Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,
J’ai essayé la nouvelle EGR (d’occase) hier. Comme on s’y attendais ce n’est la fuite de l’ancienne EGR qui posait le problème de turbo. Par contre il y a quand-même une amélioration. Maintenant j’arrive à 0.7-0.8 bar de pression à 3000 tr/min en charge. Je vois même 0.9 bar qu’il était impossible avant. C’est quand même très lent de monter en accélération. En 3ème, pied au plancher et on attend, les tours montent doucement. Je ne sens aucune poussé.

Une question ; si l’échangeur air/air est salle et qu’il ne refroidie pas comme il faut, quelles sont les symptômes ?

Qu’est ce l’on peut faire maintenant ? où je mets le feu sur la voiture et on en finit définitivement???       

demonte l echangeur n ettoie le et test son etancheité

J'ai déjà testé son étanchéité sans le demonter. Donc tu penses que le fait que ça soit sale à un effet sur la pression turbo ou pour l'accélération?

 sale ou pas ça ne change rien
en revanche ce serais bien de le demonter le nettoyer et le tester

Re;

Il est clair que ce remplacement était indispensable, mais comme je le supposais, il ne résoudra pas ton prob...

Il faudrait faire un scan erreur pour voir si ton actuateur de pompe n'est pas donné en défaut.
A mon avis, le prob se situe là ou sur le calage de pompe.

@+

  demain 12H30 elle a droit à son scan d'erreur    

En plus pour la première fois de sa vie.

Re;

roadrunner a écrit :   demain 12H30 elle a droit à son scan d'erreur     

road!

DOGAN a écrit :En plus pour la première fois de sa vie.

ce sera un vrai sapin de noel!

mais c'est normal!

faudra faire le tri de ce qui est et n'est pas significatif!
surtout sur E34....

@+

Ca y’est, premier diag est fait (merci encore à Road pour sa disponibilité).

Un seul message ; « présence d’eau dans le filtre à gasoil ». On n'a pas pu l'effacer.

J’avais déjà fait la vidange du filtre à gasoil il y a deux semaines. Je vais le refaire mais en tout cas ce n’est pas la cause de notre problème. C’était l’occasion également d’avoir l’avis de Road pour le comportement de la voiture. Pour lui ce n’est pas trop mal mais effectivement il manque quelque chose et la pression de turbo qui est basse. Pendant l’essai elle est montée à 0.8 bar max.

Pour la suite nous avons conclu qu’il faut regarder côté pré-pompe. Tout le monde trouve un débit entre 1.5 – 2 lt/min je suis à 1 lt/min. Je vais mesurer le débit juste après la sortie de la pré-pompe dans le coffre si c’est toujours faible je vais la changer (par contre 200€ la neuve, 70€ en occasion mais sans garantie de résultat). Malheureusement je ne connais pas d’autre personne qui a la même voiture.

 

Regardes ce site, à priori, il détail que le moteur de pompe.

http://www.auto-sensors.co.uk/fuel-pumps-54-c.asp

A+

Re;

gyropinpon a écrit :  

Regardes ce site, à priori, il détail que le moteur de pompe.

http://www.auto-sensors.co.uk/fuel-pumps-54-c.asp

A+

*****************************

attention!
la DDE peut limiter l'injection en cas de présence d'eau.

ce n'est donc peut être pas impossible que cela contribue à ton prob!

1 vérifier s'il y a vraiment de l'eau
changer le filtre si celui ci est vieux!

si pas mieux :

Il faudrait voir la logique de ce capteur d'eau

en fonction, le débrancher pour voir si c'est bon!

@+

Re;

je viens de regarder les plans!

le capteur de niveau d'eau est un interrupteur

d'après les commentaires de plans :
contact fermé (c'est à dire qu'il fait contact entre les deux pins) quand le niveau d'eau est trop important!

Niveau d'eau normal (faible) le contact est ouvert
c'est à dire que si tu le débranches, alors c'est comme si le niveau d'eau dans le filtre était "normal" (faible)

@+

   à Gyro pour le lien. Donc tu pense qu’il vaut mieux juste changer le corps de la pompe, pas la peine de changer l’ensemble. Je vais déjà mesurer le débit juste à la sortie de la pré-pompe pour être sûr qu’il n’y a rien sur la ligne.

   également à Dark pour ce commentaire. Si le DDE peut limiter l’injection à cause d’une présence d’eau dans le filtre à gasoil, ton commentaire sera une piste sérieuse. J’ai déjà vidangé le filtre il y a 2 semaines et le filtre a été changé il y a 1 an. Je vais tout reprendre, mesurer le capteur et simuler la présence et absence d’eau pour voir la différence.

Une question (pour confirmer une autre piste) ; Savez-vous comment fonctionne la mesure de conso moyenne (… lt/100km) ou connaissez-vous un lien ? Je voulais savoir s’il y a vraiment un capteur de débit pour le mesurer ou il le calcule par déductions d’autres paramètres.

A+

RE,

Pour moi c'est inutile de tout changer si c'est ta ppe qui débite pas assez. c'est elle qui envoie le GO pas le plastique autour , et si tu peux économiser qques Euros....

Par contre veille à ce que la neuve soit la même, et surtout qu'elle ait le bon débit.

Maintenant, tu devrais peut être regarder au fond de ton réservoir si il y a pas des gros yeux qui te regardent .

Mais a pas peur!!!!!      ça voudrait dire que tu as de l'eau au fond .

A+

Excellent    

Re,

Nos messages ce sont croisés, je t'ai répondu pour la ppe.

A+

J'ai testé le capteur de présence d'eau. 0 ohm. Soit il y a vraiment de l'eau ce qui m'etonnerait, soit c'est le capteur qui est HS. J'ai essayé en le déconnectant ou en le courtcircuitant, pas de changement dans le comportement de la voiture ni de la pression de turbo. Il n'y a aucun voyant qui s'allume.

J'ai testé également le débit à la sortie de la prépompe, je suis à un peu moins de 1,5 lt/min.

Bonsoir

J'ai été voir dogan avec mon carsoft , je me rapelle que dark avait mis un schéma en ligne pour modifier la fiche ODB vu que mon carsoft seul le DDE et ABS donne un résultat , le reste des modules ne réponds pas.

J'ai également l'erreur de présence d'eau au filtre

Quand j'ai tester la voiture une chose ma interpeler ,

au point mort quand je donne un léger coup d'accélérateur a 2000trs/m le régime descends en saccades , un léger retard à l’allumage même en préchauffage.

la voiture roule souple sauf que il y'a pas comme on l'appelle " le coup de pied au cul"    

je pense que un réglage fin d'actuateur et calage de pompe serai bien.

Quand j'ai refait ma pompe j'avais le même soucis, actuateur pas bien régler et elle roulais moins bien, surement du au débit d’injection.

Des que j'aurai la modif de la fiche odb on pourrai bien lire tout les modules ,

 

Re;

tout ce qui est valise en section limitée.

@+

petite question bête !! et oui , as tu déjà vérifié tes compressions ?
pression turbo maxi , par contre je me rappel plus comment on testait cela , on montait un bouchon sur la sortie du turbo , bouchon au quel était monté un manomètre , le seul doute que j'ai ?? je sais plus si le bouchon était percé ou non , il me semble qu'il y avait un petit passage d'air ???