépôt de pâte à joint. On se sent en sécurité, c'est royal.
Sans la pâte : on ajuste ici, ça se désajuste là où on était passé ... beuh, seur froide ...
Quand j'ai vu ça, j'ai mis ma pâte à joint pour un joint après l'autre ...

J'ai adoré faire ça. Et j'ai trouvé l'arbre à cames magnifique quand je suis tombée dessus.

alut !

Oui, ça ressemble bien à un problème d’allumage ou de bougies noyées, surtout si tu as essayé de relancer le moteur rapidement plusieurs fois. Quand un moteur est noyé, l’essence empêche les bougies de produire une étincelle correcte.

Tu peux commencer par :

Retirer une bougie pour vérifier si elle est humide ou encrassée.

Laisser sécher un peu le moteur avant de retenter un démarrage.

Vérifier les câbles et connexions électriques, surtout si la pluie a pu créer des faux contacts.

Parfois, un petit “repos” du moteur et un redémarrage avec la pédale d’accélérateur légèrement enfoncée (selon le protocole constructeur) suffit.

Si ça persiste, le mieux reste de jeter un œil au système d’allumage complet ou de demander à un garage spécialisé, surtout pour éviter de galérer sous la pluie.

Bonjour Louise,
merci pour ton message.
Il fait trop humide à cette heure pour que je remonte quoi que ce soit sous le capot
J'ai devant moi la caissette des 6 bobines et je vais les tester au multimètre selon le protocole que décrit Darkgyver.
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... &idmenu=62
C'est le moment où jamais !

A bientôt pour le résultat !

Résultat de résistance pour les 6 bobines : 0,5 ohms. On veut entre 0.4 et 0,8
Ca m'a l'air pas trop mal ...
C'est assez frétillant, ça affiche 0,6 parfois. Jamais moins de 0,4 ...
Et j'ai bien 0 quand les électrodes se touchent.

Les bobines semblent en très bel état, non fissurées, et portent toutes les mêmes numéros.

Allez, c'est parti, je les remonte, tresses de masse comprises ...

Etincelle à la bougie ( et même à chaque bougie ...) :

COMMENT FAIRE EN PRATIQUE ?

Je fais tourner la clé de contact et EN MEME TEMPS je regarde s'il y a de l'étincelle à la bougie qui est accrochée à sa bobine, laquelle est sortie de son logement ... et la bougie on la met très proche d'une masse, mais pas tout à fait contre, histoire de voir l'étincelle ...

Il faut être DEUX du coup pour voir ça ?

Je ne peux pas en même temps être au volant et au dessus des bougies, si ?

Si vous y arrivez tout seul, je veux bien le mode d'emploi

(Tout à l'heure, j'ai remonté les bobines, avec l'espoir que le moteur démarre avec la nouvelle batterie (j'ai troqué la 80Ah contre une 72Ah car je n'ai pas trouvé de 75Ah (tout le monde les a voulues). Donc avant j'avais une 72Ah 680A au démarrage de BOSCH et maintenant une 72Ah avec 620A au démarrage d'une marque que je n'ai pas retenue, donc moins qu'avant. Le démarreur tourne, le moteur tourne.
Il me semble sentir des soupçons d'envie d'allumage, surtout au début et après non ... )

D'où cette envie de vouloir tester l'étincelle à la bougie. Mais ... comment fait-on ça tout seul ?

Bonjour,

Résultat du test d'étincelle à la bougie : Comme dirait le voisin : "il y a de l'allumage"


J'ai donc fait ça à 2.
J'ai sorti la bobine et la bougie "1". Je les ai réemboîtées.
Moi au volant, et le voisin posant l'écrou de la bougie (pas le filetage ! ) sur une tige de boulon proche (Celle de l'espèce de gros bocal rond peint à la couleur de la carosserie)

Il a vu assez d'étincelles à la pointe de la bougie pour me crier "arrêtez ! arrêtez ! arrêtez !"

Que dois-je chercher après ?
Est-ce qu'il faut faire toutes les bougies ?


Merci beaucoup pour vos

RE,

Oui à y être autant faire ttes les bougies

si tt est OK

étape suivante , regarder si l'essence arrive bien par la durite 12 à la bonne pression .

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_0347

Après , voir si tt les injecteurs reçoivent bien le 12V

Bonjour Gyropinpon

Merci pour tes conseils !

Comment saurai-je que le carburant arrive à la bonne pression ?

RE,

Tu mets un mano de pression sur la durite 12

Salut,

Si tes bougies sont parfois noyées, on pourrait penser que l'essence arrive bien et que les injecteurs envoient bien la pression dans les cylindres.

Maintenant si même avec de l'allumage ça ne craque pas, peut-être que l'étincelle n'arrive pas au bon moment.

Vérifie peut-être ton capteur PMH. Peut-être déjà visuellement au niveau du câble et du connecteur.

Bonjour zanolecal ,
merci beaucoup pour ton message.

Je le mets donc le contrôle du capteur PMH dans la liste des choses à contrôler.

Aujourd'hui, j'ai regardé avec le voisin, si TOUTES les bougies avaient de l'allumage. Réponse : oui.

La bougie numéro 6, la plus proche du pare brise nous réservait une surprise : je n'ai pas pu la clipser dans la bobine. J"espère que une fois bien visée en place et la bobine aussi, le courant passe bien comme il faut. Est-ce bien le cas ? Voilà les photos de la chose :
Je n'arrive pas à clipser la bougie dans ce truc :





La gaine en plastique qui recouvre tout ça s'est laissée retirer facilement. Elle se remet tout aussi bien.
Le truc noir qui sert à caler la bobine pour qu'elle ne bouge pas, c'est ma torche. Comme ça la photo est nette.

Ensuite, j'ai cherché à savoir si l'essence arrive par le tuyau 12 du schéma realoem donné plus haut.
Il a un collier facile à dévisser.
Je n'ai pas encore réussi à sortir l'extrémité de tuyau de là, malgré tous mes efforts au tournevis. Auriez-vous des ruses ou des conseils ? WD40, autre chose ?





Je ne sais pas mettre de flèches, mais le tuyau d'essence concerné est pile au milieu de la photo avec son collier dévissé qui a glissé un peu plus bas, comme il se doit.
Pour le confort, j'ai dégraffé l'admission d'air dans le couvre arbre à came, en haut à gauche du tuyau d'essence. Je l'ai remis depuis, je ne voudrais pas qu'un mulot passe par là, on ne sait jamais ...

Bonjour,

La durite est sûrement très dure et collée, y vaporiser du dégrippant et prévoir une peu de durite neuve si elle craque.

Elle est courte et peu de prise, si jamais coup de cutter et durite neuve.

C'est du diamètre 8 intérieur.

Bonjour Nico-R,

merci beaucoup pour ton aide.

La durite est encore un peu souple sous l'endroit à décoller.
Là où il faut la décoller, elle semble franchement très adhérente et pas aussi souple qu'elle a dû l'être ...
Je vais donc essayer le WD40 qui s'infiltre remarquablement.
(Si le 3en1 c'est mieux, je dois en avoir aussi.)

Merci pour tes ruses et conseils. Ca me soutient le moral !

Dans ce type de situation je parviens à décoller le tuyau a la pince multiprise. J'attrape délicatement le tuyau au niveau de l'emmanchement et j'essai de tourner. Ca doit finir par se décoller d'un coups

Oui, possible que tes bougies soient noyées. Débranche-les, sèche ou change si besoin. Vérifie aussi l’allumage et les câbles (humidité = faux contacts fréquents). Commence par ça avant d’aller plus loin.

Bonjour,

Merci Zanolecal pour la notion de tourner le tuyau.
Merci Louise de me dire que je ne suis pas la seule avec les faux contacts dûs à l'humidité. Moi aussi, j'ai ça nettement ...

Pardon pour cet intermède à faire les compotes et les confitures ... Les prochaines que je ferai auront un mystérieux goût de cambouis ...

Je viens donc de retirer la petite durite 15 de 1 (le tuyau d'injection). (https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_0347)
Avec le tournevis d'électricien, le WD40 et en la tournant (sans la pince multiple, car il n'y a pas trop de place pour en glisser une, mais avec les doigts)
Ca a fendu la durite 15 en haut à 2 endroits sur une longueur d'un demi centimètre. Je peux la remonter telle quelle ?

la durite 15 est pleine d'essence, à ras.
(J'avais fait un essai de démarrage ce matin. Infructueux.)

Et après quelques secondes, blup blup blup blup, le tuyau d'injection 1 veut me déverser son essence !
J'ai vite rebranché sommairement la durite 15 à sa place.

Y a-t-il quelque chose à déduire de tout ça ?

Dois-je regarder si l'essence gicle quand j'actionne le démarreur ?
En pratique, ça se passe comment ? On met le tuyau 15 dans un autre et on envoie dans une bouteille ? Si oui, quel volume prévoir ?

Gyropinpon, tu parlais de manomètre. J'ai cru comprendre qu'on l'intercale entre le tuyau 15 et la rampe. C'est bien ça ?
Je n'ai pas de manomètre. Je fais quoi ?

A+ Bonne soirée !

12/15 c’est l’arrivée d’essence. Effectivement, si la durite est débranchée de 1 à la mise du contact ça devrait gicler fort. Si ça ne sort pas ou pas fort c’est que soit la pompe est hors service, soit que ton filtre à essence est colmaté . Si tu veux mettre un mano, il faut le mettre entre 12 et 1. En principe la pression devrait monter dans les 3,5 bars. Si tu as plus ou moins c’est que soit la pompe est hors service, soit le régulateur 6. Il est là pour se permettre la montée en pression et s’ouvrir s’il y a trop de pression et renvoyer l’excédent dans le réservoir.